隨著北汽新能源主打家用市場的EV200推出，搶占B級車市場的紳寶EV電動車(較早之前代號為C70GB)也即將在2014年12月16日上市，其售價將在22萬起(扣除國家與地方兩級補貼后的北京市場)。紳寶EV電動車的整車架構，完全是基于北京汽車引進瑞典薩博95的技術并改換裝電動機而來。上市后，紳寶EV電動車將根據所搭載電池性能以及電動機規格分為多款車型銷售。其中以換裝SK三元鋰電池以及西門子電機綜合續航里程超過220公里的版本性能最為強勁。

在紳寶EV電動車立項之初，就通過購買基于薩博93改裝而來的電動車，在國內進行測試和適應性運營。此時的紳寶EV系列電動車裝備的是普萊德磷酸鐵鋰電池以及大洋電機，最大續航里程在150公里以內與E150EV電動車相同。

從2011年至2014年期間，紳寶EV項目從磷酸鐵電池的原料來源到電動機性能，在技術上進行了3次提升。

紳寶EV電動車外觀與北京汽車紳寶汽車幾乎完全一致。水滴形帶有LED行車燈的前組合燈，是最明顯特征。經過改版后采用鍍鉻飾條點綴的的前進氣格柵，將“北”LOGO弱化的更容易然人接受。

后組合燈的分內外雙組，后保險杠鑲嵌雙排氣管裝飾條，當然紳寶EV電動車是沒有排氣管的。

與前組合燈遙相呼應，后組合燈也都配備LED行車燈。北京汽車EV標示顯目的出現在后備箱蓋左下側。

紳寶EV外后視鏡采用雙顯示區域設定，最外側廣角效應明顯，可觀察到外側兩條車道的行車情況。

內飾風格與配置與紳寶C系列完全相同，自動空調、導航系統、一鍵啟動等子系統均為標配。

紅色鑲牙線的運動型真皮座椅采用八向電控調節，坐墊襯托性均勻，完全繼承了薩博汽車的運動性能出眾的精髓。

紳寶EV電動車組合儀表為指針式與多功能顯示屏相結合。最左側顯示區域為行駛中釋放的電壓；最右側顯示區域為整車剩余電量；中央區域最明顯的指針式儀表顯示電動機轉速；右側為車多功能綜合顯示系統(顯示車速、總里程、分段里程、檔位、續航里程等綜合信息)。

經典的薩博是5前速自動變速器換擋系統，在紳寶EV上則只剩下外觀，變速器采用的是一款結構較為簡單的單速減速系統。一鍵啟動、座椅加熱與通風、顯示儀表夜視功能得以保留。

紳寶EV發動機艙，被電機控制器(左)、電源逆變器塞得滿滿當當。與原型汽油車最大不同的是，早期紳寶EV電動車匹配的是大洋電機和普萊德提供的電機和電池。經過三年反復測試與調整。其最大續航里程從150公里延展至200公里。在2014年北汽新能源與SK電池合資公司成立后，第一時間就是為紳寶EV提供高性能的三元鋰電池。最終使其綜合續航里程得到較大的提升。目前搭載大洋電機版本其最大功率可達80千瓦，峰值扭矩為255牛米，續航里程200公里。而采用西門子電機版本，最大功率在85千瓦，峰值扭矩保持在270牛米，續航里程270公里(采用SK三元鋰電池，有效行駛里程220公里)。

紳寶EV的前后懸架，最大程度上保留了瑞典薩博的運動基因。在2012年晚些時候，北京汽車紳寶系列順利上市，關于其動態評測稿件網絡上已經有太多，這里筆者就不贅述。原型車53:47的前后軸荷，在換裝了電動機和加裝電池組件后被改變，考慮到紳寶EV電動車仍將會運動性作為主打賣點后，北汽新能源對前后減震器以及穩定桿等配件，都進行了有針對性的改變。

紳寶EV電動車經濟模式運行下，為了提升續航里程限制電動機輸出功率。盡管完全踩下加速踏板，但車速的提升仍然較為緩慢。在平均海拔3000米的青藏高原上室外溫度在7攝氏度時，紳寶EV表現的不溫不火，雖然沒有體現出電動車加速犀利的優勢，但是換來的是續航里程接近253公里的表現。

在運動模式下，紳寶EV的運動基因似乎完全被激發出來，加速踏板變得更加靈敏。短前懸和硬減震無疑讓紳寶EV變得更“煩躁”。在筆者測試的時候，紳寶EV電動機轉速始終保持在4500轉至5000轉。在路況允許的情況下，電動機轉速偶爾會探入8000轉區域。如果匹配225以上的輪胎，紳寶EV低速高扭矩的釋放仍將持續。當時整個5月份中，青海湖都被細雨籠罩，在濕滑的路面上，用運動模式駕駛紳寶EV并不是明智的選擇。

相對原型紳寶汽油車采用的液壓轉向助力系統，紳寶EV電動車則換裝了可進行實時回饋力調節的電子助力系統。再配合著框型前副車架以及麥弗遜是獨立前懸架，紳寶EV轉向系統的精準性與良好的操控性，可以被看做國內量產電動車中佼佼者。

在低速(0-40km/h)中轉向回饋力很細膩，高速(60-90km/h)中紳寶EV轉向器變得更“重”。紳寶EV的轉向系統在“輕”與“重”之間的轉換時過度均勻，轉向機在工作時有近乎于低頻噪音似的的聲響發出，即便是在進行更加激烈的操控時，轉向機電機仍能保持較低的發熱水平。紳寶EV多功能方向盤可對音響和行車電腦進行單級菜單操控。請注意上圖中，這臺紳寶EV的多功能方向盤后還配置了換擋撥片。

在筆者測試的眾多電動車中，或多或少都存在著加速突兀的感受。這是由于電動機低速高扭矩的釋放，以及制動時能量回收時讓乘員變得難以接受，甚至會出現暈車現象。而紳寶EV的駕乘感受，已經不像是一臺電動車。在制動時能量回收系統介入后，并沒有出現速度突然下降，令人不爽的感覺。在0-40公里時，紳寶EV的凌厲加速在3秒鐘內即可達到，加速踏板如果不放松繼續深入，車速的攀升仍然會線性攀升。電動機轉速的提升與車速提升成正比，在整個加速狀態中，整車幾乎沒有任何抖動。

對國產車而言，駕乘感受這種較為主觀的評判很難用標準來衡量。一氣呵成的完成各個不同速度區間的整車加速、制動以及轉向等測試后，筆者仍然認為紳寶EV的運動基因為整車的綜合評分貢獻了絕大部分。

紳寶EV的方向盤手感的塑料感是筆者最為不爽的，需要較大力氣才能按響“滴滴”。

有著優秀的運動基因原車型加電機，這樣的組合或許看起來有些奇葩。不過北汽新能源選擇兄弟單位提供的紳寶轎車的車身焊接、內飾部件、懸架系統，這也可以降低后期養護的用車成本。北京汽車雖然在引進了薩博95的同時也引進了薩博93所有技術與知識產權，而擁有更短車身更強悍的運動性能的薩博93，在制造成本上也要高于95。為了迎合公務用車市場的需求，選擇長寬高分別為4861/1820/1462毫米、軸距2755毫米的薩博95平臺也會被高一個級別的私家車市場引起關注。

在充電問題上，紳寶EV采用符合國家標準的接口和通訊協議。在快充樁上進行充電時，3小時可以充滿電，如果采用220V家用電充電，可在6小時左右充滿。

早期的紳寶EV充電接口被設計在前發動機艙內，充電時需要將前機蓋掀起。這樣的設定將會在量產車出來后取消，更改為與其他電動車一樣的車身側充電接口的設定。

北汽新能源紳寶EV的推出，可謂一波三折。原本是為北京公務用車市場主推的紳寶EV，在續航里程上本著“夠用就好”的原則設定。經過反復調查以及與國際其他品牌電動車續航里程綜合參考，第一個版本的紳寶EV有效續航里程在140-160公里。在2013年，E150EV上市后，其續航里程過短被更多車主和市場所不能接受。如果售價高于E150EV的紳寶EV也被冠以“短腿兒”的特征，那么多少會影響其在公務市場的推廣。由此紳寶EV在提升磷酸鐵電池綜合性能后，將續航里程提升至200公里。2014年北汽與SK合作生產三元鋰電池后，在減輕了50公斤后，紳寶EV的有效行駛里程仍然能夠保持220公里。

在筆者看來紳寶EV的進化，是北汽新能源從原先的被動研發轉化為主動研發的最好寫照。不僅僅是一款車型的推廣，而是北汽新能源一種研發理念和姿態轉換的變化。22萬元起步的售價(扣除補貼)和續航里程220公里的硬實力，在比亞迪e6、比亞迪戴姆勒騰勢以及東風日產晨風夾擊下，北汽新能源仍然有反擊的能力。當然，首先滿足北京公務市場將近1300臺的需求，是北汽新能源優先完成的生產任務。在此之外，能否贏得民用市場的認可，才是衡量北汽新能源硬實力的根本。

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