【第一電動網】（特約作者 法海）目前，隨著北京市新能源汽車的不斷增多，涉及到新能源汽車命脈的關鍵問題——充電問題變得日益凸顯。特別是500輛跨區域運行電動出租車的公開運營，公用充電樁已經變得人滿為患，不少車主甚至需要半夜排隊充電，甚至有的車主因為充電事宜與相關企業產生了一定沖突。昨天，世紀末的魔法師寫的文章《北京樁少車多運維失序，充電矛盾日益嚴重》，非常接地氣，反映了我們在尋找公用充電樁的一些煩惱，也引發了我的共鳴。在這里，我想提出幾點關于加強北京市充電樁建設的建議供有關方面參考：

一是如何用好現有充電樁。根據北京市新能源管理部門的相關規劃和諸多主流媒體的公開報道，2014年底前應完成1000個公用充電樁建設，重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、P+R停車場、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所。然而截止至筆者發稿之日，北京市究竟建成了多少個公用充電樁，這些充電樁中有多少可以投入使用，具體分布在哪，都沒有準確信息。在北京市電動汽車充換電管理服務平臺上，也已經多日沒有更新，地圖上標注的充電地點仍然大部分為汽車4s店，且多個4s店由于種種原因，已無法充電。在民間版的快速充電地圖上，我們發現，經過實地探訪，只有26個地點的93個公用快速充電樁可以使用，與公布的1000個充電樁的數量相距甚遠。我們也理解，公用充電樁的建設是一項復雜的工程，涉及多方面的協調，不可能一蹴而就。然而，在民間版的基礎上，作為消費者，我們特別希望能有官方版的充電樁地圖和充電樁APP投放市場，讓消費者可以一目了然，究竟建成了多少充電樁，有多少充電樁可以投入使用，這些充電樁的參數、品牌和型號是什么，支持哪些品牌的電動車充電，以便電動車主規劃充電路線。

此外，對于現有充電樁，應當首先明確，充電樁的產權主體是誰？無論是4s店、高校、或是某些企業的充電樁，哪些可以定義為公用充電樁，即充電樁的投資方是政府或國家電網，只要擁有公用充電卡，就有權利充電，哪些充電樁是有政府與企業共同投資，是否為半公開，只在特點時間段供充電樁使用，哪些充電樁的所有權方是企業，只是暫時開放給公眾使用，有何限制條件，并予以公示。只有明確了產權基礎，消費者才能有一筆明白賬。其次，應明確充電樁的責任人，誰負責維護，出了問題如何反饋，有哪些方面負責維修，具體的流程是什么，充電樁不能建好之后就放任不管，必須明確責任人負責管理，定期巡查充電樁使用情況，是否有問題，建議可參考公共自行車系統，設立熱線電話和網站，安排專人充電樁設備的維護、修理和更新。最后，對于公用充電樁的使用應出臺公約或具體管理辦法。

目前，網友反映最多的就是充電樁被占用問題，有的電動車充電完成之后，長期不離開充電位，導致充電樁閑置，有的燃油汽車占用電動汽車充電位，導致電動汽車無法使用充電設施。建議對于這些情況應出臺一個詳細的管理方案，并廣泛征求意見。對于電動汽車充電完成后，未結算的，可以小時為單位，累進征收停車費，從電動汽車充電卡中扣除。例如沖完電，1小時不走的征收5元，2小時不走的征收10元/小時，惡意欠費的停止辦理公用充電卡。對于燃油車輛占用電動汽車充電位的，可以手機拍攝照片，并上傳至指定網站，由交管部門按違章停車處理。或者由管理責任方收取高額停車費用，管理方放任不管的，取消充電樁管理資格，并給予一定處罰。建議在充電樁app上，除公示現用充電樁外，一定要實現對充電樁的網絡化管理，設立預約功能，讓消費者能看到有多少充電樁正在充電或空閑，未來一個時段是否有預約。對于一些車位緊俏的地方，應以快充為主，鼓勵電動汽車補電，而不是長時間充電，可規定預約客戶，一小時內充電免收停車費，違約客戶10分鐘內未充電的取消預約資格，收取預約費用，超過1小時征收較高的停車費用，以便提高現有充電樁的使用效率。

二是如何建好公用充電樁。其實北京市最初的思路是正確的，在新能源汽車4S店、電網售電窗口、P+R停車場、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所建立充電樁。但是也出現了一些問題，汽車4s店車位本來就緊張，而且很容易被本品牌新能源汽車占用，而電網售電窗口的停車位也有限，在車位有限的前提下，無論在哪改建，都要影響現有車輛使用者的利益。要處理好這個問題，就應當改變思路，用好公共停車場的閑置資源，用活路燈改建充電樁的思路，從無到有，做好公用充電樁建設。在布點上，除上述地點外，應根據車輛停放特點，充分考慮商圈內大型商場及周邊餐飲企業，讓汽車充電的時間變成企業盈利的時間。例如在餐館或商場停車場設立公用充電樁，充電時如果在餐館或商場消費一定金額，免于征收停車費及充電費用，一舉多得。應該采用多點式布局，一個商圈多個地點，布設幾個充電樁，既減輕電網負荷，同時也降低改建成本。對于此類充電樁，建議可由政府與企業共同出資，維護費用也由企業和政府均攤，企業可利用充電樁周邊投放燈箱廣告，或命名充電位，降低投入成本。同時，充分考慮大型小區外的夜間路邊停車位，在不占用道路資源的前提下，推開試點范圍，盡快改建一批利用路燈線路的充電樁，方便周邊電動車主夜間充電。此外，在北京市屬公園、大型旅游景點、特色農家樂景區投放一定數量的充電樁，并開啟預約功能，方便駕駛電動汽車進行周邊郊游，特別是一些遠郊區縣的熱門景點，應規劃充電樁，拓展電動汽車的出行半徑。

三是如何用好私人充電樁。應進一步簡化個人充電樁申請流程及施工資質要求。鼓勵電動車主以自建充電樁為主，補充電力。對于一些沒有固定車位的小區，放寬充電樁申請條件。例如筆者居住的小區，沒有規劃個人停車位，停車場隨停隨走，物業也無法出具固定車位產權或使用權證明，物業雖然對于建立充電樁也支持，但由于規定流程無法滿足，充電樁遲遲沒能建立。對于這樣的小區，只要電力條件允許，相關部門也應幫助車主安裝充電樁。同時，對于一些采用“飛線”方式充電的車主，應采取更為包容的態度，協助他們合理用電。例如規范飛線方式，幫助安裝線路，避免因為充電產生安全事故。根據用電情況，允許他們申請單獨電表，按照規定的電價征收充電費用，避免因為汽車充電，產生高額階梯電價，降低使用車本。同時，應開放更多的施工企業參與私人充電樁建設，電力管理部門將更多精力放在充電樁安裝后的驗收和安全檢查環節，切實降低消費者安裝私人充電樁的費用。

正如一位電動車主所說，充電樁是電動汽車的命脈。沒有完善的充電網絡，電動汽車的使用必然會產生極大的短板，只有積極聽取各方面的意見，特別是消費者的“血淚訴說”、“合理訴求”和“無理要求”，積極引入社會資本，調動更為廣泛的社會資源，規劃合理的建樁-運營-維護-盈利模式，才能讓充電樁建設真正邁入一個新的高潮。讓有樁可用、有電可充成為我們電動車主用車的新常態。

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