【第一電動網】(特約作者 潘建)現在新能源汽車概念很火，國家三番五次發布利好政策：購車補貼、購車免稅、購車免搖號直接上牌，充電電價優惠等等，但是市場的反應卻很平靜，消費者并不買賬。

一邊是如火如荼熱火朝天，一邊是平淡如水波瀾不驚，原因何在？以前消費者不買主要是因為三個原因：價格高、路程短、充電難，現在價格經過政府部門層層補貼也不那么高了，150公里左右的續航里程好像也可以滿足日常代步用的了。消費者為什么還不買賬？因為充電難。

充電難是電動汽車推廣難的重要原因

那為什么充電這么難？原因是壟斷導致的缺乏競爭。

我們都知道以前能做這個市場的基本上只有國家電網和南方電網。作為充電設備廠家根本繞不過電網公司，他想怎么辦就怎么辦，想用誰的就用誰的。以前的試點城市都是全權委托國家電網或者南方電網來布局、建設和營運。但是你又怎么能指望一家主營不是充電樁的企業來建設全國的充電樁市場？即使國網旗下有許繼、南瑞等企業，主營也不是充電樁。它們有單子就做做，反正是國網“老子”分配下來的，不用跑市場還有錢賺，何樂而不為？

只有開放市場、讓別的企業參與競爭才會激活市場，好在國家前不久意識到這個問題。前不久國家勒令國網、南網退出城區充電設施市場，讓他們專注于主干道的建設，比如京滬高速、京港澳高速等等。對比其他支持政策，這才是真正有分量的政策，才能解決根本問題。

現在各個地方政府或者是汽車廠家，都在積極探索，希望找到一種可行的商業模式。到目前為止也就找到一種：分時租賃，也有說是汽車共享。但分時租賃只是解決車的推廣的問題，沒有解決充電難的問題。大家都在喊：快來買、快來租，我這便宜又方便，可是你讓租戶去哪里充電？不解決充電難的問題，那都是無源之水，無根之木，得不到消費者的認可，終究不成氣候。

如何解決充電問題？關鍵是充電樁的布置。與國外車主不同的是，中國車主家中很少有充電條件，要么物業不配合，要么索性就沒有固定停車位。那充電樁建到哪里去？

在建充電樁之前，先應該研究一下，正常人時間分布與運動軌跡是什么樣的？

按照時間分布來看，一個人在工作日會上下班，有孩子的會送孩子去上學，下班后會接孩子放學或者去買個菜，周末或者假期或許約朋友逛個街、聚個餐或者全家來個小旅游。

運動軌跡中會涉及到場所：家、公司、學校、餐館、酒店，免不了還有醫院等。這些地方都是有條件布置充電樁的，因為基本上都有停車場，而且你需要停留很長的時間。比如吃飯可能要1-2個小時；去醫院少說也有半天；住酒店則更久，起碼一晚上。這些時間正好利用起來可以給車充電。當我們去旅游，我們可以在高速服務區加油，那里有國網布置的快速充電站。政府可以在公共區域：P+R停車場、路邊、公園、開發區等都布上樁點。當我們把這些網點都串聯起來，就會形成一個由點到線，由線到面，縱深交錯，快慢結合的充電網絡。

圍繞這些地域的建設充電網絡。充電運營公司可以提供設備、安裝、維護、運營，不需要業主一分錢，只要出場地即可。對于個人用戶，到這些網點充電，也不用一分錢，全免費。

你也許會說，怎么有這么好的事情？你靠什么來盈利？我只能告訴你事情是真的，美好的事情正在發生，但是怎么盈利我不會告訴你，這是商業秘密。

作者潘建為蘇州輕侯新能源科技有限公司總經理

返回第一電動網首頁 >