電池穿刺試驗，穿了個寂寞，刺的是消費者的心

新能源行業(yè)觀察 2024-09-20 21:27

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

近日，一則“小米SU7冒煙起火”的新聞沖上了熱搜。此次起火事件的導(dǎo)火索源自電池底部受損后的局部短路。

事后第一時間，小米汽車官方作出的回應(yīng)成功安撫了大多數(shù)消費者的心。但須知，安撫不意味著顧慮解決，杜絕再次發(fā)生此類事故才是最優(yōu)解。

短短兩個月，小米SU7搭載比亞迪弗迪電池的基礎(chǔ)款就發(fā)生了兩起冒煙起火事件，“電池安全”這個新能源汽車的“自帶話題”再次引爆網(wǎng)絡(luò)。如何消除橫亙在消費者與車企之間的信任屏障？這需要車企和電池廠商“做的比說的漂亮”。

1.數(shù)據(jù)很強，實戰(zhàn)露餡？

當下，電池的供應(yīng)商為證明自己的產(chǎn)品實力，提高與消費者之間的信任度，通常會在動力電池量產(chǎn)上車前對其安全穩(wěn)定性、續(xù)航能力等進行公開測試。

早在2020年，比亞迪刀片電池的發(fā)布會上，為佐證“要將‘自燃’從電動汽車的字典里抹去”的決心，比亞迪公開了刀片電池針刺試驗。從試驗結(jié)果來看，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在經(jīng)歷了長達20分鐘左右的穿刺后，仍能做到無明火、無煙，表面溫度30-60攝氏度。

圖/刀片電池針刺試驗

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一時間，消費者對于這款刀片電池充滿期待。

正所謂，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。當有著“漂亮”試驗數(shù)據(jù)支撐的刀片電池被“照進了現(xiàn)實”，其“魔法”似乎失靈了，屢現(xiàn)電池靜態(tài)自燃或車輛碰撞后電池包被刺破起火的事件。

比亞迪漢車主許先生（化名）在看到同款車靜態(tài)起火后，抱怨道，“我不太懂電車電池這些，買新能源車就是考慮到電比油省。之所以選擇了比亞迪，一方面是覺得它銷量高，另一方面是看到了它公布的電池試驗數(shù)據(jù)，但我怎么也沒想到自己買的車這么不安全。”

在《新能源觀》的接觸中，有數(shù)名消費者表示，他們是基于對車企公開的電池測試結(jié)果的相信購買了其旗下車型，但結(jié)果不盡如人意。

需要關(guān)注一點，注重對自家車載電池宣傳的從來不只有比亞迪一家，廣汽埃安、小鵬等多家車企均向大眾公開過其車載電池的試驗數(shù)據(jù)。

從已公開的試驗結(jié)果來看，這些車企所采用的動力電池均具有極大的安全保障性。比如，小鵬汽車搭載的中創(chuàng)新航三元鋰電池，廣汽埃安的彈匣電池，在針刺試驗中未出現(xiàn)過起火或爆炸現(xiàn)象。

但，當這些擁有漂亮試驗結(jié)果的電池投入“實戰(zhàn)”，似乎就經(jīng)不起“推敲”了。舉例來看，2023年1-9月，小鵬P7發(fā)生了7起自燃事件；2024年8月，深圳，一輛處于充電狀態(tài)的廣汽埃安AION V底盤電池包突現(xiàn)明火，隨后幾秒時間內(nèi)爆燃。

圖/小鵬、埃安起火

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

由此，這些新能源車企包含比亞迪在內(nèi)，鮮少能有真正將電池的現(xiàn)實反饋與測試數(shù)據(jù)做到分毫不差者。

對此，有消費者發(fā)出疑問，這些電池，試驗結(jié)果幾乎“全優(yōu)”，為何一到現(xiàn)實使用中就不行了呢？

首先，我們得清楚，車企公布的自家電池包試驗數(shù)據(jù)結(jié)果，是基于特定的環(huán)境和測試條件下進行的，而在實際運用中，受溫度、濕度、電池日常損耗等不可抗力因素影響，電動汽車所處的環(huán)境、測試條件就不可能做到與試驗時百分百一致。其次，車輛在實際使用中還會存在變量，具體包含車主駕駛習(xí)慣、車輛負載大小、路面狀況等。

顯而易見，車企在宣傳自家產(chǎn)品時大多更愿意展現(xiàn)好的一面，這也就是部分車企明明試驗結(jié)果是好的，但一“實戰(zhàn)”就會露餡的根本原因。

2.致勝法則：爭做“掃地僧”

毫不夸張地說，伴隨著新能源賽道的競爭加劇，電池測試的內(nèi)卷之風(fēng)早已刮到了一個新高度，像高溫灼燒、高空跌落、海水浸泡、針刺這類為電池量身打造的“煉獄測試”更是層出不窮。

實際上，車企向消費者公開試驗數(shù)據(jù)是好的，有利于提升自身品牌形象和認可度，但只圖測試上一時的贏，忽視數(shù)據(jù)與實際相符的重要性，是不可取的，久而久之會寒了消費者的心。畢竟，在生命財產(chǎn)面前，實戰(zhàn)的贏可比測試的贏份量重得多。

長城汽車董事長魏建軍曾表示，“現(xiàn)在某些行業(yè)里的老總們呼吁的是不正當?shù)摹⒉还降摹⑴撟骷俚木怼！?/p>

以2023年1-9月起火事件發(fā)生率占比我國各新能源品牌車累計起火數(shù)量約16%的比亞迪為例，其一再將自家刀片電池針刺試驗的好看數(shù)據(jù)亮于消費者眼前，但測試贏了的它，面對實戰(zhàn)卻頻頻露怯。

去過車展的消費者應(yīng)該都知道，比亞迪的展臺上幾乎都會出現(xiàn)“穿刺試驗”的裝置，以證明自家電池的穩(wěn)定性。但今年截至目前，關(guān)于比亞迪的自燃事件似乎也仍未有消減之意。4月，一輛正處于被載運狀態(tài)的比亞迪漢在行駛的半掛運輸車上突發(fā)自燃；5月，福建福州一比亞迪4S店突發(fā)火災(zāi)，事后整棟樓僅剩骨架。

圖/比亞迪漢--比亞迪4S店起火

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

最近考慮入手一輛電車的柳可（化名）在挑選新能源品牌時首選排除了比亞迪，按她的話說，試驗數(shù)據(jù)再好看也不能當飯吃，一個靜置狀態(tài)下都能發(fā)生自燃的品牌她可不敢碰。“這種新聞看多了，我有的時候會形成條件反射，一遇到這種頻發(fā)自燃事件的車型就想躲遠點。”

由此，各新能源車企想要長久立足市場，不僅應(yīng)將自家產(chǎn)品量產(chǎn)前的測試數(shù)據(jù)公開，還應(yīng)著眼于實戰(zhàn)，做出真正能經(jīng)受住現(xiàn)實錘煉的電池包，畢竟電池作為一輛電動汽車的主要動力來源，重要性不言而喻。

那么，如何才能打造出一款實力媲美宣傳的動力電池呢？那自然需要在材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面深入研究。眾所周知，鋰電池的物理和化學(xué)性質(zhì)決定了其具有潛在危險。但廠商如果能把電芯的失效率從目前普遍的百萬分之一，做到十億分之一，那豈不是領(lǐng)先幾個數(shù)量級？

在追求安全的征程上，永無止境。消費者需要，才是一家企業(yè)的生存之本。

消費者和企業(yè)就如同水和舟，企業(yè)需要從心底里尊重消費者。小米汽車在這次事故后的及時回應(yīng)就很好地化解了危機。