出品：電動星球

作者：鯉魚、毓肥

剛剛，樂道汽車品牌發布會結束，L60 開訂。

21.99 萬，這是樂道 L60 向特斯拉 Model Y 下的戰書。事實上，疊加首發補貼之后，L60 的首發價可以去到 21.59 萬元。李斌當時在財報會議上說過的「驍勇善戰」，可見一斑。

這是一個比傳聞還令人振奮的預售價。

在現場，預售價公布時，立即有人高喊，「在下單了！在下單了！」「這個價格太超出預期」……

21.99 萬的價格背后，是 L60 的參數全方位對標，甚至小勝 Model Y：

2950mm 軸距，膝部凈空間號稱是 3.5 倍；

12.1kWh 綜合能耗，低于 Y 的 12.5；

0.229 風阻系數，低于 Y 的 0.236；

標準版 555km CLTC 續航，就比 Y 多剛好 1 公里；

17.2 英寸中控 3K 屏、10.8 米轉彎直徑...

除了產品力以外，出生自帶 1000 座三代換電站的樂道，擁有可能是新造車高壓純電時代，更「無懈可擊」的補能獨特優勢。

此前，有李斌的爆料傳出，提前做好預期管理：「18.99 萬是不可能的」「比 Model Y 低不了那么多」——結果狠狠低了 3 萬，你們覺得夠狠嗎？

隨后，他又在蔚來 app 分享一則「橙意滿滿」的消息：蔚來用戶購買樂道，一樣可以獲得復購的 3 萬積分，ES8 創始版用戶可以獲得 5 萬積分。

據說，這是頂住財務壓力爭取來的，李斌還打趣道，「津津樂道也要斤斤計較，3 萬 5 萬積分也是決策了半天。」

NT3.0 平臺、換電體系、21.99 萬元起售，這幾個核心信息交織在一起，讓樂道 L60 成為今晚，乃至于未來很長一段時間內，新造車領域極其熱門的一款車。

所以，樂道 L60 到底由哪些數據、哪些能力構成？樂道在第一次品牌發布會喊出的那句「家庭智能電動」，到底要如何貫徹？

下面用超快節奏回顧一下這場爆點不斷的發布會。

一、樂道 L60

在樂道面世之前，蔚來就確認了 L60 的定調：可以換電的、服務更好的 Model Y。

L60 的產品力是否撐得起這樣的預期？它要怎么發揮「后發優勢」？

1、就比 Model Y 多 1km

555km，這是樂道 L60 的 CLTC 續航門檻，就比 Model Y 后驅版多 1km。

這是它的標準續航，配備長續航電池、超長續航電池的 L60，CLTC 續航分別是 730km、1000+km。

電池規格參數暫時未完全公開，比 Model Y 多 1km 的原因，還來自全域 900V；

它帶來的效益，包括電驅系統綜合效率 92.3%，以及百公里電耗 12.1kWh；

樂道稱，L60 比 Model Y 煥新版省電 3%，后者的百公里電耗是 12.5kWh。

里程效率也來自設計，L60 將空氣動力學和造型融合，實現 0.229cd 的風阻表現——Model Y 的風阻系數是 0.236。

風阻優化，也為 L60 帶來53.1km 的續航提升。

2、三個自由

艾鐵成說，家庭用車，從樂道 L60 開始，實現了三個自由。

一是二郎腿自由。L60 后排的膝部空間，身高超 1 米 8 的人坐在后排，凈膝部空間是 Model Y 的 3.5 倍，是 RAV4 的 7.5 倍。

他說，本來想請李斌和雷軍一起拍個小視頻，但難度太高，于是找了一對 1 米 83 的雙胞胎來展示空間效果——他們坐在后排，能夠同時翹起二郎腿。

二是溜達自由。L60 長寬高 4828/1930/1616mm，軸距 2950mm，軸長比 61.10%，溜背造型沒有犧牲后排的頭部空間，1 米 83 的男性在二排也可以「溜達」起來。

三是行李箱自由。新車后備廂能放下 2 個 28 英寸、2 個 24 英寸、以及 1 個 20 英寸行李箱——也就是艾鐵成說的「一家五口，一人一箱」。

3、安全

安全性是艾鐵成介紹樂道 L60 時，講到的第一個要點。

發布會之前，它已經完成了 59 項碰撞工況驗證，包括時速 90km/h 70% 偏置后碰試驗。

新車配備仿生學拓撲鋁合金結構，用上 1500MPa 超高強度超寬雙防撞梁，搭載 45 項主動和智能安全輔助功能。

4、單 Orin，但全國都好開

L60 的智駕硬件布局不同于蔚來，但繼承了蔚來的城區道路數據，官方對智駕的定調是「靠譜易上手」；

新車全系標配30 個感知硬件，包括一個 Orin-X 智駕芯片；它沒有激光雷達，但有 1 顆 4D 成像毫米波雷達，最遠探測距離 370m；

還有 7 個 800 萬像素攝像頭，前向最遠探測距離 687m；以及 4 個「星光」360 度攝像頭，樂道表示，「低于 1lux 照度也能看清?！?/span>

L60 的高速 NOA 和城區 NOA 能力，將隨著新車交付同步上車，艾鐵成對于它的智駕能力評價是，「全國都好用」。

目前，官方尚未公布新車的智駕訂閱政策。

5、城市綠洲

樂道對于 L60 的期待，包括「打造家一般的出行空間」，它的座艙設計理念是「城市綠洲」。

怎么理解？李斌說，希望能給到家里每個人在喧囂城市中、一個小憩的空間、一個身心舒展的空間。

新車座艙采用環抱式舒享空間設計，從中控臺到中央扶手區，沿襲了新勢力們偏好的極簡風；

L60 搭載樂道自研舒適座椅，官方稱之為：兩張單人座椅沙發，和一張三人連體沙發。

前后排座椅靠背都放平后，配上樂道的床墊，能得到一張 2 米 3×1 米 4 的雙人隨行露營大床。

樂道的征途是大眾市場，不過 L60 仍然嘗試營造豪華感。新車設置了環艙光瀑式氛圍燈，意在營造溫馨氛圍。

6、樂道的大彩電

L60 前排設置了一塊17.2 英寸中控橫屏，由 8295 芯片驅動，官方說，它的顯示面積是 Model Y 的 125%；

這塊 3K 視網膜屏，橫縱比例 16:10，觀影面積 722cm2，樂道號稱「同級最大」；

它應用了 DCI-P3 色域標準，色深 10bit，能夠顯示 10.7 億色，邊框寬度 5.35mm，屏占比 91.5%。

此外，L60 還有 13 英寸 HUD，以及 8 英寸后排控制屏，豐富車控、娛樂和聯動等功能。

7、行云

「全家老幼舒享」，是樂道 L60 對于駕乘體驗的理解。

它的舒享底盤叫作「行云」，硬件是前麥弗遜+后五連桿，配備 FSD 可變阻尼懸掛；

可提高通過細碎路面時的舒適，隔震率 94%，官方稱，最大沖擊度比 Model Y 降低 41%。

官方用了一個可愛的小擺件，來展示 L60 的駕乘穩定性、舒適性——對標車型是 R 車和 Y 車。

搭載「行云」底盤的 L60，轉彎直徑 10.8m，作為參考，Model Y 是 11.5m。

樂道給 L60 找來三位對手，一起畫 8 字，官方的演示視頻顯示，尺寸不占優的 L60，畫出了最小的 8。

8、換電

樂道還有一張獨特的「底牌」：3 分鐘換電。

艾鐵成在臺上說出「樂道加電，行業第二」時，現場哄然大笑。

車電分離、BaaS 租賃、可充可換可升級等特點，從 NIO 主品牌延續到了樂道，現在最受矚目的是 L60 的換電權益。

關于免費換電次數、BaaS 政策、電池租用方式、靈活升級費用等等，官方都諱莫如深。

二、21.99 萬，征服中國家庭？

樂道的品牌標識，是一條向上的道路，代表蔚來的 Way up，承載了銷量、品牌、服務越來越好的愿景。

在今天的發布會上，李斌強調，最合適的家庭用車，要具備最佳體驗，也要考慮最優成本。

樂道像是蔚來的又一個「陽謀」，既要憑借多品牌戰略覆蓋更多市場需求，也想進一步「盤活」蔚來體系。

盡管車輛還沒開始交付，但可以預見，樂道品牌的加入，能夠提高蔚來的體系投入效率，攤薄多項成本——包括潛在用戶觸達、生產研發、基建服務等等。

譬如 NIO Power，去年 3 月開始運營的三代站、正在部署的四代站，隨著樂道車型的加入，這些基建設施的服務冗余能力，將得到進一步利用。

另外，對于先后與蔚來簽署充換電合作協議的合作對象，樂道可以先打個樣，看看共享換電的模式能不能跑通。

基于蔚來近 10 年體系能力積累推出的新品牌，為蔚來帶來了新可能。

網友們說，樂道含著「金湯匙」、打著「金算盤」面世，但前路真的是遍地黃金嗎？新勢力推出「家二代」，會遇到什么挑戰？

大眾市場的消費者，對于換電的理解和接受度如何？已有 2415 座換電站的 NIO Power，走出北上廣深之后，在三四線、甚至四五線城市的建設規模，能夠覆蓋服務需求嗎？

樂道的銷售網絡獨立于蔚來，計劃年底覆蓋 68 座城市，建成 200 家門店，新車交付后，產能、銷服能力是否接得住話題與訂單熱度？

最后再問一句，你訂了樂道 L60 嗎？

（完）

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