余承東不說遙遙領(lǐng)先了，開始把「強(qiáng)得飛起」掛在嘴上。

在華為發(fā)布會上，這次能蓋得過華為 Mate70 流量的，有且只有壓軸出場的尊界 S800。

剛剛，尊界 S800 公開亮相開啟預(yù)售，價格 100~150 萬元，上市時間未定。

在發(fā)布會結(jié)束后的現(xiàn)場，前往參觀尊界的人群，排起的長隊就像朝圣。

余承東表示，發(fā)布會剛結(jié)束就有朋友直接微信轉(zhuǎn)賬 6 萬塊，要訂 3 臺尊界 S800。

作為鴻蒙智行四界中的壓軸品牌，尊界 S800 除了硬剛邁巴赫、勞斯萊斯的外觀，余承東現(xiàn)場還透露了三個信息點。

• 一是尊界 S800 首發(fā)第二代途靈龍行平臺；

• 二是尊界 S800 是為 L3 自動駕駛架構(gòu)而設(shè)計；

• 三是尊界 S800 軸距超過 3.3 米，比紅旗國雅長了 40mm。

尊界的傳播從廣州車展就開始了。

當(dāng)時尊界在車展被嚴(yán)加保護(hù)，只允許少數(shù)媒體參觀，但質(zhì)疑華為的「尊貴式營銷」并沒有對尊界的傳播產(chǎn)生影響。

很快，尊界的造型在江湖上流傳，說了不能拍照但沒說不讓畫，于是全網(wǎng)汽車博主拿著看家本領(lǐng)，手繪還原尊界，和粉絲們玩起了你畫我猜。

這些都指向了對尊界的三個好奇：

• 好奇有華為背景的百萬豪車是什么樣？

• 好奇國產(chǎn)百萬級的價格能適配怎樣的產(chǎn)品力？

• 好奇尊界是否能引領(lǐng)國產(chǎn)車打開超豪市場？

當(dāng)尊界的造型成為博主手中的一張張「手稿」時，似乎已經(jīng)成功了一半。

01、車長超 5.4 米，比超豪給的多

盡管鴻蒙智行嚴(yán)防死守，但尊界的已知信息也不算少。

余承東親自劇透，尊界 S800 車長接近 5.5 米，超越了 99.99% 的轎車。

車長是衡量超豪品牌的重要標(biāo)準(zhǔn)。放眼全球，世界上車長超過 5.5 米的車不多，有且只有集中于超豪華車中。

比如勞斯萊斯幻影車長 5.76 米，賓利慕尚 5.57 米，此外邁巴赫 S 級的車型也通常超過了 5 米左右

尊界 S800 車長接近 5.5 米一方面是為了對標(biāo)超豪車，另一方面還意味著舒適性、空間、豪華感的徹底碾壓。

就拿空間舉例，這個車身長度可以為轎車做出 3 排座椅，在后排的乘坐體驗上會留出更充裕的腿部、頭部空間，從官方照片來看，尊界 S800 至少 4 個以上的獨立座椅。

更長的車身意味著整體重量增加，這將會挑戰(zhàn)尊界的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計及工藝水平。即在長車身的背景下，還要保證車輛操控的穩(wěn)定靈活，以及能保證車輛效能的車身重量，這對于江淮和華為來說是考卷上的一道大題。

不過，江淮董事長項興初也在發(fā)布會現(xiàn)場也表態(tài)：「一切為了尊界、為了尊界的一切」，有押注江淮所有身家打硬仗的準(zhǔn)備。

除了空間，最受關(guān)注的還有尊界的造型。

從尊界官宣的造型來看，新車將有兩款顏色，一款采取紫銀雙拼配色，另一款為黑色。

車身流線型線條設(shè)計從 A 柱延伸至 D 柱，尊界新車所有的 logo 都會發(fā)光，包括車頭標(biāo)、四個輪轂標(biāo)都會發(fā)光，此外，尊界還在 C 柱車身處添加了 MAEXTRO 的鑄標(biāo)。

勞斯萊斯有星空頂，而尊界不只有星空頂，還有縱橫星海——把星河宇宙的設(shè)計元素融入到了新車中，一共四處：

第一處：繁星款前進(jìn)氣格柵，尊界的前進(jìn)氣格柵以及分體式前大燈被布置上了星河元素，打開燈帶就像繁星璀璨，這在路上絕對獨一無二的辨識度。

第二處：星河尾燈，尾燈后燈帶品牌名 MAEXTRO 的鑄鐵標(biāo)識下燈帶采用了暗紅色的星河元素。

第三處：水晶燈條，整車分體式大燈的上下兩段采用了水晶燈條，中和了繁星大燈的瑣碎感。

第四處：門把手，整車的半隱藏式門把手處也布置了繁星元素，門把手自動識別推出時繁星就會閃爍亮起，寓意手可摘星辰。

設(shè)計語言固然重要，相比于此我們更關(guān)注尊界的「科技尊」。

相比于其他三界，尊界 S800 是唯一一臺配備全向感知的車型。尊界 S800 有四顆激光雷達(dá)，最特別的后向補(bǔ)盲激光雷達(dá)，是 TOF 方案。

有博主猜測，尊界 S800 大概率的配置是 1 顆 前向激光雷達(dá)，3 顆后向純固態(tài)雷達(dá)，以及攝像頭毫米波若干，比 ET9 還要多出一顆激光雷達(dá)。

針對全向感知硬件只有兩種可能性，一種比較保守的猜測是，尊界將會首發(fā)量產(chǎn)無人召喚 VPD，即可以在地下停車庫以及各類場景對車輛一鍵無人召喚。

另一種猜測是，結(jié)合尊界明年上半年上市的時間線，尊界很可能會成為華為乾崑智駕 ADS 4.0 的首發(fā)車型。

這個版本的跨越性不亞于特斯拉 FSD V11 與 V12 的劃時代，到時有可能會從車位到車位跨越至 L3 智能駕駛的競爭范式。

02、鴻蒙超豪來了，德系超豪靠邊？

中國的豪車市場一直被德系統(tǒng)治。

據(jù)易車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024 年前三季度百萬級豪華車銷量前五被德系車包圓。

前五名按順序排列分別是路虎攬勝、路虎衛(wèi)士、保時捷卡宴、奔馳 S 級、保時捷帕拉梅拉。以上這些車 9 個月，總銷量過萬。

如果說享界 S9 對標(biāo)的是奔馳 S 級，那么用余承東的原話，尊界遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯閃靈這個檔次。

準(zhǔn)確來說，尊界對標(biāo)的不是這些百萬車型，而是以賓利添越、勞斯萊斯古斯特、邁巴赫 S 級為代表的超豪產(chǎn)品。

德國超豪的特征在于細(xì)節(jié)取勝，就像《兩桿大煙槍》里說的那樣：重量是品質(zhì)的象征。

超豪的定義不只與價格強(qiáng)綁定，實際上，價值才是價格決定的基礎(chǔ)，盡管汽車行業(yè)在經(jīng)歷變革，但有一點沒有變，技術(shù)創(chuàng)新決定了超豪品牌的價值。

以評判超豪標(biāo)準(zhǔn)之一的隔絕感為例，勞斯萊斯從輪胎、座椅骨架到空調(diào)管道，再到中控臺、車門、后備箱的每個零件幾乎都帶有阻尼或消音材質(zhì)，全車光是隔音材料就超過了 130 公斤。

作為對比，主流轎車的隔音材料總重量大概在 40 公斤~50 公斤。

這些與世隔絕的感受，成就了「開著勞斯萊斯以 60 英里/小時行駛時，車內(nèi)最大的噪音來自于中控臺的時鐘」廣告。

邁巴赫是德系超豪的名片，完美詮釋了一臺陸地游艇該有的樣子——V12 發(fā)動機(jī)不是為了體現(xiàn)動力有多猛，而是讓后排頭等艙級座椅上的乘客，感受到「人有我優(yōu)」的稀缺性。

國產(chǎn)超豪主張的是科技價值。

麥肯錫的調(diào)查顯示：中國的消費者對于豪車消費的情感需求，有了更多自己的理解，對科技與創(chuàng)新的推崇，而面對中國市場的這一系列變化，成了反應(yīng)慢半拍的傳統(tǒng)超豪品牌的致命七寸。

不可否認(rèn)，發(fā)動機(jī)馬力、車型設(shè)計、座艙材質(zhì)等「稀缺屬性」，在自主品牌超豪車型上很難見到，但這并不代表國產(chǎn)汽車制造技術(shù)，只能單純地向汽車工業(yè)強(qiáng)國跟隨和模仿。

比亞迪仰望架構(gòu)的六大核心技術(shù)，并非針對單一車型開發(fā)，而是可以作為通用型平臺技術(shù)為各個車型賦能，在每一種車型上展現(xiàn)出不同的能力，如魔方般組合變換。

仰望 U8 的上山下海、仰望 U9 的跳舞模式，這種劃時代的革命性產(chǎn)品意味著，原來電動車還可以如此運用其電驅(qū)動優(yōu)勢，原來成就電動豪華的正確打開方式在這里。

尊界 S800 基于第二代途靈龍行平臺開發(fā)，這是融合智能駕駛、智能座艙和智能域控的整車架構(gòu)。

余承東總結(jié)為「六代機(jī)理念，8S 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)」——超級巡航、超機(jī)動性、超級信息感知、超級隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動防護(hù)系統(tǒng)和超可靠性。

雖然具體內(nèi)容還處于保密階段，但不妨結(jié)合現(xiàn)有信息猜一猜各自背后的意義。

比如超機(jī)動性，大概率指的是尊界 S800 的轉(zhuǎn)彎半徑。

尊界 S800 是鴻蒙智行首臺搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，所以尊界 S800 的轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定了這臺大車，開起來是否具備足夠的靈活性。

作為參考，車長接近的勞斯萊斯閃靈（5453mm）轉(zhuǎn)彎半徑是 12.7 米，而搭載后輪轉(zhuǎn)向的奔馳 S 級是 5.65 米，跟緊湊型 SUV 的 smart 精靈 #1 相當(dāng)。

再比如人工智能輔助，根據(jù)被曝光的尊界 S800 內(nèi)飾諜照圖，尊界 S800 將采用類似問界 M9 的三聯(lián)屏布局，并且問界 M9、享界 S9 同款的投影儀應(yīng)該也不會缺席。

不同的是，享界 S9 和問界 M9 的軸距分別為 3050mm、3110mm，尊界 S800 可以提供更遠(yuǎn)的觀影距離，提升整體的體驗效果。

總之，除了性能和舒適性配置的豪華，科技配置將會尊界 S800 這臺車最重要組成部分。

03、國產(chǎn)超豪賽道會火嗎？

中國歷史上第一輛國產(chǎn)超豪華車是誕生于 1958 年的紅旗 CA72，專門服務(wù)于國家政要。

那時起，紅旗 CA72 就為國產(chǎn)超豪埋下了引子：技術(shù)要先進(jìn)，造型要結(jié)合中國特色。

于是，當(dāng)年的 CA72 配備當(dāng)時國際先進(jìn)水平的 V 型 8 缸液冷發(fā)動機(jī)，整個車內(nèi)都盡顯中式奢華，儀表盤采用福建大漆，連座椅包裹都用的是杭州織錦緞。

從那以后，紅旗成了中國超豪的代表，紅旗 L5、紅旗 H9 都成為了紅旗樹立高端品牌形象的爆款車型。

造超豪車幾乎是紅旗的專利，但并不是大多數(shù)國產(chǎn)玩家擅長的賽道。

其一在于超豪品牌歷史積淀厚重，相比于歐美市場，國內(nèi)豪華車的消費文化尚在發(fā)展中，其二在于，超豪華對技術(shù)水平要求更高，我國汽車工業(yè)起步稍晚，早期在動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、材料應(yīng)用的積累不充分。

但新能源正在成為國產(chǎn)超豪的新跳板。

蔚來、仰望、尊界正在重塑國產(chǎn)超豪，而尊界的出現(xiàn)是新能源超豪的分水嶺。

2024 年以前，國產(chǎn)品牌更偏向于垂類賽道的超豪車。

2024 年以后，國產(chǎn)品牌有了來到轎車賽道的底氣。

在 2024 年以前，超豪車的特點是要么主打概念車，售價高昂，主要為了給品牌建立調(diào)性——要么就是主攻越野、超跑等垂類賽道。

典型如蔚來第一款車 EP9，售價 996 萬，專為賽道而生的豪華跑車，搭載四臺高性能電機(jī)和四個獨立變速箱，每一輪轂峰值扭矩達(dá) 1480 牛米，2016 年就打破過德國紐博格林賽北環(huán)道電動車記錄。

再比如仰望 U8 售價百萬，具備原地掉頭和水上行駛的能力，但切中的是新能源硬派越野賽道。

2024 年以后，國產(chǎn)超豪開始下場轎車，蔚來、尊界、紅旗、仰望都分別以 ET9、尊界 S800、紅旗金葵花、仰望 U7 四款車型，想要啃下原本被德國車企攻陷的超豪華轎車市場。

新能源國產(chǎn)超豪華轎車的特色就是「科技超豪」，這點在蔚來 ET9 和尊界 S800 上非常突出。比如兩款車在底盤和智駕感知上都有共識。

尊界 S800 擁有全向感知系統(tǒng)，用余承東的說法將配備全套主動防護(hù)系統(tǒng)。

類似地，蔚來 ET9 也搭載了蔚來有史以來最多的感知硬件，配置了 3 顆激光雷達(dá)，自研 5nm 芯片，主打全系統(tǒng)冗余。

在底盤上，尊界 S800 將會在新一代龍行平臺上開發(fā)。

蔚來 ET9 則采用天行全主動懸架，ET9 搭載香檳塔過路障也成為了蔚來名場面。

但把新能源超豪轎車最高賣到 150 萬，只有尊界做得到，這正是國產(chǎn)超豪的意義所在——提高國產(chǎn)智能汽車的品牌附加值。

如果從 1978 年算起，除紅旗外，國內(nèi)還沒有誕生過真正的轎車超豪品牌，但在新能源背景下，很多民營企業(yè)家開始有了更大膽的想法。

尊界就是活生生的案例，尊界的營銷傳播重新為國產(chǎn)超豪打造了一套更吸引眼球的「尊式營銷」，以星河元素重新定義了超豪轎車的中式審美，尊界的殺手锏還在于全方位融入智能化，將汽車智能化引入超豪華轎車中。

1982 年，通用汽車和后來的機(jī)械部汽車司司長張小虞談判時，中方提出合資企業(yè)規(guī)模一年產(chǎn) 3 萬輛轎車，美國人問是不是翻譯錯了，是一周還是一個月？

42 年過去，國產(chǎn)汽車正在打開另一個房間的大門，以尊界 S800、蔚來 ET9 為代表的超豪華車型的誕生，意味著國產(chǎn)新能源車不僅性價比高、賣得多，還能賣得貴、賣得有價值。

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