編者：北京純電動汽車終于不限號了。這一被一部分消費者認為勝于補貼的“殺手級”利好，必將刺激北京渴望購車的用戶轉向電動汽車。我們特此推出策劃，以饗讀者。

利好：北京新能源汽車不限行終落地（本頁）

預測：2015北京新能源汽車福利提前看

觀點：刺激新能源汽車消費：不限行不限購勝于補貼？

購車：北京取消新能源車目錄 8款在售純電動汽車大調查

圖說：北京8款在售純電動汽車大比拼

充電：京城攻略：教你如何在北京找到充電樁

政策全文：北京市關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告

北京新能源汽車不限行終落地

4月2日晚，北京市政府發布通告，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京將繼續實施工作日機動車尾號限行措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。不過，為鼓勵市民使用純電動車，今年的限行措施有所改變，純電動車將不受尾號限行影響，具體執行時間由交管局公布。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市大氣污染防治條例》有關規定，北京市政府決定，2015年4月11日至2016年4月10日(因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外)，北京繼續實施工作日機動車尾號限行措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。

其中，本市行政區域內的中央國家機關，本市各級黨政機關，中央和本市所屬的社會團體、事業單位和國有企業的公務用車按車牌尾號每周停駛一天(0時至24時)，范圍為本市行政區域內道路。

外省區市進京機動車的交通管理，按照北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局有關規定執行。外省市車輛進京不僅要遵循尾號限行措施，同時工作日的7時至9時、17時至20時不得進入五環內(含五環)。

3月25日，第一電動網從相關渠道獲知北京不限行政策將出， 2015年北京新能源汽車工作會議相關負責人隨即站出辟謠，“北京不限行短期難以落實”。但是第一電動網CEO龐義成表示，現在越是真實的事情越是要辟謠。之后在中國新能源汽車政策學術沙龍上，與會專家、學者和電動車主有討論了此事，很多觀點認為，不限行政策甚至會比補貼政策對新能源汽車的拉動推廣效果更好。

北京新能源汽車促進中心相關負責人表示，目前，北京市在私人領域推廣的新能源汽車大概就4000多輛，這樣的數量對于機動車保有量有550多萬的北京，對于交通的影響基本可以忽略。去年，北京純電動車指標供給量一共2萬個，今年，純電動車的指標為3萬個，2016年和2017年每年增加6萬個指標，這些即使都加起來也是一個很小的量級，何況現在的新能源指標還沒有都變成實際上牌數。這次北京的不限行政策如果能夠落實，新能源指標可能也將變得搶手起來。

那么，可以預見的是，本月即將搖號的新能源指標將可能出現供不應求的局面。北京的搖號規則是，每月8日24:00前提交的申請，自當月25日9:00起可以在網站（北京市小客車指標管理信息系統）登錄系統進入用戶中心，在配置指標功能區點擊“申請表”查詢審核結果。雙月26日上午10:00開始搖號，12:00起可以在網站或手機客戶端查詢搖號結果。從明天開始就是清明假期，8號即將過去，有興趣的消費者可要抓緊時間了。

今年3月國家交通運輸部發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》(下稱《意見》)便對推行電動車在內的新能源車有政策傾斜。其中最引人關注的是，《意見》提出，城市公交車、出租汽車運營權優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業。爭取當地人民政府支持，對新能源汽車不限行、不限購，對新能源出租汽車的運營權指標適當放寬。

3月30日，正式發布的新修訂《北京市空氣重污染應急預案》中，紅色預警由原來的“持續三天出現嚴重污染(六級)”變為“空氣重污染(五級)將持續3天以上或72小時以上”。當預計重污染持續時間超過72小時時,全市范圍內將啟動機動車單雙號限行。值得注意的是，一級預警時，全市范圍內依法實施限號行駛車輛中，純電動汽車被去除在外。

3月25日，第一電動曾報道過2015年北京市新能源汽車工作會議（相關報道請點擊：2015北京新能源汽車福利提前看），北京相關新能源小客車采取備案制等方案已經通過，而且進口純電動汽車拿新能源牌照應該也可以通過，只要進入免購置稅目錄即可。

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2015北京新能源汽車福利提前看

3月25日，第一電動曾報道過2015年北京市新能源汽車工作會議（相關報道請點擊：2015北京新能源汽車福利提前看），北京相關新能源小客車采取備案制等方案已經通過，而且進口純電動汽車拿新能源牌照應該也可以通過，只要進入免購置稅目錄即可。

福利一：新能源專用車補貼很快出臺

會議相關負責人表示，此次新能源專用車的補貼政策已經進入會簽階段，如果順利，下個月可能就會推出。新能源專用車包括新能源物流車、環衛車、工程車等專項使用的車輛，這部分車輛使用較為集中，政府的影響力較強，若政策出臺，該類新能源車輛推廣將會很快加速。除此之外，新能源汽車在公共領域還會有多項推廣計劃，比如在公務車領域推廣新能源汽車的力度可能會很大。

福利二：北京不限購有變通可能

另外，最容易解決新能源汽車推廣數量的不限購政策也備受關注，北京作為全國搖號中簽率最低的城市之一，對不限購的呼聲也是最高。盡管目前北京新能源汽車搖號中簽率接近百分百，但是隨著新能源推廣的加速，未來還是會有搖不到新能源號的可能，而且已經搖到燃油車指標的用戶有的也想買新能源汽車。對此，2015年北京新能源汽車工作會議也給出變通，未來將鼓勵擁有普通小客車指標的單位和個人購買新能源汽車(可以切換回燃油車)，同時鼓勵存量普通小客車更換為新能源汽車，這項措施將很快推出。

福利三：免停車費、免過路費很快會出方案

對于新能源汽車免收停車費和過橋過路費等措施，不久前北京市發布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，最引人注目的一條就是“新能源汽車將減免停車費和過路費”。措施中提出，“3月底前，市發改委、市交通委牽頭提出新能源汽車免費停車等政策方案；市交通委、市科委、市發改委牽頭提出新能源汽車減免過路費等政策方案，加快有關方案出臺?！蹦壳按笙迣⒅?，但這次2015年新能源汽車工作會議沒有更多涉及，預計還要到月底。

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刺激新能源汽車消費：不限行不限購勝于補貼？

【第一電動網】（作者 杜俊儀）3月25日，以“落實與引導”為主題的中國新能源汽車政策學術沙龍第二季，在北京中國政協文史館舉行。這場由第一電動網和《汽車商業評論》聯合舉辦的學術沙龍，有四十多位專家、學者、行業研究者、媒體代表參加。嘉賓主要有中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良、國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青、北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清、華泰證券研究所汽車及零部件資深研究員馮沖、聞度研究總經理王豐斌、汽車業資深評論家鐘師、張超等等。來自學術界以及第三方研究機構的新能源汽車行業專家、媒體、經銷商和電動車主，針對新能源汽車中央政策的落實與消費的引導問題展開探討，尋找中國新能源汽車的推廣的突破口。

在論壇下半場“消費者如何引導”的主題討論中，與會專家認為應在買車、用車、充電等多個環節給予補貼或其他優惠政策。而在參會的新能源車主看來，最關心的是“不限行”、“不限購”政策。一旦在政策層面快速實施，有望極大促進新能源汽車消費。

國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青提出五點建議：一、在引導消費的過程中，應該以市場為核心，利用經濟杠桿來引導；二、補貼不僅補在購買環節，在使用、充電等環節也應給予更多優惠政策。三、中央政府是充電設施建設初期的最主要力量；四、政府應加大新能源汽車采購力度，形成示范效應，由此帶動消費者的購買和使用；五、新能源汽車產品應該更加多樣化或者功能更豐富，滿足不同層次的消費群體。

國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青

在備受爭議的充電服務費定價方面，中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世表示，根據國外的運營案例，交流充電服務費不應超過電費的50%，他呼吁政府給充電服務費限價，并且主張車主在晚上去充電，充分利用低谷電。

中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，無車者在購車之前必然會比較電車與油車的使用成本，充電費用過高將影響消費者購買新能源汽車的積極性。因此在充電服務市場建立之初，應由政府制定指導價。往后隨著充電樁增多，市場充分競爭，自然會產生合理的收費價格。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良

一位從事傳統汽車行業的經銷商表示，新能源汽車不應站在傳統汽車的對立面，而應該培養成傳統車的補充者。例如開放購買資格，已有傳統車的人也可以購買新能源汽車。另外，政策應圍繞培養消費者使用習慣來推行，通過免費充電等措施激勵消費者使用電動汽車。

已經購買新能源汽車的車主何宇和于洋均認為，充電服務費是否限價影響不大，主要由企業提供的服務水平決定。一旦政府限價過低，無法吸引企業來建樁運營。另外，政府投入很大精力為消費者考慮的補貼政策可能吸引力不大，反而是不限行、不限購政策更能得到消費者認同，希望能盡快推進。

北汽EV200車主何宇(左)與啟辰晨風車主于洋(右)

第一電動網CEO龐義成總結表示，出于培育大市場的需要，真正的充電設施建設運營商絕不希望不希望充電服務費價格過高，而是擔心電網把價格定的太高。另外，新能源汽車市場消費要以用戶需求為導向，目前消費者最關心的是“不限行”和“不限購”，如果把這兩個政策用數量化的方法體現出來，可能會極大促進新能源汽車消費。

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北京取消新能源車目錄 8款在售純電動汽車大調查

【第一電動網】(作者 楊波)日前，第一電動網報道了關于北京市取消新能源汽車目錄的消息，取消目錄之后，所有新能源車型在京只需經過備案就可以正常銷售、上牌，相關閱讀請點擊《北京取消新能源車目錄 14款電動汽車可選》。

文中提到了包括北汽新能源EV200、ES210、東風日產啟辰晨風、榮威E50、奇瑞eQ等多款當前關注度較高的車型，其中北汽新能源EV150EV前期已進入目錄、ES210為C70GB的升級版車型；M307、長安逸動EV和江淮iev5暫未上市；之諾1E只租不售。所以實際市面上可以買到的目前只有上圖所示的8款車型。那么，這些車型目前究竟是否可以正常銷售、有沒有優惠、又該如何購買呢？第一電動網編輯走訪了北京幾家較大的相關4S店，替您打探到了最新的行情信息。

1， 北汽新能源EV200

官方指導價：22.69-24.69萬

4S店最低報價：13.69-15.69萬(免購置稅)

官方續駛里程：245km

實測續駛里程：230-240km

優惠幅度：無優惠

無現車/送充電樁

其他信息：目前EV200可享受國家和北京地方的補貼共計9萬元，經銷商暫時沒有任何優惠，且基本沒有現車。購買的話，攜帶新能源購車指標和身份證，到店訂車，最快15天到30天提車。

2， 北汽新能源ES210

官方指導價：34.69萬

4S店最低報價：25.69萬(免購置稅)

官方續駛里程：210km

實測續駛里程：暫無

優惠幅度：無優惠

無現車/送充電樁

其他信息：和EV200一樣，這款比較大氣的ES210同樣只享受補貼，沒有任何優惠。因為產能的關系，提車時間在30天到60天之間。

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3， 榮威E50

官方指導價：23.49萬

4S店最低報價：15.27萬(免購置稅)

官方續駛里程：120km

實測續駛里程：暫無

優惠幅度：無優惠

有現車/送充電樁

其他信息：榮威E50的現車相對較充足，攜帶新能源購車指標和身份證到店付款后即可提車。充電樁需要和國家電網協調后安裝，預計需要1-2個月。

4， 啟辰晨風

官方指導價：26.78-28.18萬

4S店最低報價：17.78-19.18萬(免購置稅)

官方續駛里程：175km

實測續駛里程：145-160km

優惠幅度：無優惠

部分店面有現車/送充電樁

其他信息：北京目前有三家比較大的晨風4S店，其中位于亮馬橋路25號的東風南方店在規模和服務上都非常不錯。且晨風現在有試駕體驗一天的活動，辦理相關手續后，可以在一整天時間內充分體驗它的與眾不同。

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5， 奇瑞eQ

官方指導價：6.98-7.48萬

4S店最低報價：6.98-7.48萬(免購置稅)

官方續駛里程：200km

實測續駛里程：暫無

優惠幅度：無優惠

無現車/送充電樁

其他信息：奇瑞eQ在北京市只有一家指定經銷商——北京誠信達汽車銷售有限公司，位于豐臺區豐管路26號。目前店內無現車，需要預定，預計45天內提車。

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6， 江淮iev4

官方指導價：16.98萬

4S店最低報價：7.48萬(免購置稅)

官方續駛里程：190km

實測續駛里程：140-170km

優惠幅度：無優惠

有部分現車/送充電樁

其他信息：江淮iev4各個4S店均有部分現車，包括銀色及灰色，白色無現車。攜帶新能源購車指標和身份證即可到店購車。

7， 比亞迪E6

官方指導價：30.98-36.98萬

4S店最低報價：20.18-26.18萬(免購置稅)

官方續駛里程：300km

實測續駛里程：暫無

優惠幅度：無優惠

有現車/送充電樁

其他信息：盡管目前比亞迪E6在北京的出鏡率很低，但是個人覺得這輛車的性價比是非常高的。超過300公里的續航里程和寬大的車內空間，對于家里成員比較多的消費者來說，十分值得購買。

8， 比亞迪戴姆勒 騰勢

官方指導價：36.9-39.9萬

4S店最低報價：26.1-29.1萬(免購置稅)

續駛里程：300km

實測續駛里程：267-279km

優惠幅度：無優惠

無現車/充電樁自行申請安裝，費用約1-2萬（根據走線長度而定）

其他信息：在位于大興亦莊的騰勢龐大信宏4S店內，展車比較充裕，可以提供試駕。但是可供購買的現車暫時無貨，需要預定，銷售人員表示最快3月底可提車。

小結：經過與多家4S店的銷售人員溝通后發現，取消新能源汽車目錄這一舉動對實際購車的影響并不大。之前沒有進入目錄的各款車型經過備案后，一直在正常銷售，所以消費者可以放心到店購買，只需攜帶新能源購車指標和身份證即可(目前新能源指標中簽率在90%以上)。比較遺憾的是，幾乎所有純電動汽車除了國家和地方補貼外，都沒有任何優惠政策，而且均呈現供不應求的狀態，可見新能源汽車市場在國家的大力推進下，越來越火爆。相信一旦產品線足夠豐富，形成競爭趨勢的話，經銷商的優惠力度自然就會加大了。

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圖說：北京8款在售純電動汽車大比拼

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京城攻略：教你如何在北京找到充電樁

【第一電動網】(特約作者 文徵)充電樁是每位電動汽車車主關注的核心話題，隨著產業鏈的不斷完善，帝都的充電樁已進入高速擴充時代，大大小小的充電樁如雨后春筍般在市區的街頭小巷涌現出，然而，從目前來看，充電樁還沒有像加油站那樣普遍，現在的充電樁，還得靠“找”！

那么，我們通過什么方式才能找到呢？這里，就與大家分享一下幾種充電樁的“尋找”方式。(推薦評級屬個人觀點，僅供參考)

一、官方渠道

(1)網站：北京市智能充換電網絡管理服務平臺，網址：http://www.evehicle.cn/

推薦指數：★★★☆☆

這一平臺是北京市官方提供的充電樁查找平臺，收錄了北京市當前充電樁的建設情況與地圖。進入網站，點擊查詢地圖，我們可以獲得以下的圖示，標注了充電樁的地址，鼠標點擊可以顯示詳情。

(2)北京市電動汽車社會公用充電設施分布圖

推薦指數：★★★★☆

北京市于2月，發布了“北京市電動汽車社會公用充電設施分布圖”(2015年第一版)，以文字和地圖的形式，展現了北京市目前充電樁的建設情況，信息量相當全面。

高清原圖下載地址：http://pan.baidu.com/s/1eQnK1CQ （親測可用，放心下載）

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(3)官方APP：“電動汽車”

推薦指數：★★★☆☆

官方網站推出地圖的同時，也推出了官方的APP應用軟件。Android平臺和IOS8.0平臺以下可以下載，IOS8.0以上系統，等待更新。

點擊預約導航，可以顯示地圖標注。

二、民間渠道

除了官方信息，就是民間渠道了。

(1)“充電樁”APP

推薦指數：★★★☆☆

充電樁APP，是我們第一電動網提供的APP軟件，通過軟件，可以顯示周邊的充電樁，界面友好，只是信息目前還不夠完善，IOS平臺與Android平臺均可下載。(點我下載“充電樁”APP)

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(2)“充電樁”APP

推薦指數：★★★★★

同樣名為“充電樁”，但這個并不是網站開發的，而是熱心的車友開發的。在車友同盟的基礎上，該APP收集了北京市各種充電樁的信息，包括故障信息和使用信息等，相當的全面。目前只應用于Android系統。下載地址：http://m.anzhi.com/info_1958270.html

點擊地址，可以顯示該充電樁的具體信息，如上所示，很全面。車友們信息更新的也很及時。

(3)“充電樁”微信公眾號

推薦指數：★★★★☆

充電樁微信與前面的“充電樁”APP同步管理，同步更新，及時對車友們提供的信息進行收集，分享。缺點是不夠直觀，沒有地圖。

(4)“聚電樁”APP

推薦指數★★☆☆☆

嚴格說來，聚電樁APP并不是用來找充電樁的，而是用來充電的。打開APP，同樣可以顯示地圖標注。但仔細一看，顯示的大多是交流充電樁，而是大多是未開通狀態。當然，這是富電科技開發的軟件，在標注“聚”的地方，有充電站，如華貿公寓地下3層的超大充電站。要用APP實現付費功能。

充電樁發展任重而道遠，如同最初加油站的推廣一樣，需要一定時間周期。信息時代，要充分利用現代信息手段，有效解決充電的燃煤之急，讓生活更加便利。

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北京市人民政府關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告

為有效降低機動車污染物排放，持續改善首都空氣質量，市政府決定自2015年4月11日至2016年4月10日，繼續實施工作日(因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外)高峰時段區域限行交通管理措施。現就有關事項通告如下：

一、本市行政區域內的中央國家機關，本市各級黨政機關，中央和本市所屬的社會團體、事業單位和國有企業的公務用車按車牌尾號每周停駛一天(0時至24時)，范圍為本市行政區域內道路。

二、根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市大氣污染防治條例》有關規定，除上述第一條范圍內的機動車外，本市其他機動車實施按車牌尾號工作日高峰時段區域限行交通管理措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。

三、按上述要求限行的機動車車牌尾號(含臨時號牌)分為五組，每13周輪換一次限行日。具體如下：

(一)自2015年4月13日至2015年7月11日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(機動車車牌尾號為英文字母的按0號管理，下同)；

(二)自2015年7月12日至2015年10月10日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9；

(三)自2015年10月11日至2016年1月9日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；

(四)自2016年1月10日至2016年4月10日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。

四、外省區市進京機動車的交通管理，按照北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局有關規定執行。

五、以下機動車不受上述措施限制：

(一)警車、消防車、救護車、工程救險車；

(二)公共電汽車、省際長途客運車輛及大型客車、出租汽車(不含租賃車輛)、小公共汽車、郵政專用車、持有市交通運輸管理部門核發的旅游客車營運證件的車輛、經市公安交通管理部門核定的單位班車和學校校車；

(三)車身噴涂統一標識并執行公務的行政執法車輛和清障專用作業車輛；

(四)環衛、園林、道路養護的專項作業車輛，殯儀館的殯葬車輛；

(五)懸掛“使”字頭號牌車輛及經批準臨時入境的車輛。

六、純電動小客車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制，具體執行時間由市公安交通管理部門另行公布。

特此通告。

北京市人民政府

2015年4月2日

結語：北京燃油車指標一號難求，而新能源指標目前一搖即中。2015年3萬個新能源小客車指標虛席以待。還等什么呢？歡迎進入電動汽車時代。

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