TESLA MODEL S和寶馬i3顯然是電動汽車領域的佼佼者，高達幾十萬的售價，也許只有那些吃酸奶都不舔蓋兒的土豪們才承受的起。我們真正需要的是一款價格實惠，面子上過得去，性能又不是很差的那種親民電動車，那么，問題來了，挖掘機技術到底……額，錯了！是親民電動車哪家強？

江淮iev4其實是個老面孔了，今年年初上市時也引起了不小的轟動。不到十萬的售價和較高的續航里程，使iev4在上市之初就獲得了良好的口碑。它真正給我們帶來了一個先進的理念和較低的日常使用成本，如今在國家和地區補貼下，iev4在北京和上海的售價僅為74800元，在上海購買的話，還等于免費獲得了一塊價值近7萬元的滬牌。

從價格來看，江淮iev4確實足夠親民了，不要忘了，它的續航里程可以達到160KM，等速60km/h的話甚至可以超過200KM。之前我們的編輯已經做過了相關的靜態評測(治霾戰士 江淮和悅iEV4電動汽車靜態解析)，看起來外觀和內飾也完全可以滿足日常出行需要。但是我想更多的男同胞關注的是，它開起來究竟如何呢？

動力系統

江淮iev4的“發動機”是一臺最大功率42馬力、最大輸出扭矩170牛·米的永磁同步電機，最高車速95km/h。官方公布的60km/h等速續航里程200公里，綜合工況續航里程為160公里。由于電池組的存在，iev4比它的原型車和悅A13要重上100kg。

加速能力

第一次開iev4的時候，你會感覺它的加速很線性，不同于之前駕駛過的電動汽車，沒用那種初段往前竄的感覺，反而和自吸發動機的汽油車很相像。30-60km/h是iev4動力感覺很充沛的一個區間，此時超車的話很有信心，感覺很輕松。

轉向系統

配備了電子助力的轉向系統使用起來并不費力，就算單手操控也易如反掌(并不提倡這么做)。但是它的反應速度和指向性卻很一般，方向盤轉動的初期感覺有個空檔期，讓你覺得余量很大，而當你接著轉動方向盤，車頭又會大幅度的偏移。總之，想要輕松駕馭它，需要一個不短的適應過程。

駕乘感受

當天試駕路程不短，大概有幾十公里的樣子，駕駛iev4的時候感覺很愜意，前后多連桿懸掛為舒適性和操控性出了不少力，線性的加速也讓人很放松。唯一比較鬧心的是每次松油門再踩下去的時候，會有“噔“的 一聲類似齒輪咬合的聲音，這聲音伴隨了我全程，對于異響非常較真的我表示無法接受。作為iev4的乘客的話，顯然比駕駛員更加舒心，不用操心轉向和異響，懸架能夠很好的過濾掉路面的大部分顛簸，對于路面起伏的傳遞效果也顯得非常舒緩。這在一款家用車中無疑是個加分項，優異的舒適性表現是它的潛在消費者最看重的。

出行成本

江淮iev4的百公里耗電量為13kWh，以北京地區為例，居民用電價格約為0.49元/kWh，這樣我們駕駛一輛iev4行駛每一百公里僅需6.37元，平均每公里成本6分多一點。如果按照一款家用車每年行駛20000公里計算，iev4每年可以為您節省1萬多元的油錢。同時，每年也減少了3噸多的二氧化碳排放。

編輯總結：其實iev4本身并沒有什么值得關注的點，它的外觀簡單，內飾樸素，一點也不拉風，絕對的一款平民化車型。但是作為一輛純電動汽車，以上因素正是它真正走進千家萬戶，推動新能源汽車普及的最大依仗。

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