作者 |老緬 德新

編輯 |德新

北京時間10月11日，特斯拉在洛杉磯發布了萬眾矚目的無人駕駛出租車Robotaxi，而且一次還發布了兩款車型。

第一款是兩門版車型CyberCab。

CyberCab類似于特斯拉Model 3和CyberTrcuk的結合體，搭載鷗翼門，去掉了方向盤和腳踏，成為真正的「無人駕駛」出租車。

CyberCab預計在2027年之前開始大規模生產和部署，目標成本控制在3萬美金以內。

第二款是巴士版無人車RoboVan，RoboVan比CyberCab的開發階段更早，類似從《星球大戰》中直接開出來的概念設計。這款車最多可以搭乘20個人，也可以用來拉貨。

不過這次發布會公布的產品與技術細節并不多，以致于有網友調侃：「只開了短短一小時的發布會，卻搞了整整一晚上的Party。」馬斯克是懂Party的。

也有機智的網友從刁鉆的角度，解讀了特斯拉吊人胃口的發布。

雪牛資本Snow Bull Capital首席執行官泰勒·奧根直接表示：特斯拉CyberCab比蘿卜快跑第六代無人車晚了兩年。

面對特斯拉的又一次「跳票」，《財富》雜志在社交媒體平臺上表示，蘿卜快跑和文遠知行等公司已經在中國城市提供自動駕駛出租車服務，現在正向海外擴張。

但作為全球市值第一的車企，無論從技術、政策還是資本的角度，特斯拉進入Robotaxi領域，無疑會像一條鯰魚一樣，再次攪動起Robotaxi發展的春水，尤其北美Robotaxi的發展。

到目前為止，蘿卜快跑、谷歌Waymo、特斯拉這些無人駕駛領域的大玩家都已經發布了各自的前裝量產車型，正快速推動Robotaxi跨入新階段。

一、3萬美金的CyberCab，馬斯克的餅畫在了兩年后

除了第一眼就非常吸睛的外觀，馬斯克提到無人駕駛出租車的重要利益首先是，成本。

「無人駕駛出租車可以降低用戶的出行成本，也可以降低機構的運營成本。」

特斯拉的數據，其估算美國的交通出行成本大概是每英里1美元左右。而使用Cybercab的成本，會隨著業務鋪開，降低到0.2美元每英里左右。

特斯拉希望在2026年或者2027年之前，大規模鋪開CyberCab這樣的車型，并將車輛成本控制在3萬美元以內。

同時，特斯拉也在開發二代車型CyberCab 2。

基于CyberCab的無人化車隊，車隊管理也會變得更加高效。未來每個網約車司機可以管理10 - 20輛CyberCab的車隊，「非常少的人就可以管理大規模的車隊，就像牧羊人照顧羊群一樣，我認為這樣的未來是非常光明的。通過這樣的車輛，我們可以開辟新的商業模式。」

而如果使用尺寸更大的RoboVan，一次可以搭載20個人，也可以用來拉貨。馬斯克預估，RoboVan以更高的密度，來實現更高效的出行，每英里成本大概可以降到5 - 10美分。

RobotaxI還一大利益點，是安全性。

馬斯克認為，「FSD實現的安全水平可以超過人類駕駛10倍左右。」

特斯拉目前擁有數百萬臺車輛在收集數據、進行訓練，接下來，Model 3、Model Y也會實現無人監督的FSD；明年在德州和加州兩個地區，特斯拉將推出完全無人監督的FSD。

「Robotaxi 可以提高車輛的運行效率以及乘坐者的出行效率，并能保障車輛行駛的安全性，人們可以在車內盡情享受自己的時光，將其當作一個小型的休息室。」

盡管馬斯克為CyberCab描繪了一個美好的圖景，這次發布會上關于Robotaxi的產品設計、技術實現、運營模式等等，特斯拉幾乎沒有披露任何細節。

這也意味著，此次發布會本質還是馬斯克新畫的一塊「大餅」。

二、中美Robotaxi云集，行業再起波瀾

雖然干貨少了一些，但可以確定，隨著特斯拉Robotaxi發布，Robotaxi的行業競爭加劇，發展節奏也將大幅提速。

馬斯克曾表示，他堅信Robotaxi的變革力量，他預計Robotaxi有望讓特斯拉的市值提升至5萬億美元。

特斯拉從FSDV12開始切換成了由神經網絡來主導車輛控制的技術棧。

從感知、決策到控制，一體化的神經網絡模型取代了過去分立小模型 + 規則代碼的系統，從而使系統可以源源不斷從龐大的用戶車隊中認知各種極端復雜場景，形成處理場景的經驗。

這是自動駕駛在算法上取得的重大突破。

而車輛一端，除了特斯拉之外，HiEV還獲悉，Waymo原計劃今年與極氪合作投產基于SEA-M架構的前裝量產車。但由于美國對中國的新能源關稅政策等原因，Waymo的規模量產車在推遲當中。

大洋彼岸，中國的無人車公司已經拔得頭籌并計劃布局海外市場。

就在特斯拉無人駕駛出租車發布兩天前，《華爾街日報》報道稱，中國自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正尋求在海外市場推出其無人駕駛出租車服務，以便將其競爭優勢擴展到中國大陸以外的地區。

知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車，「蘿卜快跑一直在與這些地區的企業和監管機構討論相關計劃」。

對此，香港運輸及物流局回應稱，香港新的自動駕駛車輛規管框架已于2024年3月實施，運輸署預計于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

有內部人士表示，蘿卜快跑正籌劃發布Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，該版本「 專為全球用戶設計」。

10.0版本將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

這也將成為全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平臺。

蘿卜快跑第六代無人車已經全面應用了「 ADFM大模型+硬件產品+安全架構」，通過10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，且量產價格低于 3萬美元，極具競爭力。

三、中國無人車還需提速

全球無人駕駛正展開新一輪角力，Robotaxi賽道熱度還在不斷升溫。

10月2日，Waymo宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即將向公眾開放。兩天后，Waymo還與韓國現代汽車宣布達成戰略合作，計劃從2025年年底開始對搭載Waymo技術的IONIQ 5車輛進行初步路測，尋求幾年內讓Waymo One的用戶可以使用該車輛。

通用汽車旗下無人駕駛出租車Cruise也宣布，將在今年晚些時候恢復無人駕駛服務，并計劃在2025年初開始收費。

中國市場在無人駕駛領域有巨大優勢，這里有足夠龐大的消費市場，新能源基礎設施完善，整車、電動化部件、智能駕駛零部件供應鏈發達。

今年7月，工業和信息化部副部長辛國斌曾明確表示，將深化試點示范，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化應用。

據公開信息統計，全國已有54個省市區出臺開放道路與示范應用規范性文件，其中，28城支持自動駕駛商業探索，24城支持自動駕駛無人化測試。

自2021年落地以來，蘿卜快跑累計訂單已超過700萬，在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮在內的全國11個城市開放載人測試。

盡管馬斯克這回「畫了個餅」，但并不代表中國無人車公司可以「半場開香檳」。

馬斯克此前說，如果企業擁有大量數據，這些數據表明無人駕駛比人類更安全，那么監管機構就很難阻礙Robotaxi的發展。為此，特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批準特斯拉的FSD監督版，并有可能在今年年底前獲得批準。

在Robotaxi真正實現普及之前，可能需要更多耐心。但在競爭中，頭部公司爭相推出的顛覆性產品以及技術突破，令人興奮。

同時，中國無人駕駛企業也需要時刻保持警醒，才能在這場事關全球前瞻技術領域的競爭中立于不敗之地。

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