【第一電動網】（特約作者 123）當看完《京滬高速快充網絡實測 奔襲500公里的回家之路》的文章后，非常激動，也非常想開著我的iEV4嘗試一把。相信有很多電動車主，也有如此想法。此行說真的，太有意思了。在此分享一下，希望大家指點。

出行之前，認真再次看了那位兄弟的文章，記錄下了相關地點及電力聯系方式，同時，在百度地圖上記錄下了重要路線，準備好就出發了。

上午9︰20從西苑走四環出發，到東四環十八里店橋，直接上京滬。在路上，給電力95598打電話，先聯系好充電時間。

到達大羊坊，快到馬駒橋了。

于10︰00左右到達馬駒橋服務站，電量余65%，工作人員非常熱情和專業，于10︰40充到90%，告別工作人員，再次出發。據工作人員說，最近充電人比較多，平均每天2-3輛，可能都是回家過年吧。還有一個前面開著車，后面拉一個柴油發電機，很有創意吧。

馬駒橋充上電了，但車要橫著，線短呀。

下站是泗村店，路程49公里，11︰40左右到達，電量余32%，由于工作人員有搶修任務，直到12︰30才能充上電，(但，在等工作人員來之前，我也沒有耽誤時間，找了一間工作房，商談后，用自帶的線，慢充著，一直等到工作人員來)于13︰36充到92%，告別工作人員，再次出發。

泗村店的電話，要留好呀。

泗村店，等待工作人員來時，慢充會。

泗村店，工作人員來了，快充的速度快多了。

泗村店有人在看充電設備，很好奇的樣子。

等待充電時，一輛一輛車都走了。

下站直奔唐官屯，中間跨過王慶坨和靜海，此段距離比較長，大概有89公里，所以你對你的車，一定要有信心呀，否則最好是在王慶坨補下電。于15︰00左右到達，電量余22%，于16︰00充到72%，充電期間，說真的，到現在有點不耐煩了，很無耐。那種沖動有點回歸現實了，可現在是前不靠村，后不靠店了，只能往前沖。告別工作人員，再次出發。

唐官屯，孩子也不耐煩了。

唐官屯的設備很藝術化

下站直奔滄州，中間跨過青縣，路程54公里，于16︰40左右到達，電量余25%。于18︰00充到88%，天已見晚，后面真不知道還會發生什么，空著肚子往前開，希望在吳橋能吃上頓熱飯呀。

滄州充電中，只能等，哪也去不了。

滄州的聯系方式

下站直奔吳橋，中間跨過東光，路程78公里，于19︰00左右到達，電量余22%，于19︰50充到52%。到了吳橋，才恍然大悟，今年是年初一呀，餐廳沒飯可吃呀，再次告別工作人員，出發。

到吳橋，大年初一沒人，沒飯吃。

回程再到吳橋，一輛小E在此充電。

由于到德州天已晚和計劃錯誤，造成沒有正常到達德州服務站，迷路了，帶著老婆孩子，心里真不是滋味呀，算上天有眼，找到一家如家旅館住了一宿。小姑娘非常善良，讓我充了一晚上電，于第二天早上10︰30到家，與老丈人家聚會。

剛一進村，就聽到有人說，這是電的吧，怎么從我身邊走，一點聲也沒有呀。問的人也挺多。聽說是從北京開來的，都很驚訝呀。這是我人生中第一輛車，沒想到會有這樣的難得的經歷，讓人值得珍惜呀。

這一路400公里，一腳到底110的速度，天氣晴朗未開空調，費用不過60多塊錢，這種成績，應該還可以吧，我覺得值。

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一路奔襲，個人有一些感受和建議︰

1，越往南走，對電動車認知和支持的人越少；

2，每次充電，不要充滿，90%為宜，因為后面10%用時會長一些；

3，一定要于出發前，打好下一站的電話，聯系好充電時間，能直接打服務站電話是最好的，實在打不通再打95598；

4，適合白天出行的距離，由于充電和開車耗時造成疲累，不宜晚上開車。如果超出白天出行的距離，最好選擇其他出行方式，因為電動車一旦出現問題，極不易解決，回來路上，遇到一輛電動，快充充不上，最后，天津4S店來搶修，很麻煩。

5，每站工作人員都很熱情和專業，每次充電時，天很冷，但時時不離，非常感動，再次表示感謝。

6，電動車充電樁不宜發展長途，設備空置率高，效率低下，還是應該重點發展市內。

7，應該給車主自配充電卡，這樣就不用預約，省去人工，這樣更自由，更人性化。

8，如果能發展太陽能充電就好了，作為一種輔助的充電方式，我認為這是很好的發展方向。

9，設備充電線太短，我的小4，要把車橫過來，才能充，很不方便。

10，車上應該備上充電線。

11，我所路過的充電站電話，供大家參考

馬駒橋︰63123844

泗村店，王慶坨，唐官屯︰15102281657

滄州︰13303066082，13653372167

東光︰15369801911

吳橋︰18031761031

德州︰13573452611 ，13573465502

另附上我對小4評價，希望能給待購觀望的朋友一點建議︰

首先，沒有把我撂在高速路上，一路很忠誠，想高就高，一路110，再高，估計沒戲了，想剎就剎，不含糊，方向感也較準確，對路感把握的較準確，值得表揚，唯一不足，車輕，發飄。

其二，快充電量，使用起來，感覺和慢充的電，沒有區別，這很重要，這對你，在哪充電，提供了很準確的判斷，如果電量發虛，則會誤判，唯一不足，快充較慢，比起其他品牌的快充，小4應該是最慢的。

其三，車況與一般同級別油車，使用感覺無區別，我兄弟經常開油車，對此車評價如此。另外，帶過一些朋友，開到半路，告訴朋友是電動車時，都很驚訝，唯一的區別是電提供動力，非油提供。

其四，小4更適合市內使用，能夠更有效的使用動力回收功能，能夠延長路程，如︰市內能跑160公里，長途也就100公里。

總之，小4已開了8000多公里了，去過昌平、十三陵、八達嶺、房山石花洞、平谷石門峽、大興薛莊，帶來的樂趣，遠遠超過對電動車的種種憂慮。現在唯一的希望就是政府能把市內的快充站，真正建好，真正運行好，不做表面形象工程，真正讓快充電樁全面的，通用的運行。

作者123是北京的iEV4車主

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