編者：比亞迪秦經過改裝后，將參加5月17日起2014中國汽車拉力賽全部賽事。這是首次有插電式混合動力車型參加中國汽車拉力賽。第一電動網測評編輯宋楠將全程報道本次比亞迪秦參賽的表現，結集為“比亞迪秦首戰中國汽車拉力賽”系列報道。本文為第二篇。（參見第一篇：車身加強 比亞迪秦首戰中國汽車拉力賽）

距離5月17日參加第一場貴州段的比賽時間越來越近了，秦的改裝進度也從在5日一變到3日一變。

因為全部賽事均為復雜路況下進行，對底盤的保護也是改裝的重點之一。底盤全部采用鋼板加強.與民用車的發動機下護板不同的是，秦的底護板從車首下部一直貫穿至后扭力梁前端。底盤后部的燃油箱更是保護重點。

所有參賽拉力版秦的底盤全部加裝鋼制護板，發動機艙下部的前副車架、駕駛艙下部沿縱梁延伸區域、后扭力梁前部的燃油箱都被鋼板覆蓋并通過螺栓固定。

上圖是駕駛艙左側下部的鋼護板與底梁固定連接件的特寫。鋼護板與底梁通過小構件和兩條螺栓固定，連接護板的螺母向內，固定底梁的螺母置于外側。這樣的連接方式便于在野外快拆鋼護板應急整形。

位于秦發動機艙下的鋼護板固定螺栓帶母的特寫，螺母向下固定并加焊鎖死，凸出的螺栓將會被切掉。秦的下部鋼護板由四塊構成，全部保持在同一水平面且表面光滑，最大化的減少風阻與受到異物沖擊時產生的額外阻力。

量產版秦的前拖車鉤位于左前縱梁下，只由一個小構件構成并允許進行拖拽作業，但拖車繩(杠)需要深入車底固定，但凡拖車動作幅度過大都會導致前保險杠破裂受損或變形。根據賽事要求，所有參賽車輛的前后拖車系統，都要突出于車外并用紅色箭頭標識。

懸架方面，整車架構同樣不做質的改變，僅僅是對減震器、制動片和制動管路在原裝位基礎上做出改進和局部加強。

與制動分泵和制動硬管相關聯的制動軟管(固定在前后減震器)，將更換為由軟性材質構成的高性能制動油管。這樣改裝目的，避免在頻繁隨減震器做出上下擺動和輕微前后位移時，管路破損老化以及迸裂。

拉力版秦的前后制動分泵將不會更換，繼續使用原車配套的備件。但為了符合賽制要求(強制使用15寸拉力輪轂)，將要對前后制動分泵的尺寸做出修改。上圖是技師對制動分泵進行打磨特寫。

繼續使用原車配套的前后制動分泵，但是制動片更換為陶瓷材質的備品。可以看到制動分泵外側已經被打磨下去0.2公分厚度。

量產版的秦搭配的是17寸多幅面鋁合金輪圈，制動盤制動分泵可以很輕松的與之配套。但在更換為比賽強制要求的15寸輪圈就顯得不那么富裕了。在對前制動分泵進行切削打磨后，還要考慮到在高速運動時制動系統散發的熱量是否會因為更換輪圈和制動片而加劇。

上圖是打磨之前秦的左前懸架與制動系統。通風制動盤、鋼質前轉向節、轉向拉桿前穩定桿以及豎拉桿將全部采用原車備件，而4條固定輪圈的輪胎螺母可能會更換為輕量化的備件。

上圖中秦右后懸架，臨時更換成可調高度的減震系統。而在首站或第二站，前后減震器或將會改為多段可調高度油壓減震，以便適合南方多雨水的山地和西北干旱的戈壁等不同路況。

秦的內飾改裝量反而不大，因為要最大化的保留原車標準狀態的內飾以及各種配置。工作量最大的要算加裝防滾架了。

多功能方向盤，倒車影像，自動空調一切一切的功能將伴隨拉力版秦征戰全程。很想知道或許作為領航的筆者在賽事正酣時，吹著徐徐涼風聽著蘇聯紅軍歌舞團1972年版的《告別斯拉夫女人》將是一種什么樣的感受。

防滾架的焊裝，主要是提升車輛在遇到危險發生翻滾或碰撞時保證駕駛艙完好的防護能力。對防滾架的加裝，原則上是在A柱、B柱和C柱艙與車身焊接連接處進行加強固定。

上圖是位于車身焊接總成的駕駛員一側A柱底部，首先焊接了一個矩形基座至前地板，然后在基座上焊接防滾架。

對于焊裝在B柱的防滾架也要如此處理，先將三角形的基座焊接到B柱與車地板連接處，然后進行焊裝工序，只不過因為B柱的防滾架要焊裝通往前后A、C柱對向B柱以及至車頂的5條加強梁。

初步完工的防滾架，林林總總大約有24條。

車頂棚的防滾架采用十字交叉方法進行加固，原車自帶的天窗被拆除填補。

位于后座椅靠背一側的電池組件整體不會有任何修改保持原車狀態，最終將會加裝擋板和滅火器噴射系統，以增加被動和主動安全防護能力。

因為秦的電池組件和其管理系統的高電壓設定，在施工前已經由具備新能源車維修資質的4S店技師斷電。但是對于發動機艙的電動機和電池連接的動力線束，在改裝的時候更需要人認真對待。這也是改裝團隊第一次面對的節點。

就目前的改裝進度來看似乎有些晚了。車身防滾架焊裝進行時，懸架因為可調高度減震沒有到貨等待中，底護板還在對具體細節修改中。

在改裝最初進行時，因為改裝的需要，車內所有內飾全部拆除，在防滾架初步安裝完畢，再將儀表臺四門內飾板恢復原位時，出現了與防滾架干涉的問題。沒辦法滿足賽制的強制要求，就只能大刀闊斧的對門內飾板進行切割處理了。

位于駕駛員一側的門內飾板上的后插電口開啟按鈕被“無奈”的換了個地方，用起來感覺很糟糕。

原車的座椅拆掉，待所有工序完成后，將會安裝可以匹配6點安全帶的桶形碳纖維賽車座椅。

量產版秦采用的是6前速雙離合變速箱，并且匹配了拉線式電子駐車系統。在中控臺上的雙模式輸出選擇按鈕將會原汁原味的保留下來，唯獨雙離合變速箱在和電子駐車系統并不適合駕馭拉力賽事的某些動作。就此問題改裝團隊將會做出一個折中的解決方案。

后門玻璃上的條形碼，說明了這臺秦是純粹的量產型的商品車。此LOGO也將隨這臺戰車征戰全部賽事。

在第1篇中有朋友對拉力版秦改裝的環境和改裝團隊的有些疑問，在這里筆者就向大家簡單介紹一下。在決定著8臺量產版秦去參賽到開賽時間只有短短1個月時間，而其中留給車輛改裝的時間更少。筆者拍攝的這3臺秦的改裝任務則是由VTS5000團隊負責，而改裝地點則是這家改裝廠的施工點，因為時間緊任務重導致在某些細節處理上有些毛糙。但這支專業的改裝團隊擁有改裝法系車參加全國場地賽、短道賽豐厚的經驗。

未完待續，下篇將對拉力版秦車身的改裝繼續介紹。敬請關注。

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