「我們正處于 AI 的 iPhone 時刻」。

2023 年 3 月，ChatGPT 火爆全球后，英偉達 CEO 黃仁勛這樣說道。

這樣的論斷放在當下汽車智能座艙發展進程中，再貼切不過了。

隨著 AI 大模型等前沿技術的推出，車企和供應商們開始紛紛布局，智能座艙的「iPhone 時刻」似乎無比臨近。

到今天，智能座艙已經成為汽車行業智能化變革的重要陣地——從最初簡單的信息娛樂系統，到如今集自動駕駛輔助、人機交互、個性化服務于一體的超級智能平臺。

根據 IHS 預測，到 2025 年中國市場智能座艙滲透率有望達到 75%。

隨著 AI 定義汽車浪潮的到來，新一輪座艙革命，也在蓄勢待發。

01、智能座艙新標桿，來了

每年年初的 CES 就是一場汽車科技盛宴。

這里不僅是新技術、新概念的展示窗口，更是各大汽車廠商、科技公司和零部件供應商一展身手、爭奪未來汽車科技話語權的競技場。

今年的 CES 上，德賽西威和高通聯合發布了第五代旗艦智能座艙平臺 G10PH。

這并不是德賽西威和高通的第一次合作。

早在 2021 年，德賽西威通過驍龍 8155 芯片推出了第三代智能座艙，收獲不少訂單。

2022 年，德賽西威乘勝追擊，用驍龍 8295 芯片開發出第四代智能座艙。

這些解決方案先后在奇瑞、理想等車企應用上車，裝進了超過數百萬輛車里。

2024 年 10 月，高通剛在驍龍峰會上發布高通驍龍座艙至尊版平臺。

不到 3 個月，德賽西威率先落地了基于這一平臺的 AI 智能座艙平臺 G10PH 原型產品。

作為行業首個基于高通驍龍座艙至尊版平臺的座艙產品，G10PH 采用了目前最領先的 3nm 工藝制程芯片，支持多核異構計算架構，各項性能指標「爆表」。

先看 CPU 性能，和前代基于驍龍 8295 的第四代驍龍座艙平臺一比，直接飆升三倍。

再看 AI 性能，更是逆天，NPU 性能最高能提升 12 倍，運行幾十億參數的大語言模型不在話下。這意味著智能座艙一下就擁有了一個「超級大腦」，變得「能說會道」還「善解人意」。

GPU 性能也不示弱，Adreno GPU 性能大幅躍升，玩高分辨率、高幀率游戲或者顯示動態駕駛信息的時候，畫面流暢絲滑，卡頓、掉幀通通不存在。

顯示支持方面，DPU 堪稱「神通廣大」，最多能掌控 16 個 4K 像素顯示屏，不管是中控大屏、副駕娛樂屏，還是后排乘客的專屬屏幕，都能展示各種內容，實現沉浸式的座艙體驗。

傳感器上，G10PH 支持超過 40 個傳感器，包括高分辨率攝像頭、雷達等，只要是能感知外界的設備，都能兼容。

總體來看，G10PH 完美契合當下汽車行業 AI 智能與算力向上的趨勢。

預埋的強大 CPU 算力，給車機功能和應用運行、OTA 升級提供了堅實后盾；超強的 NPU 性能，進一步豐富車輛 AI 智能化功能；GPU 算力則為圖形圖像渲染處理以及車機游戲的流暢運行「保駕護航」。

毫不夸張地說，G10PH 憑借過硬的硬件基礎與 AI 驅動的智能化能力，一出場就穩坐行業標桿的「頭把交椅」。

02、AI 時代，智能座艙要成為「懂你指南」

當下，汽車智能化這股大潮以排山倒海之勢席卷全球，汽車座艙徹底「改頭換面」。

座艙不再是那個單調乏味、只供駕駛操作的小空間，而是華麗轉身，成了消費者「第三生活空間」，承載著用戶在路上的休閑、娛樂、辦公等各種需求。

但問題來了：在 AI 時代，消費者到底渴望什么樣的智能座艙？

一個字——「懂」，一個更聰明、更貼心的座艙。

智能座艙的核心要義，就是要給用戶提供便捷、高效且個性化十足的出行體驗。

畢馬威一份用戶調研顯示，智能座艙已經躍升為中國消費者購車時重點權衡的關鍵要素。

仔細研究調研結果，你會發現一個驚人的比例：超過 70% 的消費者認為，汽車的智能座艙得具備以下三大「絕活」：

• 其一，自然的人機交互。

• 其二，主動服務能力。

• 其三，無縫互聯體驗。

面對消費者日益「刁鉆」的需求，德賽西威和高通強強聯手，通過 G10PH 給出了一個最優解。

首當其沖的，是 G10PH 座艙平臺創新性地搭載了端云一體大模型。

什么是端云一體大模型？

簡單來講，就是把當下炙手可熱的大模型技術融入汽車智能座艙之中，利用云端強大的計算能力和車端實時響應的優勢，能夠在保證數據處理速度的同時，提供更加豐富、智能的交互體驗。

在行業內，大家都心照不宣地達成一個共識：智能汽車，是大模型落地生根的絕佳土壤。

理想汽車發布的 MindGPT 2023 年底隨著 OTA 5.0 上車，是最早的車端語言大模型未來智庫。目前預訓練數據規模已達到 10 萬億 Token 級別，與 ChatGPT2.0 接近。

去年 12 月底，理想基于自研基座大模型 Mind GPT 的理想同學從車機進入手機。

在一些行業人士看來，大模型在座艙領域的落地應用，突破了空間的限制，實現艙內用戶與更廣闊的物理和數字世界的聯接，助推智能汽車向超級智能體進化。帶給用戶更多的差異化體驗與服務。

德賽西威第五代旗艦智能座艙平臺 G10PH 通過底層鏈路設計，構建起智能體交互框架，一旦精準識別用戶意圖，它就能像一位訓練有素的指揮官，在車端設備、車外跨端設備、云端應用之間自如穿梭，輕松實現操作執行。

而且，除了豐富的生態應用，端云一體大模型還為用戶帶來了更聰明、更貼心的交互體驗，同時也會保護用戶的隱私數據。

德賽西威在汽車座艙領域深耕細作數十年，積累了海量相關數據，這些寶貴數據就像一把把精準的標尺，能讓模型與車端設備實現「天衣無縫」的適配，可以為每一位用戶量身定制專屬的智能服務。

其次，跨域融合設計也是 G10PH 座艙平臺的一大「撒手锏」。

它基于前沿的中央計算框架，將座艙域內的所有功能一網打盡，還橫跨域融合網關，無縫融合 5G、近場通訊、衛星通訊等先進技術，甚至還預留了艙行泊一體設計，為未來的智能升級打下基礎。

另外，G10PH 座艙平臺還有諸多讓人眼前一亮的創新應用。

用戶意圖主動識別，讓服務無處不在，自研的視頻/音頻增強算法，讓視聽享受更上一層樓；支持實時決策/自適應響應，時刻應對各種突發狀況。

毫不夸張地說，德賽西威第五代智能座艙的這些亮點，正引領著汽車智能化朝著更高的巔峰攀登。

03、AI+汽車，汽車公司追逐的新賽道

在汽車產業加速智能化轉型的浪潮中，智能座艙領域正成為各方激烈角逐的焦點，一系列動態預示著行業即將邁向全新的發展階段。

新勢力車企如理想汽車，一直以來都對 AI 技術高度重視。

理想汽車智能空間副總裁勾曉菲表示，AI 或大語言模型將成為未來智能座艙交互體系非常關鍵的技術，智能座艙會進入到一個全新的生態狀態。

2024 年 12 月，理想汽車自主研發的大模型 Mind GPT 上車，并推出了用車助手、出行助手、娛樂助手和「百科」老師等功能，實現了大模型的具象化應用

自主品牌中，奇瑞與吉利同樣積極布局。

在奇瑞全球創新大會上，董事長尹同躍宣布「奇瑞智能化也不客氣了」，展示了其在智能化領域的決心。大會期間，奇瑞帶來了全新的智艙大模型，重新定義了「五好」AI 座艙的標準

吉利認為，AI 技術將重新定義汽車的出行價值。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧宣布了吉利乘用車的新戰略方向，將統一智艙技術底座與底層軟件，并打造 Flyme Auto 和 ZEEKR AI OS 兩套獨特的座艙系統。

在合資品牌陣營，上汽大眾也積極行動。

上汽大眾將文心一言 AI 大模型應用于帕薩特 Pro 車型，為用戶提供用車指南、文案創作等智能服務。

無論是新勢力、自主品牌還是合資品牌，各大主機廠都紛紛意識到 AI 技術在汽車行業的巨大潛力，積極投入這一新賽道。

這也意味著，在 AI 定義汽車的全新趨勢下，需要主機廠、上游芯片公司以及 Tier1 三方緊密攜手合作，以滿足用戶不斷升級的出行需求，推動汽車行業的智能化變革。

隨著 AI 汽車時代的加速到來，Tier1 必須憑借在座艙領域的深度積累和快速開發落地的工程化能力，緊跟技術迭代的步伐，源源不斷地拿出一代代不落后于市場的智能座艙方案，才能在競爭中站穩腳跟。

作為行業佼佼者的德賽西威，更是能夠理解用戶和主機廠的需求，不斷推出領先市場的智能座艙解決方案，始終在智能座艙領域保持著強勁的發展勢頭。

其與高通聯合發布的 G10PH，更是集兩家之所長，不僅向外界展示了技術創新的最新成果，更為整個行業提供了一個全新的、極具前瞻性的智能化解決方案。

回顧過往，德賽西威在技術演進的各個階段都精準發力。

從早期的域集中時代便開始探索智能座艙資源整合路徑，初步構建智能座艙域控制器雛形；到域融合時代，持續加大研發投入，成功實現智能座艙域控制器與多個關鍵功能域的深度融合，打造出一系列深受市場歡迎的智能座艙拳頭產品。

如今，站在 AI 座艙的新起點，面對技術的不斷進步與消費者需求的持續升級，智能座艙已然成為未來汽車競爭的主戰場。

德賽西威憑借強大的研發能力，以及對市場趨勢的精準把控，將在這一領域繼續引領潮流。

這種敏銳洞察市場、快速響應需求、持續創新引領的能力，正是外界期待的一個新型 Tier1 應該具備的核心能力。

返回第一電動網首頁 >