【第一電動網】(特約作者 天驕)目前，國家認可的新能源汽車，主要包括電動車(主要是鋰電池電動車)、插電混合動力汽車(包括增程式)。在每一種車里面，又分了很多小類型，電動車有輪轂電機，輪邊電機，前驅車，后驅車，帶變速箱的，不帶變速箱的，用差速器的，不用差速器的……插電混合動力更復雜，有豐田帶動力分配的混聯，比亞迪的直接并聯，混聯，本田、通用的串聯，還有沃爾沃的簡單后輪疊加的并聯……

各類都有代表車型，原理能寫很長很長，我們這里不細說，只是討論一下，各類結構的優點缺點，探究一下最適合中國普通家庭的新能源汽車應該是什么樣子？

一、 純電動和插電混動(包含增程)

目前，純電動車雖然因為特斯拉火了一把，但是包括美國、中國在內的世界各國都沒有解決充電基礎設施的問題。

在市內上下班通勤，美國人因為房子大，回家充電不是問題。在中國如果有固定停車位也可以安裝個插座，如果在單位能充電就更方便。雖然充電的方便性遠遠不能和燃油車相比，但還能用。

不過，這個“還能用”僅僅限于市內通勤，而中國家庭的用車需求要超過市內通勤的局限，高速公路的充電設施怎么辦？即使中石油、中石化、高速公路管理局大發善心，在每個加油站，休息區設置充電點，但是電動車充電動輒幾個小時，十幾個小時的充電時間也無法接受，而傳統燃油車加油只要幾分鐘。

跑高速，跑幾個小時，在充電站充幾個小時的電？那是折騰。

所以，純電動車只能定位在家庭的第二輛，第三輛專門用于城市通勤的車，而不能作為全能車型。中國因為總體上還比較窮、人口密集停車位緊張，車牌有限制，第二輛，第三輛難以普及，所以電動車就難以普及。

此外，純電動車一般電池容量較大(否則里程太短)，而動力電池價格是很高的。中國產的磷酸鐵鋰成本大約在每一度2000元，售價大約在3000元，特斯拉用的三元鋰電池還要更貴一點。電動車動輒60度電，85度電，電池價格足夠買一輛A級甚至B級車了，車輛總價則至少是C級車的定價，價格難以被大眾所接受，只有特斯拉這種定位富人玩具的才有市場。

所以，插電混合動力(含增程)更適合中國家庭。

二、純電驅動和混合驅動

插電混合動力，可以分串聯，并聯和混聯。串聯是發動機發電，電動機驅動(這種模式也叫增程式)；并聯式發動機和電動機共同驅動汽車；混聯是兩種模式可以切換。

這里的核心的問題是誰來驅動車輪，是選擇純電驅動，還是混合驅動。串聯是純電驅動，并聯和混聯都有混合驅動的模式。

混合驅動的問題是發動機和電動機通過傳統的驅動方式來驅動車輪，一套傳動裝置必不可少，變速箱、減速器，差速器，傳動軸一方面增加了重量，一方面降低了效率，同時成本還比較高。

所以要做混合驅動，無論是并聯還是混聯，成本都是遠遠高于傳統燃油車的。因為并聯或者混聯是在燃油車的基礎上再加電機、電池、電控，相當于做了一臺燃油車，又做了一臺電動車，然后兩臺拼合在一起。價格自然就高了。

保時捷918是插電車混聯模式的佼佼者，有很好的賽道成績，但是價格高昂。最便宜的比亞迪秦，也是在速銳的基礎上增加了電池電機電控，不算補貼要接近20萬。遠遠高于速銳。

并聯和混聯的插電混合動力汽車看上去很美，改動也比較簡單，但是兩套系統高昂的價格阻礙了其在中國市場的普及。

增程和并聯混聯混動的區別在于，增程發動機可以不直接驅動車輪，這樣就沒有變速箱，也沒有發動機到車輪的減速器、差速器、傳動軸這一套裝置。降低了成本，減輕了重量。電動機和車輪可以直接做成輪轂電機和輪邊電機，通過軟件控制，節省掉一大堆傳動裝置，電動機的工作范圍較寬，可以單級減速而不用變速箱，結構簡單，維護保養簡單，傳動效率較高。

所有電動車都是純電驅動的，而增程模式的優勢在于小電池容量，大約在10度到20度電，50到100公里，滿足市內通勤的里程，一般上下班在15公里以內，以夜間回家充電，同時可以調整用電的波峰波谷，對國家整體節能減排有利。10度到20度電池的價格成本在20000到40000，即時不算補貼，對家庭來說也可以接受。

寶馬i3電動車就有增程式版本

因為增程式的發動機只用來發電，可以控制在一個全程低噪音、低震動，高燃油效率的工況下工作，整車的NVH水平可以做好，同時發動機良好工況運行，有助于延長發動機的壽命。

因為車輛在實際行駛時，對功率要求并不高，所以增程混動可以用排量較小的發動機，這樣就進一步降低了成本和重量，需要動力短暫加速的時候，電池儲備能量足夠使用。長時間充電的時候，發動機發電功率大于電機消耗功率，多余的電能被儲存到電池用于加速、爬坡、超車……

增程式的缺點是發動機不能直接驅動車輪，一部分功率被浪費掉了。但是中國家庭對車的性能要求并不高，中國高速公路限速120公里，增程式的缺點在中國并不明顯，所以增程式(串聯插電混合動力)更適合于中國家庭。

三、 適合中國家庭的增程式汽車

對現階段的中國家庭來說，緊湊型或者中型的都市SUV是比較理想的車型。

因為中國家庭目前普遍還是一輛車包打天下(因為經濟、停車位、限牌等因素)，這輛車要承擔起上下班通勤，接送孩子，家人出行，少量拉貨，偶爾跑爛路、爬上路肩停車等多項任務。SUV比MPV更有面子，可以滿足上下班通勤的需求，空間上可以滿足全家出行，通過性比轎車好一些，非常適合中國家庭，都市SUV持續熱銷。

所以，適合中國家庭的增程式新能源汽車應該是一輛承載式車身的都市SUV。

緊湊型到中型都市SUV重量在1.5噸以上，動力要游刃有余的話，需要100KW以上的動力電機。汽車的日常工況一般不會超過50KW，所以發電機50KW就足夠了，超車或者起步時候，兩個電機一起工作，150KW相當于2.0T的水平。

發動機在比較低的轉速要有40KW到50KW的輸出，發動機的排量需要1.5T左右。

電池容量在10度到20度之間，10度壽命會短一點，20度價格會高一些。

現在中國政府對插電混合動力新能源汽車有6萬以上的國家和地方補貼，還有免購置稅的優惠。而中國國民承受國產SUV上限的價格是15萬。

目前，普通國產1.5T發動機的SUV價格在10萬左右，去掉變速箱和大量傳動零件，增加兩個電機，使用20000到40000元的電池，不用補貼把價格控制在15萬左右，是能夠做到的。

目前賣的最好的新能源汽車是并聯的比亞迪秦，但是秦的熱銷是建立在上海市給予補貼和牌照資源的基礎上的。而新能源汽車要進入千家萬戶，不能長期依賴于補貼、牌照、購置稅政策。

研發出性價比有競爭力的車型，讓購買者花同樣的錢，得到比燃油車更好的駕乘體驗才是新能源汽車的未來。

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