處于輿論猜測中央的極越，終于現身。

今天下午，一封署名為極越汽車 CEO 夏一平的「內部信件」傳出，用極越進入「創業的 2.0 階段」間接回應了甚囂塵上的「原地解散」傳聞。

這意味危機解除了嗎？答案顯然是否定的。

相反，隨著夏一平的公開信，極越的危難時刻毫無疑問是到來了。這也讓之前的許多傳聞，譬如管理層被架空、CFO 跑路等等變得再次喧囂起來。

但根據一位接近極越內部的人士透露，這次風波本質上是股東層對極越發展的意見分歧。

傳聞中跑路的 CFO 是其中一位大股東派駐的，與管理層的意見分歧此前已經很多，因此選擇了離開。但用跑路其實不妥。

而在員工層面，該有部分消息支持，這次全員會后，有許多崗位的員工將會被離職。甚至在崗員工的社保也會有暫停的可能。

風雨欲來，是極越現階段的基調。

一、創業 2.0

夏一平在信中提到，當下的汽車行業正在醞釀一場提效風暴，而未盡之言，可能是極越的前進步伐遠未能跟上大部隊，更需要調整步伐。

于是，極越要開啟創業 2.0 時代。

夏一平今天的內部信中，核心信息點有五個。

其中最為顯眼的四個，是極越在創業 2.0 階段要做好的四個方面：

1、堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢;

2、加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭;

3、合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程:

4、削減短期內無法提升財務表現的項目。

而支撐極越走向下一階段的關鍵支持，是緊隨上述四點后面的：「公司確定了各個業務線下階段的目標、執行計劃和需要的資源，已經得到股東們充分的了解和全力支持。」

站在燈光下的信息無需贅述，針對夏一平提到第 3、4 點，我們從內部消息人士與近期傳聞中或能猜測一二。

夏一平信中提到的「合并職能重復的部門與崗位」，是近年來中國新能源汽車行業的高頻語句之一，通常在這句話后面，用隱形墨水寫下的是「裁員降薪」。

社交媒體已經有帖子稱，許多崗位員工將被離職，且部分崗位員工的社保已經停繳。

而第四點「削減短期內無法提升財務表現的項目」，在昨天的傳聞中，透露出來的信息很悲歡，甚至說極越將于本周關閉整車業務。

上述內容用八個字概括，是大家再熟悉不過的「降本增效、資源整合」。

這是 2024 年年末全球汽車行業的共識，也是我們從夏一平內部信中感受到的緊迫感。

但值得深思的是，有關「整合」的消息，極越內部人士表示其也覺得非常突然。

這或許與極越股東構成有關。

誕生于百度與吉利合作的搖籃，兩大公司的合作難以避免博弈與爭論。

這體現在夏一平身上，就是一直傳言的「被架空」，有人士透露稱主要還是兩大股東的管理方向有一定分歧。

極越確實在「迎著更大的風浪」前行。

二、3000 臺？

對于公眾而言，他們對夏一平最深刻的記憶點，是 8 月 28 日的極越端到端 AI 智駕系統發布會上，他因極越 7 月份訂單突破 3000 份喜極而泣。

而后隨著極越 07 的發布，人們期待這個以「汽車機器人」為定位品牌，能夠再上一層樓。

殘酷的是，這是 2024 下半年的中國新能源汽車市場，僅僅算「7 系」，極越 07 就有小米 SU7、小鵬 P7+、極氪 007 等強勁對手。

新品牌車型、定價不夠親民，再加上部分設計存在的爭議，極越 07 聲量明顯不足。

懂車帝數據顯示，11 月份，極越共售出 1932 輛新車，其中極越 07 1030 臺、極越 01 902 臺，在經歷 10 月份的 1936 臺后，極越 07 的表現并未與極越 01 拉開差距。

面對周銷量榜單前十品牌愈發以月銷萬輛為門檻的趨勢，極越顯得較為吃力。

因生產資質而更名導致極越宣傳斷檔、首款車型極越 01 上市時中國新能源汽車行業的競爭已經進入價格戰的白熱化階段，再加上近期的各種傳聞，極越這一路走得頗為坎坷。

但中國新能源汽車行業發展到今天，容錯率和市場耐心都在大幅降低，駐足等待調整幾乎不可能，極越接下來的每一步都要走得更為謹慎。

猶記 9 月 10 日極越 07 上市時，夏一平的傲氣與拼勁十足：「別人的成功是因為他已經有了體系化能力，所以你不可能去學別人。」

極越，還能走出自己的一條陽光大道嗎？

（完）

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