被調侃「不務正業」的蔚來，又狠狠的秀了一把技術肌肉。

7 月 27 日，在蔚來第二屆科技創新日上，先是由蔚來研發團隊接連分享在整車智能架構、智能座艙和智能駕駛的最新進展，接著李斌發布了第二代 NIO Phone。

前者展示了蔚來全棧技術體系的實力，后者則是蔚來強化車手互聯壁壘的手機戰略。

不同于去年首屆科技創新日展示蔚來龐大的研發布局，今年的 NIO IN 更像是蔚來研發體系上取得的階段性成果。

比如蔚來技術旗艦 ET9，目前已經完成開發、驗證和測試的階段，全車共搭載了 17 項首發技術、52 項同級領先配置和超 500 項的專利申請。

再比如蔚來謀劃 4 年的自研芯片——神璣 NX9031 成功流片，這也是全球首顆車規5 納米高性能智駕芯片，李斌還展示了神璣 NX9031 對比業內旗艦智駕芯片的 ISP 處理能力。

在同樣的 800 萬攝像頭的感知下，暗光環境用神璣 NX9031 解析效果更清晰，李斌評價道：「這不是一般的領先。」

有多不一般？看芯片的制程工藝就知道了。

在全球范圍內，5nm 制程芯片的玩家除了已量產的高通和安霸，第三位就是成功流片（2025 年量產）的蔚來。

作為對比，大部分國產車芯片的制程在 14nm 和 28nm 級別，英偉達 Orin-X 和特斯拉 FSD 二代芯片制程為 7nm。

雖然制程并非代表一切，但越先進的制程往往代表著，更低的能耗和單位體積下更高的計算能力。

整體上來看，長達 3 個小時的發布會，蔚來充分詮釋了對于一家智能汽車公司的思考，并且較為系統全面的展示了蔚來的技術實力，高舉「技術蔚來」的標簽。

正如李斌在發布會現場說的，技術創新是蔚來的底色。

01、一把 6499 元的「車鑰匙」，貴嗎？

先來看第二代 NIO Phone 有哪些變化。

外觀方面，蔚來聯合三星實現了業內彎折最深的等深四曲屏，第二代 NIO Phone 以 724 微米刷新了業界此前最深的 572 微米彎折深度。

用李斌的話來說，為了這一塊研發上千萬的屏幕，都值得買 NIO Phone。

配置方面，蔚來同樣給出了一臺安卓旗艦的檔次。從原來的高通 8Gen2 領先版升級到第 3 代驍龍 8 芯片，最高 16G+1T 組合，5000 萬像素三攝，5020mAh 電池。

提升性能的同時，第二代 NIO Phone 的價格與一代 NIO Phone 保持一致，甚至還保留了 NIO Phone 不靠廣告掙錢的理念——0 系統廣告、0 商業預裝。

相比其他手機廠商一年上百億的商業廣告植入，第二代 NIO Phone 可以干凈到什么程度？

用戶可以自定義設置任何 APP 的開屏廣告跳轉攔截，將看不看廣告的主動權交給用戶。

從產品角度來看，第二代 NIO Phone 的硬件足夠硬，李斌也多次強調這是一部不忍心不做主力機的手機，但蔚來做手機總逃不掉一個問題：對蔚來用戶有什么用？

在李斌眼里，這是一款為蔚來車主而生的手機，有了 NIO Phone，車鑰匙真的不需要再用了。

這相當于用戶出門只要帶個手機就行，但目前市面上的汽車品牌只要帶遠程控制功能都能實現。

而且，蔚來的 APP 同樣也可以實現，蔚來用戶實在是找不到非要花 6499 元去買一個車鑰匙的理由。

所以，NIO Phone 有多大的價值，取決于其跟車輛互聯的場景，這才是蔚來手機的核心競爭力。

比如全行業首發的超感泊車。

手機遙控泊車功能已經不罕見了，但目前業內普遍的操作需要用戶下車掏手機，打開遙控泊車，接著手動控制泊入/泊出，前提是在藍牙的有效范圍內和信號良好。

相比之下，NIO Phone 用戶只要把車開到車位旁邊，在車機上點擊無感泊車，下車后車輛就能自動的泊入車位了。

再比如隨行直播功能。

利用車內和車外攝像頭，支持用戶在微信/抖音平臺開啟直播，并且開車時還可以共享車外風景，優勢在于能夠實時同步車內/外畫面，而其他玩家現在頂多只能像行車記錄儀一樣先記錄，再調取出畫面。

除此之外，類似 NOMI GPT 搬到手機上、跨端記事等功能，蔚來也進一步擴大了車手互聯的邊界。

這就是蔚來作為汽車主機廠造手機的最佳切口，主打的就是汽車與手機之間的互聯體驗，不同的功能完全圍繞著蔚來用戶的用車場景展開。

拿數據來說話，單純一個 NOMI 就具備 16 項車控功能，而整個手機共支持 63 個快捷車控、21 個應用上車。

這里順便向大家提個問題：

比起奔馳、寶馬一個遠程控制功能賣 2700 元（3 年）和 1398 元（6 年），蔚來一款既能夠主力機，同時能夠實現業內最深度的車手互聯功能的手機，賣 6499 元貴嗎？

連續推出兩款旗艦手機，蔚來是否會推平價走量產品？

李斌表示，蔚來手機團隊目前主要資源是建立車手互聯的壁壘，后續會考慮針對樂道品牌、第三品牌做取舍推出相應的手機產品，覆蓋更多的人群。

02、上了 AI 的智艙和智駕

對蔚來而言，NIO Phone 承載的核心能力是 NIO Link，但這只是整個技術體系的其中一環。

在本次創新科技日上，蔚來還宣布了關于智艙、智駕領域上的最新研發成果。

先說 Banyan3.0，這是蔚來首個基于 AI 底層能力的智能系統。

相比上一代 Banyan2.0 系統，Banyan3.0 核心變化在于智能底盤、智能座艙、智能語音。

在智能底盤方面，蔚來過去先后 6 次針對底盤進行了升級優化，尤其是 4D 舒適領航功能，通過主動調節懸架，減少顛簸、坑洼路面帶來的不適，給用戶帶來 4D 維度的舒適安全體驗。

蔚來產品副總裁李天舒表示，4D 舒適領航功能目前已經解決了超過 1.5 億顛簸事件，覆蓋全國 94.91% 的縣市。

在 Banyan3.0 系統上，4D 舒適領航功能將升級為 4D 全域舒適領航，不用開啟導航就能使用 4D 舒適領航功能，并且只要帶 CDC 動態阻尼控制的車型就能用。

這也相當于，過去只有帶空懸、CDC（ES8、ET7/EC7）能用 4D 舒適領航的車型，現在不帶空懸的 ES6/EC6 也能用上了。

在智能座艙方面，蔚來聯合 QQ 音樂支持 AI 實時生成調音方案，其實就是從過去的 P 圖升級到 P 音樂。

這還只是一個開胃菜。

更重要的是，蔚來接入騰訊出行服務小程序，相當于你可以直接在車機上，點外賣、點咖啡等本地生活的功能。

在智能語音方面，免喚醒、多人對話、連續指令已經是基操了，如今的 NOMI 還引入了 NOMI Agents 多智能體，重構 NOMI 的認知和復雜任務的處理能力。

舉個例子，用戶只需要通過 NOMI 語音就能預約代駕服務，不需要再通過手機手動預約，包含在四季度推出停車場地圖后，NOMI 會自動帶用戶到距離目的地更近的車位，以及自動根據行車記錄儀剪輯紀錄視頻等。

根據規劃，Banyan 3.0 計劃下周開啟用戶領航團招募，8 月底正式推送。

其次就是上車世界模型的智能駕駛。

為了應對更加復雜的駕駛環境，蔚來通過類似人腦的空間認知作為想象重建，以時間的認知作為想象推演，推出蔚來世界模型 NWM（NIO World Model）。

蔚來智駕研發副總裁任少卿解釋道，10 年前 2D/3D 模型是粗糙簡筆畫，近兩年的 BEV、OCC 是更精細的簡筆畫，但依然還是處于馬賽克的階段，而 NWM 能想象出更真實的道路環境。

簡單來說，NWM 可以全量理解數據，具有長時序推演和決策能力，在 0.1 秒內推演出 216 種可能發生的場景，并找出最優的一條路線。

你也可以理解為，NWM 類似于人類老司機的預判能力。

拿常見的道路施工場景來說，其他智駕系統的決策是有變道機會就上，但蔚來 NWM 會跟老司機一樣，想象前面車輛什么時候會變道繞開障礙物，自己什么時候變道不會影響其他車輛等，尋找最優的決策。

在算法層上，蔚來智駕技術架構 NADArch2.0 引入了世界模型的端到端，直接從原始傳感器數據生成駕駛決策，減少傳統方案中的信息損耗，提升預測能力。

任少卿表示，NADArch2.0 中的端到端 AEB 算法，大幅提升了對于風險場景的覆蓋能力，尤其是應對原本無法響應的場景，提升響應覆蓋 6.73 倍。

基于 NADArch2.0 架構，點到點全域領航輔助和智能安全將同步升級為 2.0 版本；其中，點到點全域領航輔助 2.0 計劃今年下半年推送。

截止目前，蔚來全域領航里程累計開通 389.9 萬公里，所有用戶累計跑了 11.12 億公里。

03、蔚來的長期主義，打臉了傳統車企

展示了基于 AI 核心的底層能力打磨的智能化后，蔚來搬出了這些功能背后的「靈魂」——SkyOS·天樞。

這是蔚來歷時四年研發，投入超 2.3 萬人月打造的智能汽車底座，進而取代 AUTOSAR 操作系統。

AUTOSAR 是海外車企聯手供應鏈巨頭博世、大陸等聯合建立的汽車開放系統架構，是目前各家汽車公司開發智能汽車的底層操作系統。

所以，SkyOS·天樞就好比是跳出別人畫好的圈，用上自研的整車底層操作系統。

一方面是降低成本，同樣一個域控制器，不同的車型都需要單獨再買一套操作系統，甚至硬件的替換也要重新買一套系統。

比如蔚來在 2022 年花了 2000~3000 萬元購買 AUTOSAR。

另一方面是實現軟件升級自由，AUTOSAR 需要服務的客戶很多，支持客戶的速度自然慢，而 SkyOS·天樞可以實現供應鏈完全自主可控。

以福特旗下車型為例，福特一臺車型需要把所有的控制模塊軟件外包給 150 家供應商，包括車身控制軟件、引擎軟件、車窗控制軟件等，而 150 家供應商就會有 150 個軟件、150 種代碼結構，車企不可能整合在一個系統里。

用福特 CEOJim Farley 的話來說，汽車軟件太難搞，根本就改變不了「諾基亞結局」。

這就是自研整車操作系統的意義。

蔚來數字系統副總裁王啟研表示，SkyOS·天樞覆蓋了車控、智能駕駛、智能座艙、云服務、手機應用和車聯。

作為參考，華為鴻蒙系統覆蓋智能座艙、云服務和手機應用三個領域。

那么這對蔚來的用戶什么用？

拿 4D 舒適領航、離車自主換電功能來說，底層原因就是實現了智駕、座艙、導航、云端、底盤、車控和補能等全車資源的統一調度，蔚來實現一整套從設計、研發到集成的工具鏈。

簡單說，SkyOS·天樞就是一個地基，拉高了整車智能化的上限，讓智能化的想象空間不僅僅局限在單點應用，而是擴展到整車全功能的聯動上。

據李斌透露，計劃 9 月上市的樂道 L60，將首發搭載 SkyOS·天樞系統。

本質上來說，這正是蔚來在技術研發領域，堅持長期主義帶來的成果。

在活動現場上，李斌強調蔚來研發團隊超過 1.1 萬人，光今年一季度研發投入就達到了 28.61 億元。

李斌想表達的是，蔚來將技術和產品置于首位，這既是長期主義的堅守，也是一個高端品牌必備的定力和思考。

如今來看，左手成功流片的 5nm 智駕芯片，右手業內首個整車全域操作系統，蔚來做到了「有芯有魂」，

智能汽車的核心競爭力從汽車變成了智能，相比較冰箱、彩電和大沙發，用戶最在意的是技術所帶來的綜合體驗的提升，恰巧蔚來也在朝著這個方向在開花結果。

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