2013 年 12 月 17 日，搭載第二代 DM 技術的秦 DM 正式上市，也由此拉開了「王朝」的序幕。

4764 天后，隨著秦、漢、宋、唐、元等車系的熱銷，「王朝」網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)展為比亞迪的銷量支柱，在 2024 年共售出約 209 萬臺新車，占到比亞迪 427 萬總銷量的將近一半。

有報道指，比亞迪的 2025 年銷量目標或為 550 萬臺，對比 2024 年有著超過 50% 的增長。這意味著，「王朝」銷售網(wǎng)絡在 2025 年將面臨著更大的壓力。

如何是好？目前來看，比亞迪王朝網(wǎng)絡的「招」，有以下兩個。

首先，推出「夏」車系，進軍高端 MPV 賽道，尋找新增量；其次，推出更多車型填滿價格區(qū)間，提升全價位段的競爭力。

尤其是第二點，2025 年 1 月 17 日，比亞迪漢 L、唐 L 在「工信部亮相」后火速迎來官方首秀。

比亞迪以一場「設計發(fā)布會」拉開了漢 L、唐 L 的面紗，設計背后的思考、「龍顏」設計語言的更迭升級，被放到了更重要的位置。

然而，相比「技術」，「設計」并不是比亞迪的傳統(tǒng)強項。在漢 L、唐 L 這兩款重要的產(chǎn)品上，比亞迪選擇先講設計，后講技術，這或許意味著，比亞迪在 2025 年的一些打法要改變了。

華秀于外

「設計發(fā)布會」的核心重點，是比亞迪王朝車型設計體系的升級——從過去的「Dragon Face 龍顏」，升級為「Loong Face 龍顏」。

圍繞「傳承」「共鳴」和「平衡」三大設計核心，我們能從漢 L 和唐 L 上看到一些設計變化。

先看前燈組，「Loong Face 龍顏」的特點之一，是加長了「龍須」的比例，而且在視覺上會呈現(xiàn)往后延伸的效果。

從實車設計也可以見到，「龍須」的前段為貫穿式日間行車燈，隨后從翼子板延伸到左右前門板的飾條，正是「龍須」的后段。一個頗有意思的設計是，隱藏式的門把手，也成了「龍須」的一部分。

在漢 DM-i 上率先使用的「中國結」尾燈，將會成為未來「王朝」車型的家族式設計。

不過同為「中國結」，漢 L 和唐 L 不盡相同——漢 L 的尾燈是融合了「鳳之翎」元素的中國結，而唐 L 則是融合了「竹之韻」。

對比實車的我們也可以發(fā)現(xiàn)，漢 L 的「中國結」尾燈形狀更扁平化，會給人羽毛般「鱗次櫛比」的感覺；唐 L 的「中國結」尾燈會讓人想起竹子，層次分明，「交錯感」更強。

漢、唐 L 的側面均融入書法筆鋒的元素，主要體現(xiàn)在一些裝飾部件上——就像剛勁有力的書法筆鋒一樣，凌厲、決斷，但又點到即止。

至于其他的設計細節(jié)，漢、唐 L 的車漆從陶瓷中取得靈感，內飾則融入了傳統(tǒng)建筑——屋脊的元素，借以強化座艙內的平衡感。

材質方面，漢 L 和唐 L 都加入了「木竹」材料，既能呼應傳統(tǒng)文化中對應的意向，也能為消費者帶來視覺和觸感上的新鮮感。

就實車來看，比亞迪漢 L 的設計相比起其他的漢車系，絕對有明顯的提升——元素更豐富但能和諧地整合到一起，顯得更具「精致感」；更大的尺寸也帶來更大的氣場，整車在視覺上的「豪華感」更進一步。

但唐 L 的設計個人更傾向于見仁見智，該車前燈組「線條化」要比漢 L 更甚，作為一款尺寸更大、體積更大的 SUV 車型，前燈組如果顯得過分「細小」，有可能會導致比例上的失衡。

不過，最終漢、唐 L 的設計水平如何，能否得到市場的認可，正式上市后的銷量表現(xiàn)，會告訴我們答案。

鋒藏于內

雖說本次發(fā)布會以設計為主題，但在接近尾聲的階段，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天還是向外界透露了漢、唐 L 的部分信息。至于這兩款車型的真正發(fā)布時間，暫定為三月份。

路天表示，漢、唐 L 要做「劃時代車型」，除了「580kW 后電機」這一產(chǎn)品點外，這兩款車還會在底盤、電控、座艙、智駕等多個領域，首發(fā)「至少領先一代」的新技術。

關子暫且埋下，不過工信部此前的申報信息，還是告訴了我們有關這兩款新車的部分細節(jié)。

先來看動力配置，漢 L 和唐 L 都將提供四種版本，分別是純電兩驅、純電四驅，插混兩驅和插混四驅。值得注意的是，漢 L 和唐 L 所用動力總成完全相同，可以認為這兩款車，是基于同一平臺打造。

無論漢 L 還是唐 L，純電兩驅版本都搭載了型號為 TZ210XYR 的永磁同步電機，最大功率達到 500kW。

而純電四驅版本，動力總成進一步升級至前 YS230XYD 電機+后 TZ210XYW 電機的組合，系統(tǒng)總功率來到了 810kW（前 230kW+后 580kW）。

官方已經(jīng)證實，純電四驅版本的漢 L 零百加速來到 2.7 秒，而唐 L 質量稍大，但也來到 3.9 秒水準。可見，驚人的動力，會是漢 L、唐 L 車系的一大看點。

而其他信息，漢 L 的長寬高為 5050×1960×1505mm，軸距2970mm，要比現(xiàn)款比亞迪漢 EV 更大；唐 L 的長寬高為 5040×1996×1760mm，軸距 2950mm。

此外，漢 L/唐 L 均可選裝激光雷達，意味著具備高階智駕能力；唐 L EV 的四驅版，還能選擇加裝車頂無人機套件，或能實現(xiàn)類似于仰望 U8 的無人機跟拍功能。

外界也有爆料，只比亞迪漢、唐 L 有機會首發(fā)新一代刀片電池、新一代充電技術和新一代電控技術等，且會是比亞迪向下普及高階智駕的「排頭兵」。

種種名頭加身，顯然技術能力才是這兩款新車的「殺手锏」。

回到開頭的問題，素來以技術見長的比亞迪，在漢、唐 L 這兩款車型上選擇先以「設計」打招呼，也足以說明這兩款車型的「打法」已經(jīng)改變。

先禮后兵

不同價位的車型有不同的打法，漢、唐 L 瞄準 30 萬元級別、不區(qū)分能源形式的宏觀市場，對手除了新能源車，燃油車也會被考慮在內。

而且，「30 萬元」，是傳統(tǒng)豪華品牌的主要陣地，這意味著漢、唐 L 的主要對手，就包括「BBA」。

這次「設計發(fā)布會」傳達的信息是，比亞迪希望將漢、唐 L 打造成「傳統(tǒng)文化的載體」，其中的設計細節(jié)，經(jīng)得起任意形式的「溯源」和「推敲」。

智能駕駛、智能座艙等，是漢、唐 L 應對新能源競爭對手的反擊手段，那么講「設計故事」，其動機就很可能是迎合傳統(tǒng)豪華品牌燃油車用戶的口味，從「認同感」的角度攻占用戶心智。

「設計」的意義分兩層，表層是審美的直接體現(xiàn)，而深層價值在于品牌底蘊和積淀。回看奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 等車系，他們能夠在中國市場上持續(xù)熱銷，除了「品牌光環(huán)」外，設計上的下功夫也非常重要。

而如今比亞迪的品牌號召力，在中國市場已經(jīng)不輸「BBA」，緊接著將設計的「故事性」提升，在 30 萬元價位叫板「BBA」的籌碼將更加充分。

不過回到漢、唐 L 這兩款新車上，我們心知肚明，「設計」充其量只是鋪墊，而最終「技術」依然是真正的決定性因素。

智駕到底能否交出滿意的答卷？智能底盤會有哪些驚喜？電池、動力總成會有何種突破？最重要的是，價格能否讓人「跌破眼鏡」？

三月，見分曉。

（完）

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