作者：思為、毓肥

兩個半小時前，雷軍剛結束了年度演講。

從 2021 年開始，汽車成為雷軍年度演講的關鍵詞，直到今年徹底成為主題——甚至小米最貴手機的發布會，價格都壓縮在 15 分鐘內就迅速公布。

但當我們看到今晚唯一的汽車新品——小米 SU7 Ultra 的時候，手機和米家生態的壓縮，似乎也理所應當：

三電機配置，1548 匹總動力；

1.97 秒零百加速；

車身覆蓋件 100% 碳纖維；

整車相較普通版減重 500 公斤...

除此之外，小米汽車還正式宣布提前完成 10 萬臺交付目標：

到這里，似乎小米汽車的第一回合已經順利結束，而且拿到了超高的分數，無論是理論題還是實踐題。

但雷軍本人是否滿意？回顧過去三年，雷軍有沒有遺憾，有沒有還想實現的目標？

雷軍這場名為「勇氣」的演講，透露了多少過去與未來的故事？我們來聽聽雷軍的說法。

一、最強小米 SU7，但還不賣

大半個車圈在電視機前等待兩個半小時，就為了這張圖：

雷軍用「連油車在內，它的性能是最強大的」來形容這款「One More Thing」。

它是小米 SU7 Ultra——的原型版。

SU7U 搭載了 2 臺 V8s 電機 + 1 臺 V6s 電機。一臺 V8s 電機最大轉速 27200rpm，能夠提供最大 578PS 的馬力，與 635N·m 的峰值扭矩，三臺電機綜合馬力達到了 1548PS。

純電車型在性能上相較于燃油車的一大劣勢，是它的重量，在跑賽道時不占優勢。

為了減輕車輛的重量，小米 SU7 Ultra 原型版的車身覆蓋件，100% 使用碳纖維材料，全車 24 處部件共 15㎡ 全更換為碳纖維。

綜上，原型版 SU7U 整車減重至 1900kg，輕于 1960kg 的寶馬 M5 Pro、2234kg 的保時捷 Taycan Turbo GT 等車型。

此外，SU7U 還增加了下擋板、后尾翼等配置，再加上最大放電功率 1330kW 電池，為它帶來了含起步時間 1.97s 的零百加速時間，與超 350km/h 的最高時速。

除了試裝測試，小米的紐北之夢并未就此畫上句號，而是在此基礎上給自己制定了目標：

今年 10 月份，原型車挑戰紐北非量產圈速榜；2025 年量產車正式挑戰紐北量產圈速榜。

不過，即便是雷軍本人，都買不起小米 SU7 Ultra 的原型車，而其量產車按此前的說法，上市時間是 2025 年。

今晚對于公眾、對于小米，最重要的，是被一句話帶過的「小米汽車全年交付 10 萬輛的目標，預計在 11 月就能完成」以及小米 SU7 Ultra 將率先搭載第二代麒麟電池。

提前實現交付目標，這不單意味著小米 SU7 有充足的訂單量，還反映了工廠產能升級的成效與供應鏈信心，為后續小米汽車的進一步發展埋下基礎。

演講會上，雷軍又再次提及他將保時捷視作競爭對手，在對手之下，小米汽車的野心或許還有成為保時捷。

無論是首車就是難度更高的純電轎跑的選擇，還是用小米 SU7 Ultra 原型車將寧德時代第二代麒麟電池的「首發傳播」、占據技術宣傳優勢，小米汽車都在錨定保時捷。

可惜的是，雷軍在此次演講會上，并未具體透露小米 SU7 Ultra 的上市時間，以及傳聞已久的第二款新車——小米首款 SUV 的信息。

二、從 100 億美元到年交付 10 萬+

「真的不敢相信，我們的車，真的造出來了。」

這句話背后，既有雷軍本人用「絕望時刻」來形容造車這幾年來遇到眾多爭議的無奈，也有令雷軍至今仍在回味的，小米 SU7 冬測時「又大又甜還便宜」的吐魯番西瓜的趣味。

雷軍沒有在這場名為「勇氣」的演講會上大吐苦水，而是憶苦思甜。

在外界眼中，小米 SU7 是「含著金湯勺」出身的，且上市之初就獲得了令人艷羨的成績：27 分鐘「大定」5 萬臺、上市 28 天鎖單 75723 臺……

但似乎很多人都忘了，直至上市前夕，小米 SU7 都在遭受大范圍質疑，幾乎所有人都認為賣不動，「純電轎車月銷過 3000 輛就燒高香了」。

這些「苦」，在今晚以一種溫和的方式展示在眾人面前。

2021 年底，小米 SU7 的第一次正式項目評審，團隊從激動變為郁悶，因為「大家的分歧特別大」。

于是，在 2022 年春節后，雷軍取消了所有日程，與汽車部門最核心的十幾人聚集在一起開會，這一開就是 21 天，才達成共識。

小米最初當然也有過找代工的心思，雷軍也承認，中國汽車供應鏈很成熟，三年就能「攢出一臺車」。

但雷軍認為，攢出一臺車，跟「造一臺小米汽車」，還不太一樣。他表示，小米創業在創業之初就因此吃過大虧，他們不能重蹈覆轍。

就這樣，小米汽車「電機一上來就干了 3 代、大壓鑄干了 2 套、智能駕駛既有激光雷達也有純視覺」，電池包不僅造了十多個、建了個工廠，還折騰到要雷軍親自打電動去給寧德時代 CEO 曾毓群解釋。

雷軍的 All in，還體現在以 50 多歲的年紀，成為了一名能開賽車的車企老板——直接對標大洋彼岸的豐田章男。

演講中他立志要做「最會開車的中國車企老板」——然后，他有些猶豫地補上了「之一」兩字。

這三年里，他試駕了超 170 輛車、成為業余賽車手、到處去車企拜訪學習等，狠狠補課。

但在外人眼中，小米 SU7 卻是一路坦途駛來的。

大家逐漸忘記，小米造車一開始就始于一個時代陰影：2021 年 1 月 15 日，小米登上美國制裁名單。

那個下午，小米董事會都在討論「如果手機不能造了，公司三四萬人怎么辦？」雷軍在調研后還焦慮了一個星期，才答應親自帶隊的要求。

小米造車，就是在這樣的緊迫感下開始的。

這樣的緊迫感，讓雷軍造車前期極其猶豫——甚至到了前一天晚上還想得透徹，第二天又開始躊躇的地步。

40 個月后，我們當然可以用提前交付 10 萬臺的成績，襯托雷軍回顧這份創業初期的焦慮，但作為創業者寫下從 0 到 1 中間的過程，并不是演講本身、交付量本身可以概括的。

就好像雷軍這種演唱會級別的演講精力、串詞功底，早已成為極其鮮明，且難以復制的個人特色。

三、百年造車的下一回合

時隔 3 年，雷軍再次在臺上說出來那句：「我愿意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰?！?/p>

時至今日，他還記得當時的直播間，飄滿了「干翻特斯拉」的彈幕。

雷軍本人毫不吝嗇對馬斯克的贊美——「這哥們實在神奇得幾乎'反常識'」。以至于評價自己的時候，他說「極度保守下的極度冒進」。

但到了今晚，在小米 SU7 Ultra 的發布中，我們看到的是隱藏在信息點中對保時捷的追趕。

「站在臺風口，連豬都會飛」。雷軍今年對自己這句名言的解釋，除了大家所認為的順勢而為，還有對自己的評價：

「我沒有大家那么聰明，我們認真把事情做好。這一點也很重要，就是極端的務實?！?/p>

除了凡爾賽，我們需要用更審慎的方式解讀這句話，解讀雷軍的造車故事。

在充分競爭的中國汽車市場之下，小米汽車擁有強大的輿論認知基礎，成熟的智能生態，以及創始人本身全程投入，這些關鍵優勢。

這些優勢裹挾之下，小米汽車交出了可以說優異的訂單，以及前期交付答卷。

但也正如雷軍自己所說，汽車是一份百年事業，小米造車的下一回合，即將開啟持久戰和沖刺賽的交織和并行，SU7 之后的車型能否延續表現？

我們下次年度演講會，一定會看到不一樣的雷軍。

（完）

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