【第一電動網】（特約作者 龍卷風）本人作為一名江淮iEV三代車主，在10個月的時間里，行駛了2.6萬多公里。充分體驗到了純電出行帶來的愜意和相對的不便。套用一句時髦的話：有電就任性，沒電就認命。有電的情況下，你就盡情的撒歡，可以去到你想去能去的地方，而不用擔心費用。如果你是一個相對每天生活節奏規律的人，純電汽車可以滿足99%的用途。如果你是一個每天都不知道明天要去哪里的人，千萬別買純電動。

承蒙江淮的賞識，有幸能夠成為全新iEV五代實際日常駕駛1個月的試駕員。在這里要感謝江淮的方部長，感謝喬經理，感謝王經理，感謝我的爸爸媽媽，感謝第一電動網。

江淮這個車的品牌相信大伙都不陌生，JAC標志跑遍大江南北，從重卡，到輕卡，到商務車領域，江淮取得了很多個國內的第一，今年江淮的小型SUV S3更是創造了月銷量近2萬臺的驕人業績。

這張圖是原車

這張圖是我PS過了，個人認為中間那張大嘴，一條線比2條線好看，更兇猛。元芳，你怎么看？

不知道是不是因為安徽人的天生性格比較低調，江淮從2010年推出第一代iEV純電動汽車以來，到目前的第4代iEV純電汽車。已經面向終端客戶累計銷售出8000臺純電動汽車(這里面還不包括2014年出口美國的2000臺純電動汽車)，是中國私人用戶領域，純電動汽車中銷量第一的品牌。但是很多人卻從來沒聽說個江淮的純電動汽車，一說起新能源汽車，大家首先想到的是比亞迪。[page]

全新的五代，和前4代有什么區別呢？首先，內飾有很大的改觀.先來看看內飾的細節。

現代感很強的黑白對比色內飾，超纖皮內飾。中控面板有沒有感覺像個機器人？別說，還真有機器人的功能，后面再說。

超炫的換擋桿，有沒有點像寶馬滴？

連雨刮條都換成了博世無骨雨刮條，這一對都要200多元，看來江淮是舍得投入了。[page]

整車的空間有有明顯提升，前排頭頂有1拳的高度，后排腿部有2拳多的距離.咱拳頭不是沙包那么大，個頭也不是姚明那么高。僅供參考。

其次，全新的iEV五代是目前國內面向家庭轎車市場唯一的正向研發打造的一款純電動汽車。有人就說了，正向不正向研發有啥好處呢？好處太明顯了！之前的4代，和國內大多數廠家一樣，是在原有的燃油汽車的基礎上，將發動機換成電動機，將油箱換成電池箱。

這樣更換一下的優點就在于可以有效的降低成本，減少模具開發的費用，降低總成本。

江淮iEV四代的性價比也確實是純電車里性價比較高的車型之一。缺點也是顯而易見的，常見的就是原本在油車上的配重平衡，換成了電池之后，尾部重量偏重，也就是為什么很多純電動汽車的核定載客人數是4人，估計是因為后排坐3人，尾部太重，怕壓壞減震器。而且由于頭部沒有發動機的重量，上坡時或者地上有水時，容易造成前輪空轉。

另外一個缺點就是，底盤電池箱位置過低，容易磕到電池箱。還有電池到電機的連接電線，就藏在之前油車的排氣管位置。極端情況下，也可能被磕破。當然，您非要開個適合市區跑的純電汽車去翻山越嶺的越野，我只能說，您很任性！

這張圖是iEV四代車的底盤圖

這張圖是iEV5代的底盤，明顯整齊很多，而且離地間隙明顯高很多

而全新的iEV五代，因為是正向研發的一款車，就是基于電池和電機的配重，從開始就考慮到了純電動汽車的一些特性，將電池組布置在了車輛的中部位置。車輛不容易造成，前輪空轉和過彎時甩尾的現象，整個底盤的凈空也有提高，咱也不擔心磕到底盤這樣的事情發生了。[page]

買燃油汽車，最關心的就是發動機，變速箱和底盤三大件。買純電動汽車，也要關注三大件：電池，電機，電池管理系統。之前又說過，江淮造的底盤，國內銷量第一，造底盤的實力，就不用說了。

那就說說電車三大項，首先說說電池：江淮iEV3、4代車采用的是合肥國軒的磷酸鐵鋰材料的大方形電池。磷酸鐵哩電池，在電池成組后的一致性方面還是有待提高的。而2014年最火的純電動汽車非特斯拉莫屬。特斯拉采用的是SONY三元材料的18650電池來組建整個供電系統。三元材料18650電池其實大家應該都很熟悉，是生產自動化程度最高且一致性最好的電池。我們平時筆記本電腦中采用的電池就是三元材料18650電池。

上圖中就是三元材料18650電池

iEV五代車采用的是國內最老牌國有電池生產企業之一：天津力神所生產三元材料的動力18650電池，天津力神很多人可能沒有聽過。但是摩托羅拉相信很多人用過，之前摩托羅拉的電池訂單就大部分是天津力神所生產的，可謂歷史悠久，根紅苗正。

其次就是電機以及電機控制器：五代車所采用的依舊和四代車一樣，是安徽巨一自動化裝備有限公司 所生產的電機，不過之前幾代采用的是風冷的電機，這次采用了更高效的水冷電機，功率也比之前的四代有提升。四代車的起步速度和燃油車1.6升排量相當。五代車的起步速度就和1.8-2.0汽油車相當。紅綠燈路口第一個飚出去的，一般都是不差油錢的土豪或者像我們這樣：不在乎電費的屌絲，沒有轟鳴聲，沒有廢氣，悄悄的領先了。

另外一個關鍵的就是電池管理系統(BMS)，特斯拉最牛的不是外形，不是超大的中控屏幕，不是用的電池有多先進，而是有一套特別牛的電池管理系統BMS，使得7000多個常見的18650電池，在特斯拉上發揮出超常的能力。江淮這次五代采用的是華霆(合肥)動力技術有限公司的BMS，據說和特斯拉程序算法同宗同源的美籍華人開發的BMS管理系統。江淮五代的電池包是由華霆整體打包PACK供應的。

為啥說最關鍵的就是這個BMS系統呢，篇幅有限，咱們后續再聊。

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