1500多家參展、278款新能源車型、117款全球首發(fā)車型、吸引觀眾89.2萬人次……不同凡響的2024北京國際車展剛剛落下帷幕，已成為洞察汽車行業(yè)最新動(dòng)向的窗口。此次車展上，諸多新趨勢的展現(xiàn)，不僅反映技術(shù)進(jìn)步的軌跡，也預(yù)示未來車業(yè)的重大變革。

01“自主”高端化更加細(xì)分

此前，自主品牌最大的焦慮在于新能源汽車難以實(shí)現(xiàn)高端化。近年來，通過極致的產(chǎn)品力，終于打破了僵局。本屆北京車展自主品牌推出大量高端新能源車型，正延伸向更加細(xì)分的領(lǐng)域。新技術(shù)也在加速普及，800V高壓架構(gòu)、SiC碳化硅功率模塊、高通驍龍8295芯片、激光雷達(dá)等高端配置。隨著一款款車型的推出，我國新能源汽車已經(jīng)從邊緣化的嘗試轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展的主流方向，不僅在數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢，而且在技術(shù)、設(shè)計(jì)、品牌影響力上都有顯著提升，體現(xiàn)了中國品牌在全球汽車工業(yè)版圖中地位的躍升。

02智能平權(quán)時(shí)代提前到來

本屆車展，智能化技術(shù)深度融合是無法忽視的趨勢，幾乎每一款展出的新車都標(biāo)榜高度智能化的特性。從智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、到全息交互界面和語音識(shí)別技術(shù)，汽車正在從單一的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘖蕵?、辦公、健康管理于一體的智能空間。同時(shí)自主品牌智能化方面全面開卷，高級(jí)智能配置不斷下探，無圖智駕方案和純視覺模式成為更多車型的選擇，部分車型也逐步向輕地圖重感知路徑轉(zhuǎn)型，智能平權(quán)的時(shí)代或提前到來。

03AI大模型漸成行業(yè)潮流

本屆車展，搭載著AI大模型的極越01和07迎來車展首秀，駕駛者只需呼喚SIMO智能語音助手，無需操作按鍵，即可掌控車內(nèi)一切。小鵬汽車AI天璣系統(tǒng)也在車展上揭開神秘面紗，這一系統(tǒng)可模仿用戶駕駛習(xí)慣，協(xié)助各類駕駛行為，適應(yīng)不同出行場景。此外，吉利、哪吒汽車以及鴻蒙智行旗下的問界M5等多個(gè)車型均已借助AI大模型賦能，進(jìn)一步提升用戶的情緒價(jià)值體驗(yàn)。隨著AI大模型和智能座艙技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車逐漸演變成移動(dòng)的智能空間。這種人車互動(dòng)帶來的情緒價(jià)值開始成為智能汽車贏得用戶青睞的新法寶。

04跨界合作將成常態(tài)

當(dāng)前，華為、小米、百度、騰訊等科技公司的跨界參與，加速了汽車與互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)的融合。在本屆車展上，“華為系”頻頻登場：江汽集團(tuán)新MPV車型采用華為車機(jī)系統(tǒng)，支持與華為智能設(shè)備無縫連接；賽力斯與華為聯(lián)手設(shè)計(jì)的新車，配備了百萬像素智慧大燈，可投影100英寸影像。另外，華為推出乾崑智能汽車解決方案，涵蓋芯片、硬件、軟件、云端等多個(gè)領(lǐng)域。東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等新車都將搭載華為乾崑智能汽車解決方案?？缃绾献鲗⒊蔀槌B(tài)，這種跨界的深度整合，正逐步構(gòu)建起一個(gè)圍繞智能出行的生態(tài)系統(tǒng)。

05加速“中國化”合作共贏

在本屆車展上，加速“中國化”合作共贏成“主旋律”，不少跨國品牌官宣與中國公司合作。北京現(xiàn)代與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞北京現(xiàn)代搭載EV項(xiàng)目展開合作，共同研發(fā)出針對中國市場的純電動(dòng)汽車車型。未來北京現(xiàn)代推出的新電動(dòng)車型將采用寧德時(shí)代電池。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車發(fā)布了“在中國為全球”戰(zhàn)略，宣布在競爭激烈的中國市場全面展開電動(dòng)化事業(yè)。將向中國引進(jìn)現(xiàn)代汽車首款高性能電動(dòng)車IONIQ5N，正式進(jìn)入中國高性能電動(dòng)車市場。日產(chǎn)與百度、豐田和騰訊也官宣將開展人工智能與智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

06外資品牌開啟“電動(dòng)反攻”

在本屆北京車展上，外資品牌的舉動(dòng)釋放出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：沒有誰會(huì)輕易放棄中國市場。回想去年國內(nèi)幾個(gè)主流的A級(jí)車展，儼然已成為眾多國產(chǎn)品牌的主場，相比之下外資品牌的展臺(tái)則顯得冷清。但這屆北京車展就不一樣了，面對強(qiáng)勁崛起的自主品牌，外資品牌也開啟了“電動(dòng)反攻”，展現(xiàn)出了硬派實(shí)力。大眾的“中國DNA概念車”、馬自達(dá)的“純電馬6”、全球首秀的純電動(dòng)跨界車型MINI ACEMAN、梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)車、再到全新奧迪Q6L e-tron都深刻詮釋了對數(shù)字未來和電動(dòng)出行的不同理解，而且和之前相比明顯更加接地氣。今年北京車展國產(chǎn)品牌和外資品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的競爭已進(jìn)入白熱化，預(yù)示一場決定未來市場格局的決戰(zhàn)即將到來。

07汽車供應(yīng)鏈合作模式正在重構(gòu)

如今，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車業(yè)正成為集機(jī)械、電子、配件為一體的“大號(hào)終端”，這也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。在本屆北京車展，集中展示了汽車部件及組件、電子及系統(tǒng)、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)等三大主題的零部件。近500家來自中國、美國、德國等13個(gè)國家和地區(qū)的知名零部件企業(yè)及科技公司參展。特別是本屆車展零部件展區(qū)，51%是新能源及智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)，超三成是電子及系統(tǒng)企業(yè)，其他為部件及組件企業(yè)。展示了汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈關(guān)系正在發(fā)生的變化，整車與零部件企業(yè)關(guān)系正由垂直轉(zhuǎn)向共生，汽車供應(yīng)鏈合作模式正在重構(gòu)，“科技”含量直線上升。

08中國汽車走向世界舞臺(tái)中央

本屆北京車展收獲了高度關(guān)注，兩個(gè)媒體日共舉辦新聞發(fā)布會(huì)163場。其中，媒體日首日共吸引來自131個(gè)國家956個(gè)機(jī)構(gòu)的1148名國外媒體記 者和來自6395個(gè)機(jī)構(gòu)的21812名國內(nèi)媒體記 者到場報(bào)道。同時(shí)，媒體日第一天還吸引來自海外的經(jīng)銷商7401人前來觀展、洽談合作。為期10天的展期內(nèi)，人頭攢動(dòng)的展館里，熙熙攘攘的人群中不乏高鼻深目的外國友人，共吸引國際觀眾2.8萬人次。不少跨國車企高管前來觀展，不僅是來推介自家產(chǎn)品，更多的則是在仔細(xì)研究中國新能源汽車的技術(shù)和設(shè)計(jì)。隨著中國汽車行業(yè)進(jìn)入全球化新時(shí)代，中國自主品牌的實(shí)力正在不斷增強(qiáng)，中國汽車已走向世界舞臺(tái)中央。

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