EV200，2014年12月16日上市，到2015年補貼減少了5000才提到車，我得承認，我的公里數應該是偏多的。其實我正常上下班每天也就80公里以內足夠了。但是只要有時間，春節、周末，我就必然要做一些遠行，一是體驗樂趣，二就是為了能夠洋洋灑灑地為廣大朋友交上這些文字，以盡新能源使用者先行者的義務吧。

實際上我用一個記事本每天記錄的信息如下：起始公里數，當天天氣和溫度范圍，途徑路段，駕駛程度自我評級，軌跡記錄等。但是最后，當我把厚厚的一本記事本放在一旁并決定不要用它的時候，我先是覺得有些悲哀，為自己一個月來的詳細記載覺得不值，后又覺得釋然，因為我畢竟不是專業的，又何必拘泥在每天的自己菜鳥般的各種數字里呢。

先給大家Show下我的小白，黑色貼膜是京東99活動送的，沒的選，質量不知道，烏漆墨黑的反正能抵擋點陽光。

充電中的小白：

不是專業玩車的，所以，只用文字少用數字，這樣，更客觀些吧。但是無論如何，也是帶了我私人的一些看法在內，給到有獨立思維的朋友做參考吧。

(不是處女座，但是仍然強迫癥一樣從90邁飛騰中降速然后靠邊停車拍下3000公里整數里程圖)

此時我正在德賢路北向南距離5環還有2公里不到的地方，看看我的拍照誠意吧。

關于續航：是的，作為新能源汽車，尤其純電汽車，痛點就在續航上。索性，我就先從續航開始吧。先說結論，基本上我認為，EV200在城市正常使用，北京冬季，可以達到180-200的續航。過夜沒有掉電情況，起碼過一兩夜是不會掉電的。不說具體數據了，我的測試方法就是兩部手機，一個百度地圖，一個專門的軌跡記錄軟件(個人隱私哈，就不分享給各位了，有些地方去了連老婆也不能告訴的，哈哈)，早上出門記錄里程開始，晚上結束記錄里程結束，比對兩個手機里的軟件的軌跡測距。我個人的駕駛風格是中度吧，怎么說中度呢，就是我該快的時候就要超越別人(高速或者環線)，該慢的時候絕不搶道。但是為了做測試，我分別也用了龜速前進以及激烈的駕駛測試(頻繁變線，啟停，急加速)。我個人得出的結論就是。一個在北京正常上下班的人，假如平時不怎么開暖風和空調，ev200新車頭一年，我覺得怎么也都可以安全的拿它當一個續航180公里的家用電器使用。但是如果您是一個喜歡超車，頻繁啟停急加速的朋友，那么這個誤差還是有的，我個人的感覺如果激烈的駕駛，續航會縮水5%-15%,也就是說，你只能續航在170公里上下，多數是170公里以內。低速，溫柔的駕駛我個人覺得不會帶來太多續航的增加(號稱續航240公里的那種開法鄙人真的無法像路障一樣測試)只能說低速溫柔駕駛會確保你可以足量當180-200公里續航的車去開。我在限行日和次日，分別忍受了兩天不駕駛，記錄顯示續航有輕微3公里上下的縮減，可以接受。并且我在兩天之后對剩余里程的駕駛和兩部手機的軌跡測距說明，EV200在擱置三天兩天的情況下，剩余續航基本可以保障。看到很多E150EV的朋友說E150EV次日早上開機就縮水30公里的情況目前第一年使用中還未發現。

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關于充電：因為每個人充電方式和充電線路等都不一樣，這個沒什么可對比的。我安裝的充電樁，可以做到像北汽說的6-8小時充滿，但是這里是按照剩余幾十公里的情況說的(畢竟一般人剩余三四十公里心就怕了就趕緊充電了)，我做過最極限的測試剩余里程5公里，這時候充電大概需要9個小時以上。不玩這么變態的基本上3-7小時都能充滿。這里有計算電費的朋友，呵呵，我個人在這個北京的冬天，偶爾開下暖風的人，百公里需要19度電，參考吧，也沒什么意義，只是希望那些聽了百公里耗電15度電宣傳的朋友明白一點，那說的是EV200電池的使用情況，論到銀子花錢的時候，你充電樁和線路有電耗，您開車時候得暖風吹玻璃的。有個使用小貼士給大家分享下，就是家用慢充口(加油口)那里，那個黑色彈片，金屬疲勞度有些問題，使用一個月左右，需要用手向外掰一下，否則，充電時候，你拉下加油口彈片開關，它也不能有效彈開。

關于充電樁：比較幸運，我的車和樁基本上前后腳到手完畢，沒影響使用，并且小區物業也比較配合，安裝過程也很順利。雖然很多朋友知道了，但是還是再科普下流程吧。確定好買車之前，需要先有固定停車位(買的或者租的)的證明蓋章，要獲得小區物業或者居委會蓋章同意安裝充電樁的文件。倆必須的文件。如果飛線不方便的兄弟，建議先搞定這倆文件，否則買完成不能安樁，飛線不方便……涉及到電路鋪設需要有有資質的施工單位行施工，華商三優是國家電網下屬公司(嗯嗯，今天不討論政治問題)，它有資質。首次勘察確定基本線路和電纜長度等，二次勘察是確認圖紙，三次就施工了。前后22天。

給大家上個我的充電樁的圖：

是的，細心的兄弟會發現，我的充電樁和4s店里看到的是不一樣的，據說是二代產品，比較一代產品形狀漂亮很多，而且而且，體積也輕巧輕薄很多(555~我按照第一代的充電樁尺寸訂做了一個巨厚無比的配電箱)。4s店里一般看到的家用樁是這個四四方方的綠箱子。

我訂做的傻大黑粗的配電箱：

所以，如果以后的兄弟也是三優施工安裝的，請在首次勘察的時候就問清楚到底安裝哪一款充電樁哦，好自己設計好配電箱尺寸，個人覺得配電箱的防水防盜還是有些用處的，并且，不幸中的萬幸哈，就因為配電箱做大了，當我行駛了半個多月之后，我發現，200公里的續航里程我是足足夠用的，也就是說，我根本不用在外充電，也就根本不用拔下我的充電搶，我就懶懶的變成……

哇咔咔，我平時的擦車抹布哇，喝一半不愿意帶上車的飲料啊……我的配電箱比較可憐，變成儲物箱了，當然，因為我續航夠用，連接充電樁這頭的充電搶我已經基本不拔了。小區地庫保安常年在，探頭也有，防盜的意義不大，對我來說，配電箱主要是存放充電搶和防止頑皮孩子觸電的的安全保障。建議有條件的兄弟最好也都自己訂做個配電箱。

PS配電箱下邊一定要留個洞洞哦，充電的時候配電箱還可以鎖上，充電搶簡單防盜哦。

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關于導航和中控：北汽拿著個8寸的東西當個賣點。我來評價下吧。作為一個入門小車，這樣的配置真的有些奢侈，算是加分項吧。導航定位十分速度，基本秒定。但是精度和手機相比差一些，很多時候導航總是問你，你是在主路還是輔路，這一點，如果手機使用高精度定位的話，裝個百度地圖什么的，出現概率比較低，不過這也可以理解，畢竟GPS芯片外加GSM發射塔定位多重修復，肯定比汽車單一的GPS定位精度要好一些。最后吐槽下，那個中控如果打開了，如果你FM收音機了，是無法關閉的，我對這樣的設計比較無語。你如果只是想打開中控不想聽FM，那你只有用手機藍牙連接上點個歌然后再停止播放能實現。

關于駕駛：這個部分我可以重點說一下。200的提速真的讓我很感動。對比150汽油原型車，我花近一倍的錢，先不說麻煩是幾倍，就假設我每天不超過200公里續航足夠用吧，在買車之前，真想知道它強在哪里。但是在紅綠燈路口，當我左邊是個馬自達3，我的右邊是個索納塔的時候，我終于雄起一小次了。加速確實很快，當然，也許旁邊車根本就沒拿你當做對手，但是，就是快。但是的但是…….僅限70邁之前，過了70的加速，暴露了它是一款入門低端車的本質，加速性能好畢竟是電車的共有特性。而且，3000公里下來，總共我電費就3張多點兒毛爺爺，這一刻，內心多少平復了一些。但是，當你速度在80以上越來越高的時候，你會感覺到有一些飄。

關于舒適度：這對于我之前開過飛度和伊蘭特的人來說，200的駕駛舒適度表現略差一些，但是可以接受。但是但是，200的后排乘用空間，真的是差，這個大家多次詬病，不重復多說了。我個人比較了一下，實際上單純比較舒適度，200可能還不如150來的好。

關于后備箱：？200有后備箱么？哦，我經常忘記它的存在。報告大家個好消息，兩個充電搶外加延長電纜30米，哇塞，后備箱還可以放幾個西瓜進去的。但是但是，如果你想學警匪片里把人塞進去……嗯，侏儒和12歲以下小朋友是可以的。

關于做工：這個大家如果內心里總是把200看成是一個14萬的車，那心里就不舒服了。我的自我心理調節是這樣的，我買了一個8萬的車，提前交了5年汽油錢。這么一想。8萬的車，再看200，就豁然開朗了。詬病：那四個車門，不認真關真的關不上，這年頭還要狠狠摔車門關門……亮點：電動折疊耳朵，真心喜歡，每次鎖車和開車門，享受的就是那一聲折疊電動聲，很有治療效果。

關于暖風和空調：先說暖風吧，畢竟冬天買的車，放熱比較慢，按照最高功率和最高風加熱，你也休想和汽油車一樣，但是可以保證北京的冬天了。對腳吹暖風那里，很差，你能感覺到暖風，但是腳不會因為你吹了20分鐘(最高功率最大風量20分鐘暖風，我他媽瘋了，呵呵，不要緊，家門口測試的20分鐘掉了9公里續航)后來想明白了，這個車的密封稍微一些也有關系。

空調制冷，沒錯，我是個瘋子，1月的北京。空調制冷可以和汽油車媲美，完畢了。但是200的廣告宣傳里那個PM2.5高級過濾的那個功能，實話，我沒太感受出來，內外循環切換的時候，會有莫名噪音響5秒以證明它有在工作切換。

關于底盤：提車一個月多，底盤有三次剮蹭，目測沒有太大問題。但是最低離地間距11厘米決定了大家要像開跑車一樣選擇出行路線，太爛的道路是危險的。如果一個坑，你覺得會刮底那一定就會刮，你覺得不好說，那我告訴你，多半會刮。

如果遇到下邊這個程度的路，兄弟們，尺寸我就不量了，自行判斷吧，請記得我的話，速度不要超過10公里每小時。

這種程度是安全的，但是也要慢哦。

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關于那些廣告宣傳啊，評測里啊，賣點宣傳有，但是實際上沒有的功能：

那個能用手機遙控看充電狀態，打開空調和暖風的神奇功能是沒有的。現在大家能做的就是微信關注北汽公眾號查看充電進度和剩余時間，和之前一些文章里寫的裝個軟件能提前開空調等等那些有較大出入。有的人總是把這個功能和拿HDMI線接中控8寸導航電腦混淆，兩回事啊。但是買到手的200既然帶了這個物理按鈕，那想必就是后續應該下載個軟件就可以自然升級的吧。

那個給手機無線充電的功能，沒有的。石景山的銷售回答是說，輕享版有，輕秀版沒有。但是在別的店看到兩個版本的宣傳手冊，都不是這么表達的。最新的1月版不干膠貼紙的配置單里，是寫的“后裝”，是以后的兄弟才有的福利還是說新老用戶都給改呢？不知道，沒有答案。

我的200是這樣：

一些評測里，包括北汽的4s店里的MV的200手機無線充電是這樣的：

結語：作為新能源踐行的先行者，我們這些廣大電動車愛好者做出了犧牲做出了奉獻，國家也做出了很多優惠和扶植政策。作為北京的消費者，我們在不多的選擇中選擇了北汽200，這是一種信任，一種希望。廢話不多說，說回200，對比最近上市的逸動和iev5等車型，我個人覺得，200的競爭力還是有一些的。但是目前13.69的價格，仍然和廣大朋友的期望有一定出入。不過幸運的是，我們從競品的價格體系里可以看出，北汽這一次，沒有再玩之前的衛藍先鋒的變相降價策略，這本身是明智的，無論之后200的價格如何變化，我們驚喜它是一種正常的企業價格和競爭策略。作為產品，200在目前這個階段，我個人覺得還是比較值得入手的。但是作為市場營銷，北汽還有大幅度的上升空間。

作者何阿紋是北京EV200電動車主

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