極氪兩小時發布會，完成了一道關于「智駕第一梯隊」的證明題。

• 卷主動安全，極氪就首發了 G-AES（通用障礙物連續自動避讓功能）；

• 卷車位到車位，極氪手搓了個滿血版，不用提前記憶也能用；

• 卷 L3 級智駕，極氪公布業內最強的 L3 級架構，將在極氪 9X 光輝上車。

三種刀法，精準切中高階智駕場景中顆粒度最密的部分。

將指針撥回半年前，行業對極氪的角色認知還停留在智駕「追趕者」。

2024 年 10 月末，極氪才開啟了無圖端到端架構的城市 NZP 公測。彼時小鵬、理想、華為等頭部玩家已實現了智駕的「全國都好開」。

但極氪速度已經初見端倪。

兩個月后，極氪就進入了「車位到車位」頭部陣列；緊接著，「全國都能開」智駕版本量產落地；再到現在，滿血版「車位到車位」之外，極氪還把 L3 逐步具象化。

從浩瀚智駕 1.0 到浩瀚智駕 2.0，極氪跨越了一個質的拐點，目的從來不是追趕，而是超車。

這背后是全棧自研的基石能力。

極氪打造了一個從硬件、底軟、中間件、算法、應用到數據平臺、工具鏈均為全棧自研的智駕體系。

吉利控股集團智駕首席科學家、極氪智能科技副總裁陳奇會后表示，「千里浩瀚智駕系統的每一行代碼都能改，每一行代碼都能迭代。」

很明顯，極氪領克合并后，它成為了吉利手中最鋒利的一把刃。

• 吉利守住基本面，接力全民智駕的「價格戰」；

• 極氪攻堅制高點，強化高階智駕的性能上限。

一攻一守間，極氪助力吉利，完成了智駕層面的大象轉身。

01、用柔性思維給高階智駕「開刀」

今天，高階智駕存在三個突破口：

• 取得「車位到車位」成就，卓馭將這一功能實現于 7V32TOPS 的極限方案內；

• 延展「主動安全」能力，蔚來、理想、華為等玩家均將主動安全范疇延伸至 AES（自動緊急轉向）；

• 布局 L3 級智駕，華為推出尊界 S800，其 L3 級智駕功能有望在今年于高速及城市快速路場景實現商用。

而極氪選擇了三者 ALL IN。

與此同時，極氪也清楚，追平比分的故事不夠精彩，就像「華小理」珠玉在前，「車位到車位」功能不再稀奇，極氪也不可能像卓馭一般在算力上「整活」。

極氪其實是走了一條「人有我優」的道路，從柔性思維出發，給這三類智駕功能繼續「開刀」。

一是「滿血版」車位到車位，4 月開始推送。

「滿血版」的對立面是「殘血版」，即車位到車位功能存在諸多限制條件，比如遇到極端場景就退出，需要提前學習路線，提前掃描地庫，只能停在提前設定好的車位上，不支持機械車位這種高難度泊車功能等。

總之，大多數「車位到車位」功能僅是能用，但不好用，只適合城市通勤模式。

極氪的「滿血版」則是把限制條件去掉，除了絲滑應對環島、掉頭、可變車道、高速 ETC 等各種關鍵場景，做到零接管。

重點是多了一些柔性的功能設計：

• 自動泊車覆蓋極窄車位、斷頭路車位，以及高難度機械車位，就算車位被占，也會啟動「就近尋車位」功能停到最鄰近的空余車位；

• 在全國極充站所在園區、寫字樓、地庫等區域，不用提前學習記憶，第一次去便啟動該功能；

• 推出 AI 終點領航功能，在領航過程中自動記錄洗車店、充電車位、電梯口位置，實現關鍵點的自主領航；

• 推出泊車代駕充電服務，用戶下車后，車輛自動行駛至充電站完成充電并泊車。（三季度開啟先鋒測試）

陳奇強調，大模型將實現「停車場漫游」的無圖自學習功能，預計 2025 年內，車位到車位功能將真正實現「全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路」的全場景覆蓋。

二是首發 G-AES 通用障礙物連續自動避讓功能，6 月開啟推送。

業內對于 AEB、AES 的表述聚焦在單次避障能力的表現上。

但極氪認為，實際情況會比理論假設更加復雜，G-AES 強調的是連續自動避讓的主動安全能力，比如在斜停路上發生事故車與突發落石的雙重情況下，極氪智駕系統能在 120km/h 的時速下完成連續快速反應，邊剎邊繞。

并且，該功能由于疊加激光雷達感知硬件，在全黑路段、強遠光燈干擾下也能正常觸發。

陳奇認為，激光雷達的重要性體現在預判能力上。

從現場測試視頻可見，極氪搭載的速騰聚創激光雷達，能在遠距離時打開 ROI 模式加密中間點云，辨析遠處障礙物提前做出反應，而攝像頭往往需要近距離時才做出制動行為。

出于安全考慮，激光雷達是必要的一道安全閥。

三是布局搭載 L3 智駕的 H9 方案，在極氪 9X 光輝上落地。

極氪拿出了兩大硬件殺器：

• 雙 NVIDIA Thor 組成的域控制器，算力高達 1400TOPS，比業內最頂級的雙 NVIDIA Orin-X 芯片，算力提升 175%；

• 5 顆激光雷達（1 顆長距激光雷達+4 顆補盲激光雷達），實現 360 度全方位感知，是目前業內最強的 L3 級感知硬件（尊界 S800 搭載 4 顆激光雷達）。

據悉，千里浩瀚 H9 方案不僅可以做到高速和城市快速路的 L3 級智能駕駛，也為城區及「車位到車位」的 L3 級智能駕駛做好了充足準備。

02、極氪智駕的基本盤，穩贏？

讀懂極氪智駕上層表現，先得讀懂其基本盤。

在數據、算力、算法構成的三力法則內，極氪背靠吉利，可以說家底過于豐厚。

發布會上，極氪又把吉利 10 天前秀過的肌肉再秀了一遍。

算力方面，極氪千里浩瀚智駕可調用綜合算力為 23.5EFLOPS。

這個數字源于星睿智算中心 2.0，由吉利聯合千里科技、階躍星辰、星紀魅族等科技生態伙伴聯合打造。

尤其是千里科技，擁有強大的算力儲備和領先的大模型能力，是千里浩瀚智駕的核心組成部分。

陳奇表示，中國智能總算力容量為 1000EFLOPS，相當于極氪算力占比總算力 2% 以上，在中國車企排名第一。

據悉，算力儲備每提升 1EFLOPS，智駕大模型在每個迭代周期內，可以多學習近 10 萬個場景數據，算力成為了智駕生產力。

數據方面，通過全吉利的數據整合與共享，極氪千里浩瀚擁有 750 萬輛的大規模車隊（搭載 L2 及 L2 以上智駕），以平均每天 2 億公里以上的數據體量，為極氪智駕大模型提供基于真實工況的訓練樣本。

其實單拎安全數據，極氪都有話可談，除了吉利近 30 年的數據沉淀，還有沃爾沃近 100 年的安全基因與經驗傳承，使得極氪安全場景數據規模超行業平均水平 5 倍。

如果細究還會發現，吉利依托子公司億咖通，擁有導航電子地圖制作甲級測繪資質；吉利還與曹操出行合作，打造 Robotaxi 解決方案。

這些都是鮮活的、真實的、合規的數據資源。

由此，舉全集團之力托舉而來的算力與數據底座，煉出了極氪硬核的算法架構。

目前，極氪智駕大模型已進化為「端到端 Plus 技術架構」，主要分為四個部分：

• 一段式端到端

• MLM 多模態大語言模型

• 數字先覺網絡

• 安全底線模型

一段式端到端由兩段式端到端進化而來，從感知到預決策一體化，最大限度實現擬人化駕駛。

而端到端+MLM 多模態大語言模型的組合，其實對應了業內主流的快慢系統框架，即一段式端到端對常見問題做出快速反應，大語言模型對特殊情況進行深度思考。

而數字先覺網絡相當于經驗，它從人駕或智駕模式中積累時空記憶，做出超視距的提前判斷。

陳奇曾在采 訪中做出形象舉例，當前方出現一個坑，端到端網絡會立刻做出反應，而 MLM 多模態大語言模型會根據坑深淺做出思考性對策，數字先覺網絡則會提前預判前方有坑，進行變道操作，好比扁鵲三兄弟治病，其中扁鵲大哥專治未病，可以提前鏟除病因，保障智駕安全性。

據悉，數字先覺網絡已賦能極氪端到端 Plus 提升 11% 的通行效率，減少 15% 以上的事故風險。

而安全底線模型可直接從字面含義理解，能對整個智駕大模型進行最后的安全規則兜底。

一整套組合拳下來，端到端 Plus 完成了「智駕老司機」的身份進階，未來還將解鎖特種車輛讓行、識別交警手勢、理解行人行為等更多高階智駕體驗。

03、吉利最鋒利的刃，煉成了

吉利智駕改革經歷了三部曲。

一部曲：整合兩條路線。

在《臺州宣言》引領下，吉利整合吉利、銀河（幾何并入）、雷達、翼真等，面向大眾主流市場；極氪科技集團整合領克、極氪，組建高端豪華新能源汽車集團。

二部曲：聚焦一個智駕。

吉利集團整合了吉利智駕研究院、路特斯機器人等研發團隊，再引入千里科技的 AI 能力，將智駕、AI、算力打造成一個生態，共同聚焦「千里浩瀚」一套以自研為主的智駕系統。

三部曲：分配智駕層級。

千里浩瀚分成 H1、H3、H5、H7、H9 五個層級，針對不同車型定位，選擇對應梯度的智駕方案。其中，H7、H9 方案歸屬于極氪與領克。

極氪公布的 G-AES、滿血版車位到車位功能都對應在千里浩瀚 H7 及以上方案中。

目前千里浩瀚 H7 分為兩種傳感器配置。

一種是雙顆 NVIDIA Orin-X，AI 算力達到 508TOPS，這意味著目前極氪在售的極氪 7X、極氪 007、極氪 001、極氪 MIX 等 2025 款在售車型，以及未來搭載該配置的新款車型，都將陸續開通這些核心功能。

另一種配置則是單顆 NVIDIA Thor，目前暫未明確是 Thor 哪款型號，但從對標雙 NVIDIA Orin-X 配置上看，大概率是 Thor-U，算力為 500Tops，該芯片將首發搭載在領克 900 車型上，該車 3 月內開啟預售，今年二季度上市。

而千里浩瀚 H9 方案則首發搭載在極氪 9X 光輝車型上，該車定位于全球超豪華 SUV 新旗艦車型，將在上海車展正式亮相，第三季度正式上市，預售價 100 萬+。

吉利控股集團總裁安聰慧直言，L3 是一個系統性工程，成本不是簡單增加百分比的問題，所以只能先將 H9 方案首發搭載在極氪 9X 光輝上。

一個基本事實，行業對于 L3 智駕的確越來越具象化，從車圈大佬的口號進化到 PPT 上展示的智駕方案及車型。

就在同一晚，廣汽同樣宣布今年第四季度量產并上市全國首款 L3 智駕車型，2026 年將推出更多 L3 級智駕產品。

奇瑞則發布獵鷹智駕系統，計劃在 2026 年率先實現量產 L3 級智駕車輛，其中獵鷹 900 搭載 VLA + 世界模型新一代智駕系統，AI 算力將達到 1000TOPS，具備 L3 級智駕能力。

一面是 L3 的周密布局，另一面是全民智駕的鼓聲赫赫。

一夜過去，奇瑞已經把智駕車型價格打到了 6.59 萬。

傳統自主品牌列隊，或主動或裹挾式進場。

從比亞迪、長安到吉利、奇瑞，基本都是抓住了平臺化的主軸，依托全棧自研，或者部分自研的底層能力與規模效應，在智駕行業攪動風云。

由此回看吉利，之所以大刀闊斧、雷厲風行式完成變革，是為在智駕時代加速進化，站穩一席之地。

至此，吉利智駕一盤棋大局已成，而極氪也成為了吉利手中最鋒利的刃，成功突圍到了「智駕第一梯隊」。

安聰慧表示，下一步，我們要成為頭部的智駕企業。

對于極氪與吉利而言，時勢已不等人。

從外部看，小鵬等頭部玩家通過技術迭代持續抬升行業標桿，升級要求依然緊迫；

從內部看，極氪仍需妥善處理好產品迭代周期與市場期待的平衡關系，特別是智駕成果向市場勢能的轉化效率，以及技術升級與用戶認知的同頻共振，仍需要大量耐心培育。

在智駕研發沒有銀彈，沒有舒適區的特別時期，所謂極氪速度，或許還要展現得更加強勁些。

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