距離 2024 年 12 月 11 日的「極越閃崩」事件，已經過去近 800 小時。

沉寂一段時間后，1 月 10 日，極越官方微博發布了第五份用戶告知書，針對極越車主關心的后續維護問題進行了回應；1 月 13 日，極越又一封「內部信」流出，表示「已與所有員工簽署離職補償協議」……

這些動作似乎告訴我們，「大結局」已經越來越近：后續的維護工作將交由吉利負責；極越的結局，則很可能走向「重組」。

電動星球對這場中國汽車行業中，近乎「史無前例」的風波進行了全程追蹤，并與多名極越車主、極越離職員工進行了對話。

從震驚、激動、無助到迅速組織自救，極越的「閃崩」事件能有一個相對可接受的結局，離不開極越車主的努力爭取和不離不棄。

外界總將聚光燈對準夏一平、吉利，實際上在這 800 個小時里，極越「閃崩」和后續的一系列拉鋸戰，也許沒有人比極越車主們更了解內情。

「一見鐘情」

據阿飛回憶，他第一次試駕極越 01 的時候，心中充滿了興奮和期待。

「在極越還叫集度的時候，我就知道這個品牌了。當時他們打算出探月版車型（集度 ROBO-01 探月限定版），我二話沒說交了 5000 元的定金，不過他們的車子一直沒上市，我就把定金退了。」

「后面改名成極越，第一款車也終于出來了，我馬上找了家門店，去試駕。」

某手機公司的自媒體賬號負責人、兼職汽車自媒體阿飛，向我們講述他與極越的「相知相遇」。

據他介紹，2023 年初他打算換掉特斯拉 Model Y，選擇一臺國產新能源車來感受「智能化」。最終經過一輪又一輪的篩選和試駕，他選擇了極越。

「當初其實我也有考慮其他的車子，比如二手的小鵬 G6，價格大概 20 萬出頭。不過極越開起來感受更好，轉向、底盤這些，再加上有終身免費充電這個權益，讓我決定選擇極越 01。」

回顧使用極越 01 的這一年，阿飛的言語中，只有「滿意」。

被外界吐槽的「按鍵轉向燈」「屏幕換擋」，已經變成了車主眼中的優點；頗為領先的語音助手、功能強大的自動門，讓阿飛直呼「回不去」……

只可惜，這樣的「甜蜜」隨著極越的「暴雷」轟然倒塌。

「早有預感」和「猝不及防」

2024 年 12 月 11 日，網絡上突然傳出極越「閃崩」傳聞，稱兩大股東撤回原定的 70 億投資，極越失去資金支持，面臨嚴重的生存難題。

隨后，極越 CEO 夏一平「內部信」流出，在承認公司遇到嚴重的生存難題之余，還給出了一系列「自救措施」，包括裁員、延遲發放原定工資和賠償等。

自此，輿論一片嘩然。

但和外界的激烈反應不同，極越內部員工的感受卻是，「這一天終究是來了」。

意料之內

不愿透露姓名，暫且稱為 W 的極越前員工告訴我們，在 11 月甚至更早時間就已經出現一些征兆。比如 CFO 的「跑路」、夏一平本人也被傳「跑路」等等，都是內部焦慮的集中反映。

「原以為極越可以撐到年后，沒想到會崩得這么快」，W 對我們如是說。

該員工還向我們透露，極越在 10 月、11 月的時候已經傳出裁員傳聞，當時的說法是裁員比例高達 50%。

「那時候公司正在準備廣州車展，不過大家的興致都不太高，擔心接下來會失業。」

盡管有了一定的心理預期，但等到夏一平發出「內部信」的時候，大多數員工還是難免地表現得情緒激動。

W 解釋，夏一平當時發布的「內部信」根本談不上「解決方案」，本質上就是對內攤牌，表示公司已經不行了。

「極越員工圍堵夏一平」的相關視頻清楚地反映了當時極越員工的狀態，他們憤怒、不解、無助，爭先恐后地要求夏一平給個說法。

而對于廣大車主，他們可沒有這樣的心理準備。得知極越出現經營問題，他們先是「震驚」，然后是「擔憂」。

大起大落

「傳出消息之前，我的極越 01 用著完全沒有一點問題。」

另一位車主平哥完全沒想到極越會出現如此嚴重的經營問題，此前極越一直有按照既定的計劃更新系統，看起來風平浪靜。

見到網上的消息后，平哥第一時間咨詢對接的銷售，沒想到銷售也非常坦誠地說，自己可能要失業了。隨后，類似「極越銷售在直播中得知公司沒了」的視頻開始在網絡上傳播，極越的經營問題成為了全民話題。

這一刻平哥知道，極越可能真的遇到麻煩了。

車友群內，越來越多的車友開始表達自己的擔憂，極越是不是要變成下一個威馬？有部分「樂觀派」車主則認為，極越畢竟有兩個「靠山」，他們作為知名企業，也是極越的大股東，不可能坐視不理。

而隨后的發展我們也知道，吉利接管了極越車輛后續的維保工作，而百度則承諾會為極越車系繼續提供基礎的系統維護。

「基本的用車沒什么問題，但新功能、OTA 之類的，肯定是沒了。」對于這樣的結果，阿飛表現得相當無奈。由他提供的幾張截圖顯示，下一個版本的極越 App 新功能其實已經規劃好。

可以見到，新版本的極越手機端 App 會升級優化 UI 界面，還會加入更多的遠程車控功能。阿飛表示，隨著極越危機的到來，車主們幾乎不可能見到新功能的落地。

站在車主角度，他們最擔心的還是未來的維護問題，極越的車子會不會「被棄養」。對員工來說，哪怕是已經離職，但賠償還沒到手，他們懸著的心依然沒有放下。

而這之前，再度提起極越、夏一平和吉利、百度，車主和員工的看法，又不太一樣。

誰好，誰壞？

簡單來說，對于「極越」本身，車主和員工都抱著相對正面的評價。但對于極越的高管們，尤其是夏一平，評價就比較一般；而對于吉利和百度，態度則有些微妙。

「很可惜」

可以看得出來，車主們是真心地喜歡極越這個品牌的部分理念和產品。上文提到，被外界「吐槽」的無轉向燈撥桿、屏幕換擋等產品特色，在極越車主眼中已經是離不開的功能。

「我們是已經被篩選過的了，但也是自愿選擇了極越的產品。」

「自嘲」之余阿飛也強調，極越的交互邏輯并非簡單的復制特斯拉，而是做了一定的本地化工作，所以用起來體驗非常不錯。

「如果現在讓我去換車，綜合智能化的體驗、駕控等方面來看，其實市面上沒有多少選擇。尤其是極越 01 的電動門，體驗在同價位的產品里基本沒有對手。」

「還有，你看其他品牌的車主，動不動都去搞事之類的，但只有極越的車主是自發地說給車主加油。這能看出，極越的車主還是非常認可這個品牌的。」

阿飛表示，網絡上流傳的「極越車主為極越加油」照片并不是炒作，而是確有其事，其動機正是源自于他們對極越品牌的認可。

站在員工角度，對 W 而言，他比較難接受的是「付諸東流」的失落感。

「一顆老鼠屎壞了一鍋粥，兩年多努力的成果突然就沒了，有點惋惜。」

據 W 描述，雖然極越的內部管理的確存在一定的問題，但整體氛圍還是積極向上，「大家都在相信，自己在做有意義的事情。」

「熱情」是極越內部能夠保持較強戰斗力的重要原因，畢竟市面上真能兌現「一月一個 OTA」承諾的車企并不多。

最終極越走向了令人惋惜的局面，正如不久前網絡上流傳的《極越閃崩始末（未完成版）》文章所說一樣，管理層的失職占主要原因。

「草臺班子」

詢問 W 對極越管理層的看法，他只回了四個字：「草臺班子」。

W 表示，近期網絡上的一些報道已經將極越內部問題介紹得比較清楚，他沒有太多可以補充的地方。

《極越閃崩始末（未完成版）》一文披露，夏一平在充當 CEO 角色時脾氣暴躁且過分自信，無論是工作流程還是向下管理做得都不如人意。

結合夏一平在朋友圈的「反省」可知，他為了做好營銷工作而分走了太多的精力，且對某些產品點的固執，讓局面走向死胡同。

但總體上，W 對夏一平的評價還算不錯，因為在「閃崩」之后，夏一平為員工爭取到了最后一筆資金，以解決離職賠償的相關問題。

「前一天還叫他小夏，第二天就叫回夏總了。」

W 認為，夏一平作為 CEO，固然有管理上的問題，他并不是一個類似喬布斯的人物，但極越「暴雷」的核心原因是百度的撤資。

夏一平作為職業經理人，能做的事情并不多，「股東不想玩了，換一個好的老板來，也要涼，只是時間問題」。

同時，夏一平也的確在極越身上投入了自己的大部分積蓄，他本身也稱得上是「受害者」。

如果極越由一班更有能力的領導層來領導，結果會不會不一樣？阿飛和 W 都表示，難以預測。

「如果不是夏一平，極越的車子可能就不會像現在這樣還算有個性。但這是好事壞事，很難說。」阿飛如此認為。

「百度全責」？

極越的經營狀況距離「盈利」遙遙無期，這些年來能夠持續發展，靠的是吉利和百度兩大股東的「輸血」。然而，因為種種原因（財務虧空一事未得到官方確認），吉利和百度先后撤資，讓極越陷入麻煩。

至今為止吉利、百度兩大股東撤資的真相仍未得到披露，但極越的車友都將百度視為「最大敵人」。

2025 年 1 月 5 日，由極越車主運營的賬號「極越無聲-我們發聲」刊文，直指「百度冷漠對待車主」。該文將百度方的態度總結為「拒絕出面」「禁止進入」和「通過第三方傳達立場」，氣氛劍拔弩張。

阿飛表示，極越車友都把百度視為「罪魁禍首」，撤資傳聞只是部分原因，另一部分的原因是，極越的智能化系統由百度賦能，但百度往后只會為極越車型做最簡單的維護工作。

他的意思是，隨著百度的放手，極越包括車機在內的軟件開發將停滯不前。

至于吉利，包括阿飛在內的幾位車主均表示印象還好。「吉利畢竟是把售后維保這部分接過去了，我們的車子理論上可以在吉利（領克）的門店做維保，硬件方面可以放心。」

不過對于吉利的「兜底」，目前還有一些不確定性因素。平哥出示的截圖顯示，有極越車友遭到保險公司「踢皮球」，由于定損金額的分歧而無法順利出險。

「當下最擔心的還是未來的用車問題，壞了怎么修，車機、智駕這些還能正常用嗎？」

他們最需要的，是一個「定論」。

迎來尾聲？

2024 年底極越車主們曾向電動星球爆料，極越的一系列紛爭，會在 2025 年 1 月迎來尾聲。

據稱，極越內部正通過轉崗和返聘的方式讓公司規模維持在 300~500 人之間，還會成立一支「善后小組」——他們會成為車主代表，和吉利、百度談妥善后工作。

2025 年 1 月 10 日，極越官方微博在第五次用戶說明中透露了最新進展。

1.部分用戶可退意向金、定金；

2.售后維保、用戶權益逐步恢復正常。其中，智駕功能可以正常使用，但未表明后續是否會繼續迭代升級；

3.「善后小組」目前規模為 71 人，且在持續增加中。

針對極越的官方回復，由極越車主自發組建的媒體平臺「極越無聲-我們發聲」也發文回應，基本認可其態度，且希望這些保障能夠延續下去。

自媒體博主飛哥表示，極越能夠有官方回復是好事，不過其中的很多細節都沒有確認，就怕是「緩兵之計」。

「終身免費充電的權益能不能保留？終身質保還在嗎？這些細節，我們得有明確的答復。」相對來說，有答復至少要比石沉大海強，在短期內車主無需擔心自己的車輛會變成「棄兒」。

而針對最新的，要求離職員工歸還財產的內部信，極越車主們認為沒有太多值得解讀的地方。

「就是要求財產歸還，也能理解為公司目前還在運作。如果像合創那樣真的不行了，廣汽會出面接管，但極越還沒到這個程度，所以吉利也不好發聲明。」

飛哥也提供了另一個觀點，認為極越很可能走向「重組」。未來的極越會變成什么樣，還會不會以一個「車企」的身份存在，沒有人知道答案。

「春節后，可能還會有官方公告。」在等待最新消息到來之前，至少車主們可以先安心地，把農歷新年過了。

「靜候佳音」，是從車主們嘴里擠出來的，最后幾個字。

（完）

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