你每天取快遞的快遞柜，快遞員每天都在使用的PDA終端，這些改變快遞行業(yè)的“神器”，背后有一個(gè)共同的發(fā)明者——新石器。

△左：PDA，右：快遞柜

沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)做無(wú)人配送小車(chē)的新石器。

作為新石器的創(chuàng)始人和CEO，余恩源在快遞行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)超過(guò)15年，對(duì)行業(yè)的痛點(diǎn)和需求有著深入洞察與體會(huì)。

用他的話說(shuō)，“我們發(fā)明這些產(chǎn)品就為了一件事，造福快遞員，讓他們的工作能更高效、更舒服一點(diǎn)。”

△新石器參與設(shè)計(jì)發(fā)明的物流相關(guān)產(chǎn)品

當(dāng)人工智能浪潮來(lái)襲，什么樣的效率工具才更好滿(mǎn)足城市物流市場(chǎng)的需求，成為了余恩源近十年來(lái)考慮最多的問(wèn)題。

12月6日，余恩源在2024新石器無(wú)人車(chē)生態(tài)大會(huì)上，帶來(lái)了他的思考和最新的應(yīng)用成果。

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賺錢(qián)才是硬道理

什么樣的配送小車(chē)是快遞員的“Dream Car”？

多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)。

余恩源用五個(gè)詞給出了總結(jié)。

其中，“多拉”對(duì)應(yīng)著極致的大空間和高時(shí)效，而這兩點(diǎn)，新石器無(wú)人車(chē)X6全都輕松拿捏。

當(dāng)20個(gè)人陸續(xù)從X6的車(chē)廂內(nèi)走出來(lái)，大空間的優(yōu)勢(shì)瞬間被具象化。

有了足夠的空間，接下來(lái)要考慮的就是提升時(shí)效。

物流是一個(gè)成本“分毫必爭(zhēng)”的行業(yè)，主要成本構(gòu)成分為人、車(chē)、場(chǎng)、貨四大塊。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，主要包括兩輛車(chē)——接駁的支線車(chē)與末端車(chē)，三個(gè)場(chǎng)——中轉(zhuǎn)場(chǎng)、快遞站點(diǎn)和小區(qū)，以及兩撥人——接駁的司機(jī)和末端配送小哥。

當(dāng)無(wú)人車(chē)加入之后，相當(dāng)于把中轉(zhuǎn)場(chǎng)給替換掉，快遞員只要到指定的接駁點(diǎn)去取貨配送，降本增效的模式十分清晰。

余恩源在現(xiàn)場(chǎng)分享了一組數(shù)據(jù)。

目前一臺(tái)新石器無(wú)人車(chē)X6一趟500票，一天4趟，配送2個(gè)驛站，單程10公里，單車(chē)單日可送2000票，單票快遞成本可下降50%，如果投放5臺(tái)無(wú)人車(chē)，一天就可以配送1萬(wàn)票，配合自動(dòng)分揀和無(wú)人驛站，這5臺(tái)車(chē)可以充分滿(mǎn)足一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)半徑10公里的驛站直發(fā)需求，單票綜合成本可以降低2-3毛錢(qián)，這對(duì)于單票利潤(rùn)幾毛錢(qián)的快遞行業(yè)，無(wú)疑有著巨大的吸引力。

同樣在生鮮場(chǎng)景下，新石器無(wú)人車(chē)的使用價(jià)值也得到了驗(yàn)證。某生鮮平臺(tái)引入無(wú)人車(chē)后，前置倉(cāng)時(shí)效得到明顯提升，訂單量增長(zhǎng)30%。

“以前快遞員需單程行駛5公里取貨，現(xiàn)在無(wú)人車(chē)開(kāi)前面的4.5公里，一趟大概拉10單，剩下的500米由3名配送員從車(chē)上取貨后配送，整體時(shí)效提升了，用戶(hù)體驗(yàn)變好，訂單量也增加了。我們核算過(guò)，大概一天一輛車(chē)100單，經(jīng)濟(jì)效益就是滿(mǎn)足需求的。”

除此之外，余恩源還預(yù)測(cè)了一個(gè)未來(lái)可能極具市場(chǎng)潛力的場(chǎng)景——夜間配送。

以新石器另一款主打產(chǎn)品X3為例，它可以晚上9點(diǎn)后出門(mén)工作到凌晨6點(diǎn)，每晚可運(yùn)輸至少10趟以上，非常適合快遞配送和商超供應(yīng)鏈的應(yīng)用場(chǎng)景。

“尤其晚上11點(diǎn)之后，運(yùn)輸?shù)男蕵O高。而且對(duì)于很多城市，開(kāi)放夜間路權(quán)也相對(duì)容易，管理成本低，但價(jià)值很大。”

目前，這種夜間配送的模式，新石器已在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。

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上量前，先技術(shù)降本

雖然已經(jīng)有了多種場(chǎng)景的成功實(shí)踐，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)，余恩源認(rèn)為還沒(méi)有起量。

“要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本，只有一個(gè)方法，就是通過(guò)技術(shù)研發(fā)。”

在余恩源看來(lái)，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在英偉達(dá)Orin平臺(tái)推出之后。

“2018年，行業(yè)還在拿工控機(jī)當(dāng)算力平臺(tái)，大家都明白這會(huì)很快淘汰掉，所以誰(shuí)也不敢大規(guī)模去推廣量產(chǎn)。”

而隨著Orin這樣的高性能算力平臺(tái)問(wèn)世，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)始發(fā)生質(zhì)的變化。

從BEV（Bird’s-eye-view，鳥(niǎo)瞰視圖）到OCC（Occupancy Network,占用網(wǎng)絡(luò)），再到如今的端到端，新石器的技術(shù)迭代路徑與大方向保持著一致。

目前，新石器無(wú)人車(chē)感知設(shè)備配置如下：

12 個(gè)高清攝像頭（4600萬(wàn)像素）+ 1 個(gè)激光雷達(dá)+254TOPS的Orin計(jì)算平臺(tái)。

算法則是基于 Transformer 架構(gòu)的視覺(jué) BEV 算法。

面向末端配送服務(wù)，具備室內(nèi)、園區(qū)、公開(kāi)道路機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)位到點(diǎn)位的自動(dòng)通行和車(chē)位自動(dòng)停泊。

不僅如此，新石器還搭建了4D One Model端到端架構(gòu)，使無(wú)人車(chē)具備全天候、全時(shí)段、全場(chǎng)景的道路通行能力，不管是夜間、雨天、霧霾，還是土路、窄路、閘機(jī)口，都能穩(wěn)定行駛。

“100臺(tái)車(chē)玩玩票可以，但如果真的要實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)臺(tái)甚至10萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車(chē)低成本、高效率、高安全的運(yùn)行，端到端模型就是基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)不了就不可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。”余恩源解釋道。

對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)投入的同時(shí)，新石器也在進(jìn)一步提升生產(chǎn)制造、標(biāo)定測(cè)試能力。

據(jù)介紹，新石器自研的全自動(dòng)化標(biāo)定系統(tǒng)，標(biāo)定時(shí)長(zhǎng)小于215秒；率先搭建的標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)測(cè)試體系，涵蓋175項(xiàng)零部件測(cè)試、679項(xiàng)整車(chē)測(cè)試、單車(chē)耐久測(cè)試?yán)锍坛?0萬(wàn)公里，每一臺(tái)車(chē)都要求100%下線檢測(cè)，以確保整車(chē)的質(zhì)量可靠和安全。

余恩源預(yù)計(jì)，“2025年新石器年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)30000臺(tái)，平均10分鐘就造出1臺(tái)無(wú)人車(chē)。”

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保證路權(quán)，才能長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行

在整個(gè)分享過(guò)程中，余恩源一直很強(qiáng)調(diào)“路權(quán)”的重要性。

無(wú)論是產(chǎn)品未來(lái)兩年核心路權(quán)場(chǎng)景，還是對(duì)新石器無(wú)人車(chē)城市合伙人的路權(quán)賦能，“路權(quán)”在新石器的整體解決方案中占據(jù)了很重要的位置。

對(duì)于物流客戶(hù)，“路權(quán)”無(wú)疑是個(gè)痛點(diǎn)。

“我們絕對(duì)不能接受車(chē)在路上跑著突然被扣下來(lái)，這對(duì)于運(yùn)輸效率是極大的影響。”現(xiàn)場(chǎng)一位快遞站點(diǎn)老板告訴智車(chē)星球。

目前，新石器已拿下11個(gè)省市的路權(quán)。余恩源還透露，2025年將實(shí)現(xiàn)300城落地即跑。

不僅如此，為了讓無(wú)人車(chē)的運(yùn)營(yíng)更為正規(guī)，新石器還開(kāi)展了系統(tǒng)化工作。

“我們已經(jīng)在和北京、杭州等城市共建路權(quán)平臺(tái)申報(bào)系統(tǒng)。我們希望從牌照的申請(qǐng)、路線申請(qǐng)、路線更改，交警管理，事故的處理等方面，構(gòu)建一個(gè)線上平臺(tái)。然后能把它并到智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，并到公共管理平臺(tái)。一旦實(shí)現(xiàn)電子化管理，我們就和管理部門(mén)、發(fā)放牌照部門(mén)、交警部門(mén)等連接在一起，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，長(zhǎng)期平穩(wěn)地營(yíng)運(yùn)，才是最關(guān)鍵的事情。”余恩源說(shuō)道。

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12m3，最大物流無(wú)人車(chē)！

大會(huì)的尾聲，余恩源還帶來(lái)了一個(gè)驚喜，發(fā)布了最新款車(chē)型X12，長(zhǎng)寬高為4.3米*1.9米*2.5米，裝載量高達(dá)12m3，大概相當(dāng)于一輛4米2的箱貨，或者3-4輛小型面包車(chē)。

△新石器創(chuàng)始人、CEO余恩源和X12

這款“龐然大物”單次能裝在1500-2000件貨物，裝載能力為1500kg，未來(lái)面向的主要場(chǎng)景是核心城市的外圍夜間場(chǎng)景，二線城市夜間場(chǎng)景、縣域、鄉(xiāng)村、封閉場(chǎng)內(nèi)等。

雖然在路上看到X12還需要一段時(shí)間，但新石器三大拳頭產(chǎn)品的全面亮相，以及多個(gè)真實(shí)成功案例的分享，讓我們明顯感知到，無(wú)人配送的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，正在越來(lái)越近。

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