頭部玩家領跑，Robotaxi 行業邁入「奇點時刻」。

7 月 15 日，蘿卜快跑宣布與全球最大的出行平臺 Uber 達成戰略合作，在全球多個市場部署數千臺無人駕駛汽車。

這是迄今為止，史上最大車輛規模的無人駕駛合作。

按照計劃，今年年底前，雙方將率先在亞洲和中東地區部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來將逐步擴展至全球更多市場。

Uber 擁抱蘿卜快跑，進一步證明主流「激光雷達+多傳感器」融合方案的可靠性，激光雷達助推 Robotaxi 抵達「奇點時刻」。

01、蘿卜快跑「加速跑」，Robotaxi 行業進入「奇點時刻」

蘿卜快跑與 Uber 的合作，背后凸顯出兩個關鍵詞：車輛規模與全球布局。

雖然此次合作在時間節點上略顯突然，但如果回顧百度過往的戰略表述，會發現這一步其實早有鋪墊。

就在今年 2 月的百度 2024 年四季度財報電話會上，李彥宏提到，2025 年會是蘿卜快跑重要的擴張之年，其 Robotaxi 車隊規模增速會高于以往任何時候。

幾個月前對 Robotaxi 前瞻性布局，正在一步步成為現實。

• 今年 3 月底，蘿卜快跑先后宣布落地迪拜和阿布扎比。迪拜將部署超過 1000 臺，在阿布扎比打造規模最大的無人車隊。

• 5 月 13 日，據華爾街日報援引知情人士報道，蘿卜快跑業務擴展至瑞士與土耳其。

• 6 月 18 日，蘿卜快跑已獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試，從最初的機場周邊逐步延伸至北大嶼山核心區域的復雜道路。

從東亞到中東，蘿卜快跑迅速撒出一張出海布局的大網。今年以來，蘿卜快跑交出了一份亮眼成績單，一季度在全球提供超 140 萬次出行服務，同比增長 75%。

截至今年 5 月，蘿卜快跑已在全球部署超 1000 臺無人駕駛汽車，涉足 15 個城市，安全行駛里程已超過 1.7 億公里，累計為公眾提供了超過 1100 萬次出行服務。

與 Uber 的「史上最大車輛規模」合作，更是將 2025 年蘿卜快跑的擴張動作推向了高潮。

事實上，以蘿卜快跑為代表的頭部玩家，正在將 Robotaxi 行業推向一個規模化「奇點時刻」——全球市場的關注點，已從「能不能做」加速切換為「能做多大、跑多快」。

這也是近幾個月以來，國內 Robotaxi 在政策、技術、商業化三方形成「合謀」的結果。

• 去年底今年初，武漢、北京、廣州自動駕駛重鎮政策「大開綠燈」，先行落地新法規，Robotaxi 運營區域的障礙破除，從周邊涉足核心城區。

• 乘用車智能駕駛前裝量產滲透率的提升、智能駕駛功能的普及，以及 Robotaxi 去年在武漢首次大規模接受國內公眾檢閱，消費者切身感受到自動駕駛技術的可靠程度。

• 硬件和人力成本持續下降，更大規模的投放成為可能。

蘿卜快跑領跑，頭部 Robotaxi 企業紛紛在 2025 年規模化擴張。

Waymo 近期宣布將在 2026 年前將車隊擴展至 3500 輛；特斯拉于 6 月正式落地首批 Robotaxi 服務，未來計劃在美擴展至 10 萬輛。

值得一提的是，蘿卜快跑搭上 Uber，如虎添翼，源于 Robotaxi 領域成熟的「金三角」協作模式。

在「出行服務運營商+自動駕駛技術公司+車企」的中，出行平臺 Uber 近些年借助輕資產模式入局 Robotaxi，目前已經與至少十余家自動駕駛技術公司牽手。蘿卜快跑與 Uber 的合作，正在迅速拉開與其他玩家的距離。

高盛有報告顯示，到 2030 年，全球 Robotaxi 市場規模有望達到 400 億至 457 億美元，復合年增長率（CAGR）超過 60% 的爆炸式增長。

而刺激行業爆發增長的利器是激光雷達。

02、激光雷達方案勝出，Robotaxi 駛向性能+安全「新標準」

我國的自動駕駛技術已經歷了從硬件驅動的 1.0 時代到軟件驅動的 2.0 時代的轉變，已經進入數據驅動的 3.0 時代。

此時，采用多模態傳感器聯合輸出結果，用大模型大數據的模式提供自動駕駛方案是主流路線。

多傳感器融合方案，結合激光雷達、攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達。頭部 Robotaxi 玩家 Waymo、蘿卜快跑以「堆硬件」，而「大力出奇跡」。

蘿卜快跑的第六代無人駕駛汽車的傳感器配置，有 4 顆激光雷達、攝像頭 12 個、毫米波雷達 5 個、超聲波雷達 12 個。

蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車傳感器配置情況

而 Waymo 第六代傳感器套件擁有 4 顆激光雷達、13 顆攝像頭和 6 顆其他雷達。

Uber 與蘿卜快跑達成的史上最大車輛規模無人駕駛合作，凸顯現階段激光雷達路線的可靠性和安全性，最近傳聞的「百度轉向純視覺路線」論調不攻自破。

激光雷達保障 Robotaxi 產品的安全與性能，現階段仍具有不可替代性，是創造 Robotaxi 行業以「火箭速度」，抵達「奇點時刻」之關鍵「助推器」。

Robotaxi 可以大大降低交通事故死亡率。從蘿卜快跑的實際記錄來看，出險率僅為人類駕駛員的 1/14。

目前，蘿卜快跑能夠做到安全性高于人類駕駛員 10 倍以上，安全水平接近國產大飛機 C919。

激光雷達的使用使 Robotaxi 擁有厘米級測距精度，在任何光照環境、任何天氣條件下全天候穩定獲得準確的環境感知，同時依靠安全冗余設計，與攝像頭、毫米波雷達互互相「補位」。

蘿卜快跑六代車搭載 4 顆超高清遠距激光雷達，其探測距離超過 200 米，并將高清三維感知覆蓋到了 360°。

另一條路線，純視覺路線熱度的竄升與特斯拉 Robotaxi 進展有關。

然而，根據 2023 年來自加州 DMV 報告數據，激光雷達支持的 Waymo 每百萬英里介入 0.68 次，而純視覺的特斯拉介入 3.2 次。

相較于純視覺路線，激光雷達技術優勢主要體現在復雜環境下。MIT 在 2023 年的一項研究，激光雷達在雨霧天氣下，激光雷達的誤檢率升高 1.2 倍，純視覺則升高 4 倍。

當前階段，只有激光雷達路線，才能沖破 Robotaxi 的「奇點時刻」，而唯一走純視覺方案路線的特斯拉的「奇點時刻」可能還有漫長時間。

在過去，Robotaxi 每公里平均成本遠高于傳統出租車的一大原因，在于硬件昂貴，主要是激光雷達。

當汽車智能化加速，L2+產品上量，將激光雷達「價格打下來了」。

Robotaxi 規模效應顯現，并選擇以出海作為終南捷徑，擴大地盤。

03、Robotaxi 出海擴張的目的地，為什么首先盯著它們？

從中國內地到香港地區、中東，全球范圍的規模擴張并非粗放式廣撒網，而是基于精細化策略——「去魚多的地方捕魚」，以規模化和落地速度為主導。

在海外，普遍人口密度低，相比傳統出租車和網約車需求空間大，Robotaxi 運營單價高。

在美國，Waymo 證實了定價高于網約車仍有接單優勢。5 月 7 日，Uber 一季度財報電話會有消息稱，當前約有 100 輛 Waymo Robotaxi 落地奧斯汀，日均接單量超過 99% 的當地司機。

中東是當前熱門出海地。中東國家地廣人稀，當地基建情況較好，但服務業人力成本高昂，導致當地出行服務高度依賴外籍勞工，Robotaxi 大有用武之地。

中東各國對無人駕駛技術政策支持在全球突出，比如迪拜目標 2030 年實現 25% 日常交通智能無人駕駛，阿布扎比計劃 2040 年達成 25%，沙特阿拉伯推出的 2030 年的 15% 滲透率的計劃。這是蘿卜快跑與 Uber 合作首選中東的原因之一。

在全球唯二領跑技術與商業化的 Robotaxi 玩家中，Waymo 主要市場仍在美國，蘿卜快跑擴張步伐則「獨步全球」。

規模化拓展不僅推動了蘿卜快跑的運營單量，也反哺了其硬件成本降低與算法效率提升：

據德意志銀行數據顯示，中國 Robotaxi 單輛車前期成本為 3 萬至 5 萬美元，僅為 Waymo 等美國公司的一小部分。

而蘿卜快跑第六代無人車整車成本相較于第五代車下降 60%，整車單價格僅約 20 萬元。

Robotaxi 是 AI 與物理世界結合的第一場景。百度有十余年無人駕駛經驗，也是全球唯一「無人駕駛+大模型」玩家。

大模型加持下，提升了 Robotaxi 系統對復雜環境的適應能力，使城市級全域復雜場景覆蓋成為可能。

蘿卜快跑進入香港涉足地鐵站、體育館、醫院、菜市場、住宅區等人流更為密集、交通區域，僅用了短短幾個月。

至今為止，蘿卜快跑保持零嚴重事故的運營記錄，第六代無人車應用「Apollo ADFM 大模型+硬件產品+安全架構」方案，更是將安全性做到人類駕駛員 10 倍以上。

從技術泛化與安全性提升躍升，蘿卜快跑正在構建起覆蓋東亞、中東再到全球市場的規模化落地能力，這也成為掘金 Robotaxi「奇點時刻」的最大底氣。

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