1、珠海站感受

珠海站成績揭曉，果然前五名成績非常接近，第一名領先第五名也就不到5分，算下來也就是兩次接管或者違章扣分而已，與現(xiàn)場各個車主裁判間交流的感受也非常接近。

作為第一次以裁判身份參加，體驗還是很新奇，一是做司機和做乘客效果不一樣，二是很少會有機會在持續(xù)一個小時以上的復雜城市路況中全神貫注的感受輔助駕駛(作為裁判需要，全程手機只用來看導航)，三是作為比賽，設置的路線非常特別，正常駕駛時也不會經過所有場景都有的路段。

2、理想L7智駕表現(xiàn)點評

我作為理想L7的隨車裁判，全程仔細體驗下來，目前的V4.8.6版本，優(yōu)點是整體穩(wěn)定性和安心感不錯，縱向控制很好，而且各種提示很好(匯出，轉入丁字路口等)，是一套能安安穩(wěn)穩(wěn)的讓人到達目的地的智駕。

缺點是博弈能力有限，狹窄的地方通行能力不太夠，另外某些時候在走入正確車道上的優(yōu)先級過于高了，導致很多次沒有必要的突然壓實線變道，以及有一次在排隊時走逆行車道堵住了對向進來的車，還好是到了路口，理想扣分多的也就是這里。另外在面對電動車和行人的處理上也是有點分裂，有幾次很貼近行人和電動車的超越，但是在轉彎時遇到側向或者后方的電動車及機動車提速時，會有很明顯的急剎。

理想的這個智駕風格很有意思，符合佛系的開法(除了偶爾在為了進入車道上的激進)，舉個例子：前方還有3-400米要右轉，會選擇早早的開始進入右邊車道，即便是右邊效率略低，避免了臨近路口的加塞難度過大。理想的noa有個取巧且有效的做法，就是碰到復雜的情況就先慢下來看清楚，所以驚艷的操作不多，但是通過率反而不錯，車主的安心感會比較強。

和我熟悉的小鵬目前的5.4比起來，上限能力有一定差距，但是并不代表實際的效果差距大，反之小鵬現(xiàn)在的端味過強，同樣上述的例子，小鵬可能會選擇從左邊快速的超車，然后在最后一百多米開始激進的完成變道，吸睛，刺激，讓膽大的車主覺得很爽，能力很強，但是對保守的車主來說就會擔心擠不進去走錯路，最終的效果是，可能小鵬領先了理想2-3個車位而已。就好像擁堵的路上一直變來變去的，也不一定比按部就班的快，當然車流量小一些的路就會有效率差距了。這就是百花齊放的好處，不同的風格，不同的技術，為同樣無人駕駛都提供了有效的實踐和探索！最后感謝第一電動網(wǎng)舉辦的第二屆中國智駕大賽，給了更多人科學了解智駕，交流智駕的園地，下周中山站再見????

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