2 月 10 日晚，王傳福站在比亞迪智駕戰略發布會的舞臺中央，高聲宣布要開創「全民智駕時代」。

隨后，比亞迪品牌下共 21 款新車，冠以「智駕版」之名隆重上市。

包括秦 PLUS DM-i、海豚等熱賣車型，均在保持原價的基礎上加入「天神之眼 C」智駕體系，一舉讓「智駕」下探至 10 萬元價位區間。

降低智駕的體驗門檻是比亞迪推動「全民智駕」的重要一步，而接下來的問題是，消費者對「智駕」的感知如何，新上市的「智駕版」新車，能否勾起他們的興趣？

能否撬動大眾消費者，關乎著比亞迪智駕普及戰略的成敗。

其中，大眾消費者和老車主的反應能提供一部分參考；電動星球也帶著這樣的疑問來到比亞迪線下門店，店面的情況和銷售的反饋，則帶來了另一種視角。

新老車主不同聲音

先來看「吃瓜群眾」的態度如何。

每當新車上市，意向車主和老車主總是能分成兩個陣營，這一次也不例外。

意向車主的「興奮」和「糾結」與老車主的「哀怨」再一次形成反差，不過相同點在于，「智駕」對于入門消費者不再是被輕易「無視」的產品點。

準車主更糾結

發布會召開的第二天，在某證券營業部工作的朋友龍哥找到我詢問一些產品細節。

龍哥本就打算在近期購車，但對他來說買車并非剛需，在考慮到經濟的大環境，他一直處于觀望中。只是令他沒想到的是，觀望了一段時間，「智駕版」新車突然上市，而且價格不變、配置升級，他很慶幸自己沒有著急下手。

現在新款、舊款車型擺在一起，龍哥更猶豫了。

「之前已經跟銷售談得差不多了，秦 L 全系車型都有一萬左右的優惠，我看中的 120KM 中配，落地下來也就 11 萬不到。現在智駕版出來，雖然沒有漲價，但也沒有優惠了，還可能要等車。」

說到底，這是在「老款更優惠」和「新款更高配」之間難以抉擇。

未接觸過「智駕」的龍哥，照理說會毫不猶豫地選擇更優惠的老款秦 L，但他承認，被銷售「說動心了。」

「銷售說，這個智駕非常厲害，高速、快速路都能用，是行業領先的，可以自己變道、超車。」龍哥還半信半疑地向我詢問比亞迪的智駕到底屬于什么水準，具備哪些能力，是不是可以做到「自動駕駛」。

做了相應的解答后，龍哥最終決定找個時間去試駕一下，然后再做決定。他表示，過去幾年他對「智駕」完全無感，平時關注到的智駕新聞，大多是來自網絡上的「事故合集」。

不過這一次，智駕功能由比亞迪推出，而且聲勢浩大地鋪向全部產品線，的確讓龍哥有些動搖。出于對比亞迪品牌的信任，他覺得可以給比亞迪，也是給自己一個機會。

越來越多鎖單智駕版新車的車友被邀請進群，其中一位車友表示，他最終放棄老款的優惠選擇「智駕版」，倒不是因為看中高快領航，而是「哨兵模式」和「代客泊車」兩大功能。

這或許傳遞出來的信號是，經過多年的市場教育，向下普及智駕的時機或已經到來。

老車主在嘆息

不是所有人都對比亞迪的「智駕版」新車感冒，而其中意見最大的，恐怕是「老車主」。在車友群內，尤其是剛提車不久的車友表現得有些義憤填膺。

當中「最受傷」的恐怕是 2024 年購買海獅 07 EV 「智航版」的車友，去年只有購買次頂配和頂配才能享受高階智駕；但 2025 款的海獅 07 EV，最低 18.18 萬元的入門版本，就已經配備「天神之眼 C」智駕系統，支持高快領航。

另一個配置差異是，2025 款海獅 07 EV 智駕體系所用的是更先進的「三目」方案，而 2024 款，支持智駕的海獅 07 EV，使用的還是「雙目」方案。

正因為如此，車友在群內發牢騷，自稱正在「哀嚎」。

也有車主認為，比亞迪應該給老車主一個解決方案，哪怕是「一萬元升級硬件」，以獲得一視同仁的智駕體驗。

業內并非沒有先例。

2024 年 11 月小鵬宣布，將開通收費升級芯片眾籌服務：老車主付費 4999 元可將座艙芯片從 820A 升級至 驍龍 8295；付費 19999 元，則能讓單 Orin 的車型升級至雙 Orin-X 芯片，從而滿足全場景無圖智駕的算力需求。

只不過考慮到老車型的保有量和升級難度，比亞迪車友的「期望」大概率會變成「奢望」。

令人意外的是，車友們對智駕版新車的討論并沒有持續太久，抱怨主要出現在發布會當晚，到第二天早上，這些聲音幾乎沒有再出現。

原因可能是，比亞迪的老車主們已經有些「見怪不怪」——2024 年 2 月比亞迪推出「榮耀版」車型，降價幅度在 1~2 萬元不等；2023 年由比亞迪掀起的「價格戰」，則讓秦 PLUS 這款 A 級車下探至 9.98 萬元。

相比起過去簡單粗暴的價格調整，這一次推出「智駕版」反倒顯得「溫柔」了。已經購買智駕版新車的車主表現得十分坦然，「買別的車也被背刺」。

或許大家都已經麻木了。

賣得好不好？

消費者對比亞迪的「智駕版」新車是否感興趣，到店客流量、銷售方面的一手信息，會是更直接的參考選項。

新車上市后我們多次探店，畢竟是工作日，位于廣州天河的三家比亞迪門店（包括王朝網、海洋網）客流表現，和節假日有一定差距。

接待銷售告訴我們，當天（2 月 11 日）的確有幾波客戶來詢問智駕版車型。據我們所見，三家門店都分別只有一到兩波顧客與銷售洽談，看車的人并不多。

至于「智駕版」新車的表現，2 月 12 日廣州某王朝門店銷售發出試駕邀請，并強調「明天（2 月 13 日）過來試駕的客戶比較多，今天都定了好幾臺」——銷情似乎不錯。

到店交流時，銷售并沒有「強推」智駕版，能夠相對客觀地給出一些導購意見。

「確實不是所有的客戶都有智駕的需求，有的人就是覺得自己開最放心。所以怎么選就看自己，買老款的話有現車、有優惠。智駕版需要等車，可能一到兩個月吧，因為產能還沒上去，也沒有優惠。」

「智駕版性價比也很高，價格不變多了一整套智駕。你可以這樣想，花幾千塊錢買智駕這些功能，其實也挺劃算的。」

銷售還表示，現階段最大的問題還是「車沒到位」，大部分非旗艦門店都只有一到兩臺展車，試駕車就更是短缺。

話雖如此，2 月 13 日下午到店試駕過程比較順利，因為幾乎沒有同時前來試駕的其他消費者。「工作日是這樣的，有一些客戶約了周末過來試駕，還有一些車都沒試，就盲訂了智駕版的新車。」銷售如此解釋。

體驗高快智駕的過程倒沒有給我留下多么深刻的印象，反倒是銷售演示「代客泊車」功能時，引來了一些到店客戶的圍觀。

重點是，這些圍觀客戶的年紀不小，符合傳統的「老司機」形象。簡單交流后他們表示，自己倒不是很需要「車子替自己泊車」，只是覺得這樣的場面非常「炫酷」，感到相當新奇。

當問到「對智駕版新車感不感興趣」時，這些「老司機」則未給出明確的答復。

笑到最后更重要

樂觀地看，越來越多人開始關注、討論比亞迪的新車，是「智駕」出圈的好機會。

但這幾次探店時現場所見，再加上意向車主和車友群內的言論，可認為至少在當下這個時間節點里，比亞迪新車就算加上智駕能力，其熱度也難稱「現象級」。

說到底，「智駕」二字的吸引力還是差點意思。

不過這種「吸引力不足」也僅是針對比亞迪內部的縱向比較。如果橫向比較競品的同價位車型，比亞迪的產品體系在維持價格競爭力的同時配備高階智駕，吸引力自然能夠凸顯。

如果價格相差不大，且比亞迪的智駕能力表現得「可用」，消費者會選擇比亞迪的智駕版新車，還是僅有基礎 L2 輔助駕駛的競品？

這個猜測的答案，最快能在下個月的銷量數據中找到。

當我們將時間線拉長，或許當前比亞迪智駕版新車的不溫不火，也可以被視為「前期積攢勢能」的表現之一。

宏觀層面，長安已經先行一步為入門車型配備高階智駕；吉利汽車也宣布，將在 3 月召開「智駕大會」，屆時面向入門車型的智駕戰略很有可能落地。

2025 年，包括比亞迪在內的車企，將合共為中國市場帶來超過 500 萬臺搭載高階智駕的產品。在如此陣勢的沖擊下，智駕在中國市場普及似乎也只是時間問題。

這一切的發展，就像當年新能源車的突然爆發一樣，而評判「成功」的維度也十分類似：當「奇點」突然來臨，才作出反應的玩家已經處于大幅落后的位置。

真正的贏家，總是提前布局的人。

因此，比亞迪的智駕版新車是否「一炮而紅」似乎不是那么緊要。更重要的是，當全中國的汽車消費者都在討論智駕時，比亞迪能不能成為「繞不開的話題」？

不妨留個懸念，我們拭目以待。

（完）

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