在2014年10月，筆者搶先對(duì)北汽新能源的EV200電動(dòng)車進(jìn)行了評(píng)測(cè)后，這款電動(dòng)車終于在12月上市。雖然13萬(wàn)元起的售價(jià)讓很多準(zhǔn)車主猶豫再三，但是這款廠家標(biāo)稱綜合續(xù)航里程200公里的電動(dòng)車出現(xiàn)，還是讓消費(fèi)者們的里程焦慮放松不少。雖然筆者已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了整體評(píng)測(cè)，但綜合續(xù)航200公里，這個(gè)重要數(shù)據(jù)是否真實(shí)呢？這款車好開(kāi)嗎？那么筆者的“EV200逛北京”系列稿件的開(kāi)篇，就是要對(duì)EV200的駕乘感受進(jìn)行深入點(diǎn)評(píng)。

時(shí)間緊，任務(wù)重，接車的時(shí)候在公司的地下停車場(chǎng)，然后就開(kāi)始測(cè)試EV200爬坡工況下是否出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。D檔模式下，以“怠速”狀態(tài)行駛是不能夠爬上這段大約30度夾角的50米坡道，只能溫柔且緩慢的深踩“油門(mén)”(其實(shí)是采用傳統(tǒng)車油門(mén)踏板形式的觸控開(kāi)關(guān))。當(dāng)然，即便不踩“油門(mén)”EV200也可以安全地自動(dòng)駐車在陡坡上，不會(huì)出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。

雖然筆者在位于大興采育的北汽新能源廠區(qū)，對(duì)EV200進(jìn)行過(guò)測(cè)試，但并沒(méi)有在城市道路上行駛，因此在對(duì)EV200續(xù)航里程進(jìn)行評(píng)測(cè)之前，有必要深入感受這款電動(dòng)車駕駛特性。

EV200的“油門(mén)”踏板有些硬，需要一些力氣踩下才可驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)。而這樣的“硬”與北汽有限勇士(柴油動(dòng)力)指揮車的油門(mén)踏板的“軟”形成了鮮明對(duì)比，即便與EV200上一代E150EV相比都顯得有些“硬”。

坐進(jìn)車內(nèi)東看看西瞧瞧，竟然在左側(cè)手套箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)如上圖所示，寫(xiě)有“OK 線已過(guò)”的紙條。經(jīng)過(guò)與北汽新能源售后部門(mén)溝通后才知道，這張紙條意味著，整車通過(guò)了第一次質(zhì)量檢驗(yàn)(當(dāng)然后續(xù)還有總檢)。

筆者公司所在的大望路地區(qū)，與星光天地商場(chǎng)一街之隔的華貿(mào)商務(wù)寫(xiě)字樓地下3層設(shè)有充電設(shè)施。筆者目前已經(jīng)測(cè)試過(guò)多款電動(dòng)車，或多或少都出現(xiàn)過(guò)與不同廠商生產(chǎn)的充電樁不能通訊的兼容問(wèn)題。那么EV200與不同供應(yīng)商制造的充電樁進(jìn)行通聯(lián)的表現(xiàn)如何呢？

在外界光線較弱時(shí)，EV200的可視倒車系統(tǒng)成像質(zhì)量還是可以接受的。

到達(dá)充電區(qū)域后，車牌登記、型號(hào)檢查、順利地完成了充電通信認(rèn)證并進(jìn)入慢充工況。

因?yàn)镋V200整車信息并沒(méi)有被一些充電設(shè)施供應(yīng)商所獲悉，因此這里的快充樁暫時(shí)還不能為EV200提供服務(wù)，不過(guò)稍后2個(gè)星期中會(huì)對(duì)快充樁進(jìn)行升級(jí)。

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對(duì)于一般電動(dòng)車而言，高速行駛并不是強(qiáng)項(xiàng)，但是在走走停停擁堵的都市中“蠕動(dòng)”，也不見(jiàn)得就會(huì)省電。大多數(shù)電動(dòng)車最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速為60公里/小時(shí)且勻速行駛，但這種近乎理想狀態(tài)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｊ褂弥小９P者對(duì)EV200的測(cè)試完全遵循日常駕駛的習(xí)慣來(lái)進(jìn)行，或許這樣得出的數(shù)據(jù)才最為真實(shí)。

EV200的外觀較E150EV顯得更有親和力，倒梯形的進(jìn)氣下格柵、長(zhǎng)方形的前霧燈在視覺(jué)上更顯穩(wěn)重。

全系標(biāo)配的7寸多功能顯示系統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、音響、多媒體支持和USB連接功能，并可以為手機(jī)提供無(wú)線充電服務(wù)。通過(guò)插入點(diǎn)煙器的逆變器為諾基亞E90手機(jī)充電、USB接口可為多種用電器以及手機(jī)充電。

評(píng)測(cè)的第2天早上8:00整，筆者前往管莊附近的北京汽車鵬園店進(jìn)行充電測(cè)試。無(wú)奈4S店要8:30才營(yíng)業(yè)，而且具備充電樁的停車區(qū)都被商品車占據(jù)，充電體驗(yàn)失敗。當(dāng)然這家店是北京汽車集團(tuán)下屬的傳統(tǒng)車4S店，只不過(guò)在北汽新能源成立之前代銷E150EV系列電動(dòng)車。因此，在這里充電失敗也算是情有可原。

前低后高的側(cè)腰線，刀鋒般的側(cè)風(fēng)窗，都是EV200外形的亮點(diǎn)。或許是先入為主的技術(shù)參數(shù)(續(xù)航200公里)使得筆者對(duì)它的喜愛(ài)有加。

在關(guān)閉右后車門(mén)時(shí)，必須要用力才可完全閉鎖。從筆者在EV200京滬行中就發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題。如果這只是單純的個(gè)例并沒(méi)有什么，但要是整批EV200都出現(xiàn)如此調(diào)校上的瑕疵就不應(yīng)該了。

EV200的安全帶提示音可以用“震撼”2個(gè)字形容，雖然很刺耳，但的確起到了警示作用。即便是副駕駛沒(méi)有系安全帶都會(huì)持續(xù)不間斷的發(fā)出提示音。但是正副駕駛座椅的安全帶的鎖具有些生澀，需要用雙手對(duì)準(zhǔn)后用力才可插入。這個(gè)問(wèn)題，或許并不算是整車裝配的瑕疵，而是來(lái)自配件個(gè)體成本管控。或許插啊插啊的就習(xí)慣了。

不得不吐槽開(kāi)啟EV200手套箱時(shí)，“咣當(dāng)”就掉下來(lái)的動(dòng)靜兒了。雖然在閉合時(shí)，與儀表臺(tái)緊密結(jié)合度很高。在過(guò)溝過(guò)坎兒甚至發(fā)出較大車身扭曲的工況下，儀表臺(tái)也沒(méi)有出現(xiàn)因摩擦而出現(xiàn)的異響。或許稍加改進(jìn)就會(huì)將這個(gè)看似小問(wèn)題的瑕疵解決掉。

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兩會(huì)召開(kāi)期間，長(zhǎng)安街的交通秩序被各種“使”字頭的外交車輛搞得亂七八糟。筆者駕駛的EV200，被長(zhǎng)軸距18米大公交蹂躪地即將崩潰。好在EV200的加速性還是值得肯定，只要舍得深踩“油門(mén)”，其加速性能不輸給V型6缸3.0排量的豪華房車。

EV200的組合儀表采用全液晶屏幕顯示，左側(cè)顯示電量輸出百分比，右側(cè)顯示車輛時(shí)速，中央顯示電量狀態(tài)、用數(shù)字顯示時(shí)速、剩余續(xù)航里程、檔位狀態(tài)、總里程、小計(jì)里程和室外溫度。總的來(lái)說(shuō)，從駕駛傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)換到駕駛電動(dòng)車，無(wú)論是駕駛習(xí)慣還是對(duì)儀表數(shù)據(jù)的讀取，都需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

如上圖所示，在EV200行駛中，左側(cè)的電量輸出狀態(tài)、以及右側(cè)的車速表方便實(shí)時(shí)快速讀取。白色箭頭的平均電量顯示為15.2kWh/100km，這就意味著此時(shí)整車所耗電量為行駛100公里要消耗15.2度電(EV200采用的是三元鋰電池，電池容量為30.4度電)。紅色箭頭指示小計(jì)行駛里程，而紅色框內(nèi)則是剩余電量和剩余行駛里程(系統(tǒng)估算)。通過(guò)5項(xiàng)參數(shù)，筆者可以預(yù)估算，整車瞬時(shí)耗電量，剩余里程等信息。在筆者的后續(xù)稿件中將會(huì)專門(mén)介紹EV200的綜合200公里的續(xù)航里程是否真實(shí)。

目前北京地區(qū)已經(jīng)圍繞著2、3、4、5環(huán)甚至6環(huán)都安裝了不同狀態(tài)的充電樁，并在大型商場(chǎng)、院校以及4S店設(shè)立充電場(chǎng)站。這為電動(dòng)車車主進(jìn)行快速補(bǔ)電提供了最大便利。筆者駕駛EV200在位于東五環(huán)外(與阜石路交界處)的物美大賣場(chǎng)慢充樁進(jìn)行補(bǔ)電時(shí)，卻遇到了雙重問(wèn)題。

問(wèn)題1：傳統(tǒng)動(dòng)力車輛擠占充電停車位。

問(wèn)題2：許繼集團(tuán)生產(chǎn)的充電樁不能為EV200充電。

通過(guò)與許繼客服人員溝通后得知，EV200電動(dòng)車目前尚未與旗下各款充電設(shè)施進(jìn)行協(xié)議配套。雖然客服人員對(duì)筆者的遭遇致以好幾千萬(wàn)倍的歉意，但EV200不能補(bǔ)電該如何解決呢？盡請(qǐng)關(guān)注筆者后續(xù)《EV200逛北京之充電奇遇記》。

千辛萬(wàn)苦地解決了充電問(wèn)題后，繼續(xù)EV200駕乘體驗(yàn)。請(qǐng)注意上圖，續(xù)航里程從之前127公里恢復(fù)至171公里，而里程表下端出現(xiàn)的紅色小插頭則意味著充電中。

在早春的北京，室外溫度在零下5攝氏度至零上8攝氏度間徘徊。溫度過(guò)低就意味著會(huì)出現(xiàn)電池放電效率下降的情況，有的電動(dòng)車主為了節(jié)約續(xù)航里程，而舍不得用暖風(fēng)系統(tǒng)(對(duì)電動(dòng)車而言，開(kāi)啟暖風(fēng)要比開(kāi)啟制冷空調(diào)更費(fèi)電)。殊不知，這樣的駕乘方式反而失去了樂(lè)趣甚至是受罪。在筆者開(kāi)啟EV200暖風(fēng)系統(tǒng)后，一股較為嗆鼻的塑料味兒迅速充斥著整個(gè)車廂，無(wú)奈開(kāi)啟天窗換氣。第一次使用暖風(fēng)系統(tǒng)測(cè)試，以失敗告終。當(dāng)然在隨后的幾天中，人不在車內(nèi)“怠速”狀態(tài)開(kāi)啟暖風(fēng)散味兒。隨后的測(cè)試中筆者會(huì)重點(diǎn)提及開(kāi)啟暖風(fēng)對(duì)續(xù)航里程的影響。

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時(shí)速10-20公里/小時(shí)狀態(tài)，EV200在車內(nèi)幾乎感受不到任何噪音，我喜歡！

在時(shí)速30-50公里/小時(shí)狀態(tài)，來(lái)自輪胎的胎噪可以在車內(nèi)感受到，因?yàn)檐噧?nèi)感受不到機(jī)械噪音，反而對(duì)這種胎噪有些主觀抵觸。

在時(shí)速50-60公里/小時(shí)狀態(tài)，EV200的車內(nèi)噪音幾乎與車外風(fēng)噪持平。而車內(nèi)感受到的噪音則是來(lái)自電動(dòng)機(jī)和減速器。

在時(shí)速超過(guò)70公里/小時(shí)狀態(tài)，風(fēng)噪完全蓋過(guò)電動(dòng)機(jī)和減速器的噪音，當(dāng)然隨車車速的提升，車外的風(fēng)噪也開(kāi)始變得有些煩人！

EV200的長(zhǎng)寬高分別是4025×1720×1503mm(時(shí)尚版/科技版)以及4310×1720×1500mm(加長(zhǎng)版)，這樣小巧的尺寸尤其適合在北京胡同中穿行。

雖然EV200的“油門(mén)”有些硬，但是只要稍加習(xí)慣還是可以應(yīng)付自如。在前往石景山區(qū)模式口大街田義墓的胡同中，需要經(jīng)常與對(duì)向車輛錯(cuò)車通行。雖然是第二次駕駛EV200但纖細(xì)車身，仍然游刃有余的穿梭在亂停亂放且雜亂無(wú)章的胡同中。

田義墓：大明帝國(guó)晚期高級(jí)太監(jiān)的墓葬，因?yàn)榈貙m完好，陵寢監(jiān)制級(jí)別高而被特別關(guān)注。請(qǐng)關(guān)注筆者后續(xù)稿件之《EV200逛北京之田義墓游記》。

在擁堵的2、3環(huán)行駛，電量消耗幾乎都保持在16kWh(度)左右。在暢通無(wú)阻的5環(huán)行駛，平均電量消耗會(huì)維持在13度電甚至更低的水平。

從田義墓出來(lái)，前往京西最佳俯瞰北京夜景(車震)的黑石頭村，感受EV200長(zhǎng)上(下)坡的操控性以及負(fù)載狀態(tài)下對(duì)電池續(xù)航里程的影響。

黑石頭村：位于北京市石景山區(qū)，因?yàn)楦浇碾p泉寺、萬(wàn)善橋、鬼王墳、廣禧寺、石府村龍王廟而出名。在2012年之前，民俗度假村異常火爆，以為內(nèi)風(fēng)景秀麗環(huán)境清新而著稱。因黑石頭村坐落海拔落差近300米山上，山路為柏油路，彎道頗多而成為筆者評(píng)測(cè)各款電動(dòng)車最佳場(chǎng)地。

上坡時(shí)，因EV200接近1.3噸的自重，使得動(dòng)力輸出更多，為了獲得較為接近日常行駛的工況，筆者將上坡時(shí)速始終控制在30-40公里/小時(shí)。在這樣的速度區(qū)間，EV200釋放的電量在40%至70%，盡管這樣的駕駛模式會(huì)縮短續(xù)航里程。但除了腳下要用上更多的力量深踩“油門(mén)”踏板，其他的駕控感受并沒(méi)有下降。

經(jīng)過(guò)15分鐘，抵達(dá)最佳觀賞京西夜景的山頂。此時(shí)EV200的整車散熱性能正常，沒(méi)有出現(xiàn)故障代碼(筆者在對(duì)E150EV評(píng)測(cè)時(shí)，曾有過(guò)電動(dòng)機(jī)高負(fù)載狀態(tài)運(yùn)行，出現(xiàn)散熱系統(tǒng)工作故障導(dǎo)致的“熄火”不啟動(dòng)故障)。EV200使用的來(lái)自大洋提供的最大功率53千瓦、最大扭矩180牛米的電動(dòng)機(jī)夠用了。或許后期換裝西門(mén)子電機(jī)將會(huì)有著更出色的表現(xiàn)。

EV200所使用的185 60R14 86H玲瓏牌輪胎，雖然談不上性能如何，但針對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速最高不超過(guò)130公里/小時(shí)的電動(dòng)車而言，真是夠用了。當(dāng)然在部分速度區(qū)間，不規(guī)則出現(xiàn)的胎噪絕對(duì)會(huì)讓人抓狂。

EV200與上北汽新能源第一款電動(dòng)車E150EV一樣，都采用的是電動(dòng)隨動(dòng)方向機(jī)。雖然整車尺寸相同，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局也有有著一定相似度，但在從山頂向山下“飛奔”(幾乎沒(méi)有加速，完全靠自身慣性和整車重量下滑)時(shí)，方向機(jī)回饋力并沒(méi)有因?yàn)檗D(zhuǎn)向動(dòng)作激烈而出現(xiàn)回饋力非線性調(diào)節(jié)。

靠EV200自身慣性“滑”下山時(shí)，方向盤(pán)的指向清晰，并沒(méi)有因整車重心前移而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪負(fù)載過(guò)分加重。當(dāng)然在時(shí)速超過(guò)50公里/小時(shí)，并通過(guò)頻繁修正時(shí)方向時(shí)，必須要采取適當(dāng)通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制車速。在制動(dòng)踏板踩下、方向盤(pán)激烈修正整車行駛軌跡時(shí)，EV200任然在掌控中，是沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

當(dāng)然，在反復(fù)幾次上山下山測(cè)試后，前制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象。相對(duì)E150EV采用的是E150燃油車匹配制動(dòng)總泵，導(dǎo)致整車制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)效果不佳的問(wèn)題，在EV200上沒(méi)有出現(xiàn)。

在隨后幾天的反復(fù)測(cè)試中，EV200的動(dòng)力總成工作得較為平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)啟動(dòng)故障和續(xù)航里程非正常衰減現(xiàn)象。當(dāng)然在零下3攝氏度時(shí)進(jìn)行第一次涼車啟動(dòng)，EV200的能量回收系統(tǒng)不會(huì)工作，這也是為了保護(hù)電池PAD單體在溫度較低活性不正常時(shí)自我保護(hù)的設(shè)定，等車輛運(yùn)行3至5分鐘后，電池溫度上升至正常狀態(tài)，能量回收系統(tǒng)開(kāi)始介入。

在本篇截稿時(shí)，筆者已經(jīng)駕駛EV200近800公里充電30多次。不用添加任何燃油，只是單純的晚間充電白天行駛隨用隨充，現(xiàn)在筆者已經(jīng)完全習(xí)慣了使用電動(dòng)車上班買菜購(gòu)物的出行模式。EV200的接觸時(shí)間雖然不常，但是過(guò)硬的整備質(zhì)量(暫時(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題出現(xiàn))合理的續(xù)航里程，便捷的充電方式，是值得肯定的。

筆者即將推出針對(duì)綜合續(xù)航200公里、充電奇遇記、田義墓游記等EV200逛北京系列稿件，敬請(qǐng)關(guān)注。

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