1月9日，一張“星途蔚來強強聯合——創新的車電分離模式，提升品牌，降低入門門檻，提振銷量”的圖片在網上流傳。

關于該圖片的真實性，有媒體就此向蔚來確認，蔚來回復稱：“目前與各品牌換電合作順利推進中。”蔚來并未否認。

關于星途，它是奇瑞旗下高端子品牌。2024年1月11日，蔚來與奇瑞簽署換電戰略合作框架協議。根據協議，雙方將在電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營方面開展全方位、多層次的深度戰略合作。

從上述圖片可以看出，蔚來換電站前的兩款車型分別是星途星紀元ES和ET。為什么這兩款車型會加入蔚來換電聯盟？

間接原因，自然是奇瑞與蔚來的換電戰略協議。至于直接原因，上述圖片告訴了我們答案：降低入門門檻，提振銷量。

作為星途的新能源序列，星紀元自去年4月發布以來，就備受奇瑞推崇與外界關注。然而，其市場表現卻并不如意，尤其是星紀元ES，月銷一直在幾百輛徘徊，毫無市場存在感。

所以，以提振銷量為核心目的，星紀元加入蔚來換電聯盟，這個理由是比較充分的。只是，為了提振銷量，星紀元只能走換電這條路嗎？

未必。從星紀元ES與星紀元ET兩款車的銷量來看，后者市場表現明顯更好，其中主要原因，后者擁有增程版。一個有意思的點，2024款星紀元ET，有純電版和增程版，而2025款星紀元ET，去掉了純電版，僅保留增程版。

所以，增程式能激活星紀元的市場，這也是經過市場驗證的。至于星紀元ES和ET此番加入蔚來換電聯盟，只能說明，星紀元希望做到純電、增程與換電齊頭并進，以求市場最大化。

在《極氪奪冠背后》這篇文章中，我們已經分析過，在高端純電市場，充電是主流，換電更多還是蔚來一家在堅持。當然了，由于蔚來市場表現也不算差，所以并不能簡單否定高端換電市場的存在與價值。

如今，伴隨星途加入蔚來換電聯盟，從市場角度來說，高端換電陣營更大了，至于市場表現如何，還得看后續發展。據爆料，星紀元上述換電車型有望在今年三季度正式上市。

從行業角度來說，換電這一技術路徑再次獲得認可，也將迎來發展助攻，這對蔚來、寧德時代與睿藍等換電品牌來說都是利好。

上個月，寧德時代宣布大舉進入換電市場，有不少評論說，“一山不容二虎”，“蔚來要完了”，等等。

在電動勢看來，作為純電車的核心技術路徑之一，換電市場目前整體偏小，這時候任何一個品牌進來，都是對其它玩家的有力推動，目前遠沒有發展到“你死我活”的地步。

“寧德時代作為全球最大的動力電池公司，它現在下場要建1萬座換電站，我們當然很高興，我們在前面做，然后做的人越來越多了，我們就不是一個人走了。”2024蔚來日上，李斌表態說。

實際上，就市場與產品差異化而言，蔚來與寧德時代也不是直接的競爭對手。

在上個月的巧克力換電生態大會上，寧德時代披露了首批10款合作換電車型，包括長安歐尚S20、廣汽AION S、紅旗E-QM5、上汽榮威D7、上汽飛凡F7、上汽大通MIFA 9、大通大拿、北汽C66、五菱繽果與五菱星光。

可以看出，寧德時代換電目前主要是在出行市場，15萬元以下市場，大通的兩款MPV，這與蔚來、乃至樂道和螢火蟲的豪華私家車定位并不沖突。

曾毓群判斷，到2030年，換電、家充、公共充電樁將“三分天下”。未來，將有更多車企與車型入局換電。

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