4月22日，華為在上海召開乾崑智能技術(shù)大會(huì)。

會(huì)上，華為正式推出乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC數(shù)字底盤引擎等一系列智能汽車解決方案。

其中最為重磅的是，華為正式發(fā)布高速L3商用解決方案，也就是ADS Ultra旗艦版。

華為智能汽車解決方案CEO 靳玉志表示：「目前華為已在云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備?！?/p>

當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的信任危機(jī)。

3月底，小米SU7與輔助駕駛有關(guān)的嚴(yán)重事故，引發(fā)公眾對(duì)智能駕駛安全性的廣泛質(zhì)疑，也促使監(jiān)管部門和行業(yè)重新審視技術(shù)落地的合理性。

在這一背景下，華為還是「逆市」發(fā)布L3級(jí)別的方案，雖然僅限于高速場(chǎng)景，但仍不可謂不勇敢。

在發(fā)布會(huì)的最后，華為還連同11家與乾崑智駕有合作的汽車品牌，共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，要求在宣傳中，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件。

可以看出，華為試圖以技術(shù)升級(jí)與責(zé)任明確，回應(yīng)智能駕駛目前的痛點(diǎn)。

一、乾崑智駕ADS4：WEWA架構(gòu)

華為乾崑智駕ADS 4的第一個(gè)更新，在于WEWA架構(gòu)（世界引擎World Engine + 世界行為模型World Action Model）。

云端世界引擎利用擴(kuò)散生成模型技術(shù)，能夠生成各種密度高達(dá)真實(shí)世界1000倍的難例場(chǎng)景，比如側(cè)前車Cut-in、紅綠燈路口、鬼探頭、前車急剎等，解決訓(xùn)練數(shù)據(jù)瓶頸問題。

車端的世界行為模型，是一個(gè)智駕原生基模型，能通過全模態(tài)感知（視覺、聽覺、觸覺）和場(chǎng)景化決策能力，實(shí)現(xiàn)更類人的駕駛邏輯。

靳玉志表示，新架構(gòu)下的端到端模型時(shí)延可降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。

安全是ADS 4更新的重點(diǎn)內(nèi)容。

華為將智能駕駛安全能力歸納為「全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景」五維目標(biāo)，并推出新版本的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。

CAS 4.0能提升車輛感知能力，實(shí)現(xiàn)路面自適應(yīng)AEB、智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助、駕駛員失能輔助、哨兵模式增強(qiáng)等功能。

華為還發(fā)布多款傳感器硬件，增加系統(tǒng)安全性，包括：

• 高精度固態(tài)激光雷達(dá)：最小測(cè)距精度在3厘米，體積小巧，能提升整車側(cè)后向近距離的感知能力，已經(jīng)用在尊界S800、新M9和新S9上。

• 艙內(nèi)激光視覺傳感器Limera：能提升遠(yuǎn)距離小目標(biāo)檢測(cè)能力，對(duì)于30cm高的小體積障礙物，AEB也能做到100公里時(shí)速剎停。

• 分布式毫米波雷達(dá)：幫助實(shí)現(xiàn)雨霧塵天氣做到AEB剎停。

智能駕駛系統(tǒng)與整車架構(gòu)的結(jié)合，一直是華為車載的一大特色。

發(fā)布會(huì)上，華為還發(fā)布XMC數(shù)字底盤引擎，采用全域融合架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等部件的中央集中控制，是業(yè)界集成度最高的底盤引擎。與ADS 4協(xié)同后，可以大幅提升車輛操控精準(zhǔn)度。

二、最高支持高速L3商用

在智能駕駛的功能和體驗(yàn)上，ADS4也有不少更新。

車位到車位功能支持高速公路收費(fèi)站ETC通行、車位到車位切換泊車代駕VPD功能。預(yù)計(jì)2025年6月，全國將有50萬個(gè)停車場(chǎng)將支持車位到車位。

泊車代駕VPD功能，可實(shí)現(xiàn)地下停車場(chǎng)跨層通行、代客充電等新功能，預(yù)計(jì)2025年6月，全國將有10萬個(gè)停車場(chǎng)將支持泊車代駕VPD。

目前，華為乾崑智駕ADS 4有四檔配置：

• ADS SE基礎(chǔ)版：提供基礎(chǔ)主動(dòng)安全、高速NCA及城區(qū)LCC+功能；

• ADS Pro增強(qiáng)版：搭載艙內(nèi)激光視覺傳感器，強(qiáng)化城區(qū)復(fù)雜路況處理能力；

• ADS Max超階版：支持全維主動(dòng)安全、城區(qū)NCA及泊車代駕，會(huì)是豪華車型標(biāo)配；

• ADS Ultra旗艦版：專為L(zhǎng)3高速場(chǎng)景設(shè)計(jì)，配備高性能激光雷達(dá)與分布式毫米波雷達(dá)；

L3級(jí)智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入有條件自動(dòng)駕駛階段，廠商的責(zé)任更為重大。

靳玉志指出，2025年L3的商用能力會(huì)開始具備，但整個(gè)過程并非一蹴而就，華為選擇優(yōu)先推動(dòng)高速場(chǎng)景下的落地。

「高速L3雖場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，但華為仍以99%的精力攻克1%的難例，確保安全可靠性?！?/p>

三、鴻蒙座艙HarmonySpace 5 ：全新MoLA架構(gòu)

在智能座艙領(lǐng)域，鴻蒙座艙更新到HarmonySpace 5。

新的座艙系統(tǒng)采用全新混合大模型Agent架構(gòu)（Mixture of Large Model Agent, MoLA架構(gòu)），將通用大模型的能力與音樂、影視等領(lǐng)域的AI能力進(jìn)行整合，重點(diǎn)打造了交互、音樂、影視和主題方面的體驗(yàn)。

具體表現(xiàn)在，鴻蒙座艙對(duì)模糊語義和復(fù)雜指令的執(zhí)行能力明顯提升，乘客口語化控車的成功率可達(dá)85%。乾崑云鵲垂域大模型，可支持用戶語音反饋車輛問題，實(shí)現(xiàn)專業(yè)問診和遠(yuǎn)程守護(hù)。

車載音響上，華為推出HUAWEI SOUND非凡系列，搭載43個(gè)揚(yáng)聲器、2920W雙功放，7.5.10超環(huán)繞聲學(xué)設(shè)計(jì)，配合自適應(yīng)聲場(chǎng)算法，可實(shí)現(xiàn)全車主動(dòng)降噪6-8dBA，營(yíng)造車內(nèi)靜音環(huán)境。

此外，還更新了全新16.1英寸車載智慧屏，具有3K分辨率和98%P3色域；百萬像素的車前燈，升級(jí)車外彩色100英寸投影。

四、華為的野心

根據(jù)華為的數(shù)據(jù)，乾崑在2024年研發(fā)投入超100億元，有8000名工程師參與研發(fā)，這還不包括華為其他部門的協(xié)同。

截止目前，搭載乾崑智駕系統(tǒng)的車型有超過22款車型，涵蓋純電、混動(dòng)、燃油等多種動(dòng)力形式。

而在市場(chǎng)方面，2025年的城區(qū)智駕輔助搭載量將接近400萬輛，未來3年內(nèi)城區(qū)智駕輔助的搭載量將超2700萬輛。

智能駕駛的勢(shì)頭已經(jīng)不可阻擋，行業(yè)需要做的是確保系統(tǒng)具備極致的安全性與可靠性。

此次發(fā)布會(huì)可以當(dāng)作是華為對(duì)智能駕駛困境的回應(yīng)，它不僅展現(xiàn)了華為在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，更釋放出強(qiáng)烈信號(hào)，在這場(chǎng)變革中，華為不僅是想成為技術(shù)提供者，更是想成為智駕系統(tǒng)以及安全標(biāo)準(zhǔn)的定義者。

作者 |張馬也

編輯 |德新

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