近日，一封上汽飛凡 R7 車主維權公開信在業內大肆傳播。

該車主稱，2022年購車時加入 上汽飛凡RBS 租電方案，當時上汽飛凡承諾投建5千座換電站，但截止2024年7月實際僅建成26座，且大部分集中在上海，二三線城市換電極為不便。車主們多次詢問進度被告知“正在規劃中”，還需支付高額租金及服務費，以及退還電池時停止收取其他費用，且未享受相關補貼。車主們提出調整租金、明確建站計劃、買斷電池，以及退還電池時停止收取其他費用等訴求。

據悉，上汽飛凡的換電站由捷能智電生產，該公司于2022年9月21日成立。由上汽集團、中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資成立。2023年7月，飛凡汽車開始全面加速換電計劃，預計2025年規模將超過3000座。飛凡汽車的租電方案即車電分離服務“RISING POWER 飛凡能量方案”的具體內容如下：

若選擇租賃77kWh的電池包，車價立減8.4萬元，每月租金1260元（已含80元/月電池保障服務費）；若選擇租賃90kWh的電池包，車價立減10萬元，每月租金1560元（已含80元/月電池保障服務費）。

租用的電池產權歸屬于捷能智電。飛凡 R7 用戶購車時如選擇2年每年1500度的充換電權益，后續換電時可自動抵扣電量差值。流轉于市面上的電池均會通過捷能智電電池檢測系統提供維保服務，保證電池高健康度和安全性。

租電后依舊可買斷。當用戶想停止電池租賃模式時，可在電池商城選擇新/舊電池買斷服務。市內日常通勤時，可選擇小電量電池（77kWh）；駕車長途出游時，可選擇更換一塊大電量電池（90kWh 或更高電量），減少補能頻次。飛凡汽車將為選擇租電服務并且有更換不同容量電池需求的用戶提供日租模式，用戶可根據自身的需求在“大”“小”電池之間靈活轉換。

另外，關于買斷用戶轉為租電服務，飛凡汽車正在和捷能智電加速推進相關政策的實施，未來買斷用戶也可能將電池出售給捷能智電，再進行電池租賃。

就目前來看，飛凡餅畫的實在太大了，結果謬以千里。就這封維權信來看，車主們感覺自己被騙，不僅要支付高額租金（1260/1560元/月，含80元服務費），還未能享受換電或充電補貼。電池租金高于行業標準，還有額外服務費。換電站完善不完善，無新增站點計劃，也未坦誠告知一直拖延，導致用戶充電難。買斷電池存在額外收費，退租電池，除租金外也有其他費用，包括違約金和拆卸費。車主們在維權公開信中強調，若早知換電站建設如此緩慢，費用冗雜，不會選擇租電方案，由此產生的不便不應由車主承擔。如果上汽飛凡、捷能智電的相關負責人繼續無視租電車主的合理訴求，廣大的租電車主將聯合起來，走法律途徑，正式起訴上汽飛凡、捷能智電，維護自身合法權益。

從飛凡的銷售數據我們也可以看出，飛凡汽車目前形勢嚴峻。2024年1-5月，飛凡F7的累計銷量僅623輛，在中大型車銷量排名為第29位。其中，2024年5月，飛凡F7的銷量為212輛，同比下降90.79%，環比增長158.54%。2024年5月，飛凡F7在中大型車市場的份額為0.18%，同比下降2.78%。在2024年5月的中大型車銷量排名中，飛凡F7位列第28位。5月份換電乘用車榜單中，飛凡R7排名12，銷量268輛，2023年新上市的飛凡F7僅排17名，銷量131臺，遠低于蔚來系列和紅旗EQM5。近期車主們的公開信更揭露了飛凡的窘境。

針對這一系列投訴，飛凡汽車高管迅速做出回應。高管表示，公司高度重視車主們反饋的問題，并已著手制定解決方案。他們承認在換電站建設的規劃和推進上存在不足，將加快建設步伐，增加換電站的數量和覆蓋區域。同時，對于換電收費標準，將進行重新評估和優化，以確保價格的合理性和透明度。

飛凡汽車高管還強調，未來將不斷提升換電服務質量，加強對換電設施的維護和管理，為車主提供更加高效、便捷和優質的換電體驗。

此次飛凡汽車換電問題的曝光，不僅為飛凡汽車敲響了警鐘，也引發了整個新能源汽車行業對于換電模式發展的深入思考。如何在推廣換電模式的同時，保障服務質量和用戶體驗，將是新能源汽車企業亟待解決的重要課題。我們將持續關注飛凡汽車換電問題的解決進展，以及新能源汽車換電領域的發展動態。

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