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5月31日，在問界新M7 Ultra版車型上市發布會上，“余大炮”講得眉飛色舞，底下時不時爆發出歡呼聲。與此同時，一些盯著直播畫面的人越聽越生氣。

圖/問界 新M7 Ultra 發布會

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

他們生氣的原因是買了問界新M7智駕版，提車幾個月就變成了老款。甚至有的車主5月30日剛提到新M7。

北京的車主小唐就表示，“看發布會我氣得要死”。小唐告訴新能源前瞻，他買車時特意問了改款的問題，得到的回復是“至少也得2025年初”。

結果他去年11月訂的新M7智駕版，等了近4個月，首保還沒做就變“老款”了。

更不高興的人，有的在車質網進行了投訴，有的已經在AITO問界的門店前拉起了維權橫幅。

圖/車主維權

來源/小段供圖

新能源前瞻撥通了AITO用戶關懷中心熱線電話，咨詢問界對于老用戶維權的看法和處理辦法，得到的答復是，“沒有更多的消息透露，請關注后續的官方消息”。

河南的車主小段就表示，以后要不要繼續支持問界，得看他們這次處理問題的表現。“目前來看，我很失望”。

1.問界新M7 Ultra沒讓車企失望

在本次新車發布會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東重點分享了問界新M7 Ultra在全新家族化設計、激光雷達、CDC可變阻尼減振和座椅上的升級。

問界新M7 Ultra前臉造型的格柵做了減法，只保留了上下兩層，在精致中也透著科技感，而其標配全新20英寸雙七輻星爍輪轂，也讓整車顯得年輕。

圖/新格柵設計

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

智駕方面，問界新M7 Ultra從126線激光雷達升級為192線激光雷達，捕捉到前方的物體自然更清晰和準確，最遠探測距離也從150變為250米。而前向主動安全、側向主動安全和后向主動安全也都有相應提升。

圖/全新升級192線激光雷達

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

另外，問界新M7 Ultra升級了CDC連續可變阻尼減振器，針對不同使用場景，可實現懸掛軟硬自動調節，支持華為智能化控制，車輛駕乘體驗得到提升，讓駕乘更平穩、更舒適。

圖/CDC連續可變阻尼減器

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

而在座椅方面，問界新M7 Ultra二排的零重力座椅新增防夾功能，可調角度變大，更符合人體工程學，讓家人能隨時隨地便捷地享受舒適零壓躺姿。

最后，余承東公布了改款車型的售價，28.98萬-32.98萬元，“加量不加價”。

圖/問界 新M7 Ultra 四驅智駕版價格

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

事實上，問界新M7 Ultra是“加量降價”了。北京的車主李林就以問界新M7 Max五座四驅智駕版和問界新M7 Ultra 五座四驅智駕版做了對比，扣除各自的“待生效優惠”，問界新M7 Ultra 五座四驅智駕版還便宜了3000元。

客觀地說，問界新M7 Ultra在多個領域確實做到了“人無我有，人有我優”。

所以，它在上市1小時收獲了超6000個大定訂單，上市首日大定超過12000輛。作為對比，如今大定突破18萬輛的問界新M7，上市首日的大定量僅為2000輛。

賽力斯總裁何利揚就表示，問界新M7 Ultra上市即交付，目標是6月第1周交付量4000輛，6月交付量20000輛。

2.功能在變強，背刺更痛？

不出意外的話，問界新M7 Ultra會再次刷新問界家族的銷售記錄。

因為作為產品經理、平時購物很理性的小唐都忍不住為問界的智駕買單，落地價29.98萬元買了一輛問界新M7智駕款。

如今，問界M7再次煥新，智駕上了一個臺階，且“加量不加價”，自然會吸引更多的消費者試乘試駕，乃至買單。

向來只聞新人笑，有誰聽到舊人哭。小唐向新能源前瞻表示，這是他第二次被問界“背刺”，第一次是今年初的權益補貼，他比新用戶等的時間久，買得還貴。

“我們車主群里都是我這樣的情況，有的人甚至剛剛提車，連牌都沒上，就變成了老款”，說到氣憤處，小唐表示他都想去拉橫幅了。

小段則表示，當初盲訂問界新M7六座智駕版主要還是看華為的技術加持，沒有試駕車，甚至連張實拍圖都沒有，一張宣傳圖就讓他“頭腦發熱”。

圖/問界 新M7 六座智駕版

來源/網絡圖片 新能源前瞻截圖

結果提車后，小段發現二排座椅與宣傳圖不符，維權也無濟于事?，F在，問界新M7 Ultra的二排座椅和宣傳圖對上了。

“當初預熱的時候是問界新M7 煥新版，一年不到，兩次更新，手機還得一年一更新呢”，小段認為臨時改名是“高招”。

生氣之余，小段也覺得新能源車更新快是好事，也比較支持，但同時要考慮一下老車主。畢竟一輛車動輒30萬元，半年就改款，且提升改進的地方都是老車主的痛點?！白钪饕氖?，這些地方也不是新技術，完全可以在上一代加進來，我認為這是擠牙膏行為?！?/strong>

所以，小段的訴求是，希望官方推出付費升級配件服務，互惠雙贏。

不過據新能源前瞻了解，問界目前并沒有下發滿足小段訴求的政策。這也意味著，小段這次維權很可能像座椅那次一樣，以失敗而告終。

3.“起死為生”的問界，忙于收割？

在小段看來，賽力斯已不是當年的小康，企業實力升級了，服務意識也要跟上。“希望車企不要只顧著前進，過往道路上支持過它的用戶，也要切實用心維護才好”。

4月29日，賽力斯發布了2023年年報和2024年一季度財報。數據顯示，2023年，賽力斯凈虧損仍高達近24.5億元，但2024年第一季度，賽力斯實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.2億元，實現扭虧為盈。

圖/賽力斯2024 Q1財報-凈利潤率

來源/百度股市通 新能源前瞻截圖

從虧損近百億元到盈利，賽力斯的主要武器就是問界新M7。今年一季度，問界共交付了85842輛新車，其中問界新M7為74330輛，占比超過86%。

余承東也專門發文慶祝問界新M7的大賣，“起死回生，真不容易！”

然而，正是這款不到一個月大定超50000輛，兩天大定10000輛的爆款車，在不到9個月的時間里，迎來了比較大的改款。

有業內人士分析稱，隨著問界新M7競品的發力，其產品力明顯下滑，而從今年起，單月銷量一路下滑就是明證。為了確保問界新M7產品力的領先，問界將M9的一些技術“下放”到了新M7的煥新版（Ultra）上，輕松實現同級別“有”和“優”的碾壓。

這從訂單和交付效率上都可以體現。

6月2日，即發布會結束后的第二天，賽力斯集團董事長張興海在重慶將新車鑰匙交付到首批車主手中，而余承東和何利揚同步在深圳將新車鑰匙交付給首批車主。

在賽力斯看來，上市即交付是公司“以用戶為中心，全心全意為用戶服務”的理念使然。甚至何利揚在發布會上還表示，每一次版本發布，產品的能力都在不斷更新和發展，“截至目前，用戶滿意度達到96.19%”。

毫無疑問，問界產品的技術更新速度肉眼可見，也做到了“遙遙領先”。不過，用戶滿意度的調查中，是否包括了18萬問界新M7的車主就不得而知了。

車企都在標榜自己是“長期主義者”，但如果親手將用戶變成一茬茬“韭菜”，終究是要被反噬的。

（文中人物均為化名）