隨著移動互聯網的發展，車聯網概念的提出，汽車車機這塊屏幕開始被各個互聯網巨頭盯上。這一段很熱鬧的就有蘋果的Carplay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife。

汽車車機本身是互聯網O2O的優秀入口，也是車聯網的軟件平臺，其作用毋庸置疑。目前大部分汽車自帶的車機還停留在“功能手機”階段，具有很大進步空間也是事實。但是這塊市場并不像想象的那么容易進去，而且爭奪相當激烈。那么，汽車車機和車聯網的本質是什么？在車機屏幕之戰中誰會是贏家呢？我們來看一下。

汽車的中控屏將成為諸強爭奪的地盤

一、車機的進化

車機這個東西并不是一開始就有。汽車本來是不帶娛樂功能的，后來無線廣播興起，人們在車上加了收音機，收音機進化成卡帶、卡帶、CD、帶有多媒體功能的MP3、MP4、GPS，如今又加入了360度影像，熱成像等功能。

車機的功能其實可以分為兩類，一類是與車本身的相關的，譬如車的攝像頭、傳感器、空調等等。這一類功能第三方很難去做，需要廠家預裝好，調試好。

還有一類功能是附加功能，譬如收音機、音樂播放、電視播放、地圖導航、還有現在互聯網廠商很喜歡的O2O，這些功能嚴格來說，不放到車機，用手機平板綁在車上也行。這是第三方可以做的，目前盯上車機的互聯網廠商做的也都是這一塊。

如果用PC比喻的話，車機就是PC硬件，而各個廠商的什么Carplay、Android Auto就是PC的操作系統。而把這些硬件、軟件連接起來的就是車聯網。

二、車聯網的實質

車聯網的概念來自于互聯網。

互聯網是廣域網、城域網、局域網及單機按照一定的通訊協議組成的國際計算機網絡。互聯網是指將兩臺計算機或者是更多的計算機終端、客戶端、服務端通過計算機信息技術的手段互相聯系起來的網絡。

移動互聯網，把節點從PC換成了智能手機，把以太網換成了移動通訊網絡。

而對車聯網來說，不過是把節點換成了車機，車聯網同樣需要通過移動通訊網絡。

從廣義上說，車聯網是移動互聯網的一部分，而移動互聯網是互聯網的一部分。

車聯網對消費者和管理者的意義在于，通過車機，通過移動通訊網絡，采集數據，處理數據，傳遞數據，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實現價值。

在互聯網時代以前，我們傳遞一個文件，要靠人員、車輛，互聯網時代之后，一個電子郵件就可以解決問題，大幅度降低了成本，提升了效率。

車聯網也要起到類似的作用，譬如用戶車輛出現隱患，車聯網時代前要開到4S店，連上電腦檢測才知道，等發現往往已經問題不小，要大動干戈。而在車聯網時代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時候，廠商已經通過車聯網檢測到，并提示車主到最近的4S店進行處理，甚至提前通知4S店準備備件，這就大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數。

所以，車聯網的本質是利用電子技術，利用網絡技術給用戶創造價值，替代現有的商業模式，帶來新的商業模式。而新的商業模式可以帶來更高的收益和更低的成本。

三、標準的重要性

互聯網的節點是PC，處理器是X86處理器，操作系統是Windows、Linux、MAC OS，移動互聯網的節點是智能手機，處理器主要是ARM處理器，操作系統是IOS、安卓、WP。每個節點之間都可以互聯互通。

車聯網的網絡和移動互聯網相同，但是節點各自為戰。每個廠商自帶的車機都不同，甚至不同車型的車機也不同，沒有標準就難以互聯互通。這就需要有企業建立自己的標準，誰掌握了標準，所有車聯網相關的O2O應用就要以誰為參照，誰就掌握了主動權，所以蘋果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife實際上都是在試圖建立自己的標準，爭奪車機這塊非常重要的屏幕。

誰占領了這塊屏幕，誰就掌握了車機和車聯網的未來。

四、兩個方向

車機是汽車廠商預裝的，第三方要占領這塊屏幕，有兩個方向，一個方向是和廠家談，把自己的系統預裝到汽車上。如果談下的廠商足夠多，就能成為標準，如同PC時代的Windows、智能手機時代的安卓。

但是預裝的難度在于普及，汽車廠商使用的車機硬件差別很大，要開發一個適用于所有汽車的系統基本不可能，而說服汽車廠商使用你所選用的車機硬件和系統更是天方夜譚。體量巨大，有自身供應鏈和標準的汽車廠商為什么要聽你的。

一家兩家都難談成，更不用說足夠多的廠商了。這個道路谷歌曾經嘗試過組成聯盟，但是沒有成功。

于是，蘋果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife則是另外一條路子。這個路子是“附加車機”。

簡單說就是一個或者N個適合車用的綜合功能APP，運行在智能手機或者平板上(出門一般是帶著手機)，廠家的車機保留一個接口。連接后，手機投影到車機，使用車機的屏幕、音響、觸摸屏，使用智能手機的CPU、內存、閃存、網絡。用這種方式得到自帶車機更好的娛樂效果和O2O體驗。

這種做法與汽車自帶車機的大部分軟硬件無關，汽車廠商只要專門做一個入口，容易協調。

從目前的情況看，很多廠商都在新車型上支持Carplay和Android Auto，而智能手機早已普及，也就是隨著新車型的上市智能車機會很快普及，車聯網也會很快普及。

蘋果carplay

五、誰執牛耳

汽車系統相比手機系統、平板系統有一定的特殊性。因為開車需要集中精力，操作越簡單方便越好，按鍵要足夠大，層級菜單不要太多，按鍵靠近駕駛員，便于操作都是必要的。

除此之外，汽車車機系統和手機平板系統差不多，都是需要美觀，快速，動畫過渡這些基本的東西。我們看一下特斯拉的系統，和蘋果一樣，給按鍵做了光影、3D。整體配色注意協調，設計風格注意一致，這都是基本功。

需要注意的是，車機系統不是一個操作界面就完了，而是所有的APP應用都要考慮到汽車的特點。地圖應用、音樂應用、導航應用的每一個界面，每一個層級菜單，都要考慮到駕駛員操作方便，容易觸摸的問題。

車機系統還有一個很重要的功能點是語音識別以及識別后的操作判斷。開車兩只手有空的時候很少，眼睛也要盯著路面，如果能夠自然語言識別完成功能操作，體驗比任何華麗的界面都好。這方面的優勢會是未來車機競爭的核心競爭力。

從功能來說，音樂、娛樂之類的東西，一流廠商都不會做的太差。體驗差距在O2O上，百度結合自己地圖做的Carlife如果普及開，會比競爭對手有優勢。如果再結合上支付會更方便。

從目前的情況看，蘋果在系統的界面設計、語音識別上都有優勢，處于領先地位。而更可怕是蘋果的影響力，可以讓眾多廠商在新車型里面支持Carplay，而車主們用iPhone的概率很高，蘋果甚至準備在剛剛發布的Apple Watch里面支持車門開啟，這都是優勢。蘋果所缺少的O2O則有第三方廠商解決。

技術上領先，在影響力上強大，在配套的iPhone、Apple Watch等硬件上齊全。所以Carplay是目前最有希望的系統，其他廠商很難與之競爭。

六、未來的智能汽車和車聯網

如果一切順利，那么未來的汽車車機很可能是Carplay的天下。所有iPhone的用戶只要上車就可以把iPhone與汽車連接。

音樂、導航、收音機當然不在話下，你可以開著車問一下Carplay，我要去聽三點鐘的音樂會，Carplay會自動查詢交通路線，根據實時車流擁堵情況，給你最佳的路線，甚至可以通過網絡給你訂位子，通過Apple Pay完成支付。

一切都不需要你的手離開方向盤，這才是智能汽車。

而當Carplay成為標準后，汽車廠商可以通過Carplay的接口把汽車的各種狀態通過一個APP來管理。無論是胎壓不足、還是機油需要更換，車機都會提醒你，甚至替你向4S店預約時間。

當你的車不幸出了事故，無須去辦理理賠，保險公司根據Carplay的記錄就可以立即獲知，并把錢第一時間打給你，甚至安排醫療服務和4S店維修拖車立即趕到現場。

這些看似高大上的功能，其實在技術上實現都非常簡單，所需的只是標準和普及。也許三五年內，夢想就會變成現實，科技改變汽車，科技改變生活。

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