農歷蛇年開工的第一天，中國汽車市場的「內卷」便迫不及待地拉開大幕。

特斯拉、小鵬等車企選擇「低首付」甚至「多年分期免息」的優惠政策作為「起手式」，用直觀的讓利來吸引消費者的注意力。

而另外的一些車企，比如長安和比亞迪，他們「內卷」的形式，是喊出「智駕平權」「全民智駕」的口號，希望通過高階體驗的下放，來「卷」出自己的競爭力。

長安汽車已在 2 月 9 日晚率先行動，發布了「北斗天樞 2.0」計劃。旗下品牌深藍汽車將應用「DEEPAL AD PRO」「華為乾崑 ADS SE」和「華為乾崑 ADS」的智駕能力三級體系，并讓入門車型也具備了高速高快 NOA 的高階智駕能力。

比亞迪在 2 月 10 日的動作更引人關注，同樣號稱要實現「全民智駕」，但比亞迪智駕下放覆蓋的車型更廣、數量更多，難度更高。

按照外界的推算，比亞迪將會在 2025 年為中國市場帶來超過 300 萬臺搭載高階智駕的車型，讓智駕能力在中國市場的認知發生質變。

如此雄心壯志，比亞迪能否做到？該如何做到？

這一次的「智能化戰略發布會」，可能會有你想知道的答案。

三級智駕

最關鍵的部分「比亞迪要怎么做」，結合此前的網絡爆料和官方消息，可以總結出具體思路。

和長安一樣，比亞迪同樣準備了應對不同價位段產品的三級高階智駕方案，按照智駕芯片算力的不同，分為「天神之眼 C」「天神之眼 B」和「天神之眼 A」。

真正推動「智駕普及」的殺手锏，正是「天神之眼 C」。

天神之眼 C

「天神之眼 C」是體驗比亞迪高階智駕最低的技術門檻，該方案基于 DiPilot 100 硬件平臺打造。

比亞迪介紹，該方面的感知硬件為「5R12V12U」，也就是 5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達和 12 個感知攝像頭。

目前可知，天神之眼 C 平臺將主力采用 Orin-N 智駕芯片，不過在傳聞中，地平線征程芯片（J6M）會是備選方案，只是因某些原因暫時未加入供應鏈。

最快在今年年底，由比亞迪半導體研發的自研芯片會加入到天神之眼 C 方案中作為二供。

至于算法，比亞迪表示同樣是自研的，并通過前置「二郎神」三目攝像頭、「璇璣架構」和「端到端大模型」等技術手段，讓「天神之眼 C」方案實現了純視覺無圖高速 NOA。

而根據供應鏈領域傳來的消息，有說法是用了卓馭的部分方案。

比亞迪還預告，天神之眼 C 智駕系統的「城市記憶領航」，也就是「通勤模式」有望在年底上線。但就平臺算力和感知硬件而言，這應該是天神之眼 C 的能力上限。

天神之眼 C 平臺將會大量用于走量車型（15 萬元左右）上，或占 2025 年比亞迪智駕車型總量的 60%~70%，對比亞迪算法的要求很高。但相對的，也能讓比亞迪在短時間內收集到大量道路數據，來推動算法以更短的周期更新迭代。

天神之眼 A、B

「天神之眼 A、B」已經屬于高階產品范疇，其中「天神之眼 A」基于「DiPilot 600」平臺，「天神之眼 B」基于「DiPilot 300」平臺，底層硬件算力水平，是兩個平臺的主要差異所在。

天神之眼 B 搭載一枚 Orin-X ，而天神之眼 A 則是升級至兩枚 Orin-X 芯片；感知硬件上，天神之眼 B 為單激光雷達方案，天神之眼 A 方案將配備三顆激光雷達。

關鍵的算法，比亞迪天神之眼 A 和 B 方案均由 Momenta 提供——這意味著，這兩套方案實際上只有感知硬件和芯片算力的差異，兩套平臺均能實現「端到端大模型」「全國無圖城市領航」等功能。

但感知硬件和底層算力的差異，始終會讓這兩套方案「等級分明」。借助更高的算力和更多的感知元件（激光雷達），天神之眼 A 理論上擁有更大的升級潛力，和更好的安全冗余能力。

比亞迪還表示，「天神之眼 A」方案將支持「易四方泊車」功能——我們知道，這是仰望品牌「獨門秘籍」。

檔次劃分上，比亞迪已經明確：天神之眼 A 僅應用在仰望品牌；天神之眼 B 主要應用在騰勢品牌，比亞迪品牌的部分車型也將搭載（大概率是 20~30 萬元之間的比亞迪車型）；天神之眼 C 僅比亞迪品牌搭載，應該以 20 萬元以下產品為主。

向下普及

作為智駕戰略的配套，比亞迪在發布會上一口氣公布多款產品。

比亞迪宣布，全品牌共 21 款車型都將搭載「天神之眼」智駕系統。驚喜點在于，低于 10 萬元的海鷗都將推出「智駕版」，只是受限于成本，宣傳口徑變成了「多數搭載」，而非「標配」。

除了高快 NOA 外，這些比亞迪車型的「智駕版」還搭載相對完整的自動泊車和主動安全能力。官方 VCR 演示了包括自動泊車、代客泊車、疲勞提醒、AEB 等功能，包括第二代秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 等入門車型在智能化上得到了明顯提升。

另外，這一批升級至「天神之眼 C」智駕能力的車型，還會新增一些智駕的配套配置，比如「智駕啟動撥桿」、更大尺寸的中控屏和電容式方向盤等。

活動的最后，王朝和海洋網旗下多款車型的「智駕版」正式公布售價。

海洋網中售價最低的「智駕版」車型為海鷗智駕版，起售價為 6.98 萬元；售價最高的是海豹智駕版和海獅 07 EV 智駕版，四驅智駕版價位均為 23.98 萬元；

王朝網這邊，售價最低的車型是第二代秦 PLUS DM-i 智駕版，「798戰神」并未做任何價格調整；價格最高的車型為宋 L EV 智駕版，配激光雷達的四驅版售價 24.98 萬元。

需要注意的是，雖說這 21 款新車都冠以「智駕版」之名，但具體支持的智駕級別仍需逐一確認。

比如宋 L EV 這類車型，頂配會標配激光雷達，意味著其支持的智駕能力是「天神之眼 B」，而其他配置就大概率僅支持「天神之眼 C」。

行業地震？

客觀來說，比亞迪展示的一系列「智駕能力」，包括高快、城區領航輔助，和自動泊車等，橫向對比其他車企的智駕能力并未有太特出的地方。

但比亞迪強調「全民智駕」，最大的殺傷力本來就不在絕對的體驗高度，而是在覆蓋范圍的廣度上。

首先，畢竟比亞迪的「天神之眼」智駕體系已經向下覆蓋至 10 萬元左右的價位段，哪怕只有「高快領航」能力，也實實在在地降低了大眾消費者體驗智能駕駛的門檻。

其次，300 萬臺搭載比亞迪智駕系統的車型出現在市面上，除了如上文說的能帶來技術開發層面的優勢，更大的意義在于市場教育，和消費者認知的建立。

在很長的一段時間里，新勢力車企憑借先發優勢和較好的體驗，壟斷著「智駕」的解釋權，也是消費者認知中的「智駕標桿」。

但現在，這樣的局面很可能會被打破。

如果比亞迪「天神之眼」智駕體驗過關，甚至積攢了一定的口碑，那么依靠銷量層面的壓倒性優勢，比亞迪很可能會成為「智駕」的代名詞，讓新勢力在「智駕」競爭中不再占據絕對主動。

留給新勢力們的選擇只有兩個：1.找到新的賣點，在「智駕」之外重新找尋產品優勢；2.把智駕體驗的「高度」做好，并借助比亞迪普及智駕帶來的認知紅利，轉化深度智駕用戶。

總而言之，由比亞迪等傳統車企帶頭掀起的智駕普及浪潮，帶來的既是行業地震，更是「大洗牌」。

「潮水退去才知道誰在裸泳」，這場轟轟烈烈的「智駕普及運動」，最終誰才是得益者？我們拭目以待。

（完）

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