最近兩天，街頭巷尾都在討論純電動汽車在北京不限行的事兒。一時間，人們似乎都在討論是不是該選一輛純電動汽車來代步用。目前市面上所售的純電動汽車平均續(xù)航里程都已達到200公里左右，工作日用來通勤完全可以滿足需求，假日短途出游也已不再是難事。尤其現(xiàn)在的充電樁建設(shè)程度看起來讓人賞心悅目(姑且不論是否都能用或者都給用)，逐漸升高的氣溫讓剩余續(xù)駛里程數(shù)字看起來每天都更加漂亮。

不過對于如何選擇適合自己需求的車型，很多人仍然一籌莫展，畢竟新能源汽車所有車型上市時間均不太久，用戶基數(shù)較低，市場上可以看到聽到的有效反饋很少。筆者根據(jù)自己接觸和試駕的經(jīng)驗、以及從車友處收集來的信息，來給各位想選擇新能源汽車的準車主提供下參考意見。(觀點僅代表編輯個人)

北汽新能源EV200

補貼后售價：11.89-15.69萬

EV200 的車型外觀仍然基于E150EV稍加改動而來，只是在前格柵和前后保險杠處做出一些變化，藍色的前格柵裝飾相比E150EV更能體現(xiàn)出新能源汽車的特性。不過外形還是太平淡無奇了，沒有新意，不仔細看難以分辨開到你面前的是E150EV還是EV200，總不能時刻準備拆下電池給對方看，說：我這可是與韓國 SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池！

比較有誠意的地方是前頭燈采用了帶透鏡的設(shè)計，雖然只是采用了鹵素光源，不過仍然看起來比較顯檔次，后期改裝氙氣大燈的話，也會比較方便。外后視鏡配備了電折疊功能，在鎖車和解鎖的時候會同步自動收起/折疊，裝B利器。

EV200在內(nèi)飾上做出了一定的創(chuàng)新，包括液晶儀表、大尺寸的中控觸摸屏和藍色裝飾條，相比E150EV確實年輕和時尚不少。但是坐進車里依然是塑料感十足，到處硬梆梆的，而且官方曾經(jīng)宣傳過的電磁感應(yīng)式手機充電功能目前并不是標配，兼容性也是問題。

副駕駛手套箱的設(shè)計比較奇怪，只有左側(cè)不大的位置可以用于儲物，連瓶礦泉水都很難放進去，難以理解。

旋鈕式換擋桿有一股路虎的味道，這是EV200上的另一個可以顯擺的地方，不過這個鈕可是無法在停車落鎖后隱藏下去的，不要想太多。

動力上，EV200滿足日常出行是足夠的，起步階段有一定的推背感，而且改良了E150EV上被很多人詬病的剎車偏軟問題。官方標注的245公里續(xù)航里程是指等速60km/h的情況下，日常別想達到這個數(shù)據(jù)，不過據(jù)我們編輯的長期實測，在平均車速30-40km/h的綜合路況下，190-200公里的續(xù)航還是沒有什么問題的。充電方面，使用快充樁充至80%電量僅需30分鐘，慢充充滿需6-8小時左右，使用家用220V電源的話則需10小時以上。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★★☆☆

動力評分：★★★☆☆

配置評分：★★★☆☆

續(xù)航評分：★★★☆☆

性價比   ：★★★★☆

Btw：很多車友反映新車車內(nèi)味道較大，刺鼻，除味需要很長一段時間；EV160雖然售價較低，但是沒有采用北汽新能源最新的三元鋰電池，且續(xù)航里程較EV200短了不少。

[page]

比亞迪E6

補貼后售價：20.18-26.18萬

比亞迪E6的上市時間雖然不短，但是外觀看上去仍不算過時。5門5座的設(shè)計，卻有著一副MPV的感覺，車身尺寸分別為4560x1822x1645mm，與馬自達5接近。軸距則與老款奧德賽相同，達到了2830mm，這樣的數(shù)據(jù)看起來很漂亮，實際表現(xiàn)也很出色，據(jù)車友反映，他身高193cm的朋友坐進車內(nèi)，完全不感到壓抑。

比較遺憾的是，比亞迪E6后擋風(fēng)玻璃沒有配備單獨的雨刷器，在降雨量較大時，后風(fēng)擋會被雨水完全遮住。2014款E6后備箱容積增加到450L，將后排座椅放倒后，放入一些個頭較大的物體也不是問題。

比亞迪E6的內(nèi)飾設(shè)計還是可以看到一股濃濃的MPV風(fēng)格，由三塊液晶屏幕組成的中央儀表盤可顯示的信息很多，看起來也很有科技感。和同價位的汽油MPV相比，E6在配置上并不處于下風(fēng)，不過并沒有設(shè)計副駕駛手套箱有些難以理解。

高配車型配有主副駕駛氣囊和側(cè)氣簾，車身穩(wěn)定控制、牽引力控制在2014款也都成為了全系標配。舒適配置方面，無鑰匙啟動、無鑰匙進入、皮質(zhì)座椅、多功能方向盤等均為全系標配。高配車型主要還增加了導(dǎo)航、倒車影像、定速巡航等功能?？梢哉f在配置方面，E6秉承了比亞迪的一貫水準，絲毫不會讓用戶失望。

比亞迪E6的電動機最高功率為90kW，最大扭矩450N·m，扭矩相當于傳統(tǒng)汽油車3.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)。不過要知道E6的自重達到近2300公斤，比寶馬X5還要重100公斤，所以實際開起來的動力表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。80公里/小時可以算是比亞迪e6動力表現(xiàn)的分水嶺。在此之前，它的動力可以算是充足、夠用，而超過這個速度后，受到功率的限制，加速就沒有低速那么迅捷了。

續(xù)航方面，實測綜合工況續(xù)駛里程在260-270公里左右，等速40-60km/h的話，可以達到350公里以上。而跑高速時，速度超過100km/h的情況下，則會降低到210-220公里左右，速度越快越耗電。最后，選擇比亞迪E6的話，充電可能是個較頭疼的問題。在北京，公用快充樁最快也需要2-3小時才能充滿；家用充電柜充滿電需要6小時左右，若是使用普通220V電源，則要花上超過30個小時。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★★★☆

動力評分：★★★★☆

配置評分：★★★★☆

續(xù)航評分：★★★★★

性價比   ：★★★☆☆

[page]

奇瑞eQ

補貼后售價：6.98-7.48萬

奇瑞eQ的外觀設(shè)計和QQ3完全一致，喜歡人的說樣子很可愛，不喜歡的人說它太臃腫，總之是仁者見仁智者見智。畢竟這款車型之前經(jīng)歷了這么多年的市場磨練，肯定還是有它值得肯定的地方。

理論上應(yīng)該是霧燈的位置其實是eQ的日間行車燈，光源為鹵素?zé)襞?，怎么說呢...改個白光的LED很難嗎？Btw：有車友反映，后備箱空間過小，連大一點的旅行箱都無法裝下，需要經(jīng)常帶很多物品的人士請慎重考慮。

中控造型非常樸實，或者說過于樸實，連個大屏都沒有，要是在2005年還說的過去，這可是2015年啊，沒有大屏都不好意思和別人打招呼！好在功能上還是很全面的，符合這個價位的應(yīng)有水平，日常使用基本可以滿足。

同樣是旋鈕式的換擋機構(gòu)，美觀、大方、節(jié)省空間，總之優(yōu)點很多。需要吐槽的是四個車窗的玻璃升降開關(guān)，分別設(shè)計在了手剎位置和后空調(diào)出風(fēng)口位置，第一次上車很難找到，后期駕駛過程中適應(yīng)也需要一段時間，況且這里改成儲物格多好，白白浪費了很大的可用面積。

動力上，奇瑞eQ的數(shù)據(jù)算不上多搶眼，也只是夠用的水平。官方給出的0-50km/h加速時間為5秒左右，實測時，在100km/h以下的加速感都還可以，基本與汽油車1.6L發(fā)動機帶來的感受差不多。續(xù)駛里程目前沒有實際測試過，根據(jù)車友的反映，普遍在150-170之間。專用快充樁充滿電需要約30分鐘，家用220V電源慢充則需8-10小時。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★★☆☆

動力評分：★★★☆☆

配置評分：★★☆☆☆

續(xù)航評分：★★★☆☆

性價比   ：★★★★☆

[page]

江淮iev4

補貼后售價7.48萬

江淮iev4的外觀比較普通，用平淡無奇來形容最為合適不過了。由江淮和悅系列而打造的車型，外觀設(shè)計和車身尺寸都保持一致，長寬高分別為4190x1650x1445，軸距為2400(單位mm)。

若不是車身的拉花，這樣一部小而普通的車型，在車流中估計很難被路人認真的看上一眼。

由于電池處于后排座椅下方，占用了一部分車輛后部空間，使江淮iev4的后備箱內(nèi)部高度有一定減少，不過放下兩只中號旅行箱還是沒有問題的。

江淮iev4的內(nèi)飾做工水平相當一般，用料較為粗糙、接縫不齊和毛邊現(xiàn)象很常見。而且各個部件都極為簡化，甚至原車僅標配一臺帶USB接口的收音機。

純機械式儀表盤可以顯示電量、速度、功率三個信息，中央的超窄屏幕可以顯示檔位和里程。至于配置方面，用一只手就可以數(shù)的過來，中控鎖、遙控鑰匙、前后電動門窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)，如果兒童安全鎖也算一個的話，那么正好五個。

江淮iev4的電機最大功率僅有13kW，好在扭矩可以達到170N·m，車的自重也不算太大，起步階段提速還是可以的。操控就相當一般了，方向盤感覺有不少的余量，回饋不清晰，速度起來的時候，車內(nèi)有漏風(fēng)的感覺。續(xù)航里程方面，經(jīng)過幾天北京的復(fù)雜路況測試(環(huán)路+市區(qū))，基本保持在150-170公里左右。充電方面，使用慢充樁完全充滿需要8小時左右，直流快充樁需要2小時左右。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★☆☆☆

動力評分：★★☆☆☆

配置評分：★☆☆☆☆

續(xù)航評分：★★★☆☆

性價比   ：★★★☆☆

[page]

東風(fēng)日產(chǎn) 啟辰晨風(fēng)

補貼后售價：17.78-19.18萬

雖然掛的是啟辰的標識，但是個人認為晨風(fēng)仍然是目前最有電動汽車范兒的車型，很好的保留了海外版Leaf的味道。造型夸張的頭燈和尾燈辨識度極高，封閉的前格柵和車身側(cè)面的零排放標識代表著它純電動汽車的身份。

尾部設(shè)計稍有爭議，有人說這個明顯下塌的屁股有些丑，偏偏又有人喜歡這個“翹臀”。如果不喜歡啟辰的車標，某寶幾十元買一套日產(chǎn)標換上去也就幾分鐘的事，有車友實測，完美貼合。

內(nèi)飾做工相當精致，用料講究，中控和車門內(nèi)飾板采用了大量軟性材料。功能配置上也很齊全，真皮座椅及多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調(diào)、藍牙電話、座椅加熱甚至還有方向盤加熱，在寒冷的北方這項配置顯得極為貼心。唯一遺憾的是中控液晶屏尺寸有點小，而且沒有配備導(dǎo)航功能。

搖桿式的換擋鈕也很有新意，另外晨風(fēng)還具有ECO節(jié)能模式，通過限制電機輸出功率和空調(diào)功率來節(jié)約能耗。

動力方面，晨風(fēng)搭載的電動機可以輸出最大80kW的功率，最高扭矩254N·m。在普通模式下，一腳將油門踏板踩到底，晨風(fēng)基本可以秒掉路上的大部分車輛，初段提速感與3.0T汽油機帶來的感覺相差無幾，推背感明顯。續(xù)航方面，冬季間歇性開空調(diào)的情況下，可以跑到150-160公里，現(xiàn)在天氣漸暖，相信滿電狀態(tài)下達到170公里左右應(yīng)該不是問題。充電方面，晨風(fēng)的兩個充電口都在車頭處，快充30分鐘可以充到80%電量，慢充的話需要8小時左右完全充滿。

最后總結(jié)下，外觀有個性，內(nèi)飾很精致，功能較全面，操控挺靈活，動力倍兒充沛！唯一的缺點就是續(xù)航有點短，如果日產(chǎn)可以更換電池材料或是通過其他方式，將續(xù)航里程增加到250-300之間，那就非常完美了。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★★★☆

動力評分：★★★★☆

配置評分：★★★★☆

續(xù)航評分：★★★☆☆

性價比   ：★★★★☆

[page]

比亞迪戴姆勒 騰勢

補貼后售價：26.1-29.1萬

比亞迪和戴姆勒聯(lián)手打造出的騰勢很好的結(jié)合了兩家公司的優(yōu)點，車型外觀硬朗，路感清晰，開起來也很順手，這一點很像德系車。而車內(nèi)的電子設(shè)備和豪華配置又十分到位，內(nèi)飾造型時尚，這點有些比亞迪的影子。

騰勢的車身較高，且后備箱隱藏在了C柱里面，看起來有些小型SUV的意思，這樣設(shè)計的好處是駕駛起來視野很好，缺點是顯得較為老氣，沒有運動感。

在燈光效果上，騰勢幾乎做到了極致。前格柵兩側(cè)各有9顆LED燈珠組成的日間行車燈，前頭燈采用了帶隨動轉(zhuǎn)向的氙氣大燈，從尾燈、轉(zhuǎn)向燈到車內(nèi)閱讀燈，全部采用LED光源，整車沒有使用任何一個鹵素?zé)襞荨?

不過外觀上有一點讓人有些不滿，前格柵用料和做工塑料感極強，不顯檔次。車價已經(jīng)近30萬了，換個更加有質(zhì)感的前格柵成本應(yīng)該不太高吧。

進入車內(nèi)，腦子里首先反映出來的詞就是：高端大氣上檔次！所有手可觸及的位置都被真皮所包裹，鋼琴漆材質(zhì)的中控面板光可鑒人，電動調(diào)節(jié)的打孔真皮座椅像沙發(fā)一樣。功能配置上也相當全面，一鍵啟動、多功能方向盤、后視鏡電動折疊、大屏帶導(dǎo)航的娛樂系統(tǒng)、車載電視/DVD、倒車影像、藍牙電話、定速續(xù)航以及音效非常棒的哈曼卡頓音響等，一應(yīng)俱全。

換擋桿造型有些之前奔馳AMG系列的樣子，頂部使用真皮裝飾。SPORT運動模式也是很少在純電動汽車內(nèi)看到的功能，畢竟有些小兄弟只能跑100多公里，正在想方設(shè)法的省電呢，沒有騰勢老大哥這么“財大氣粗”啊。

如果非要雞蛋里挑骨頭的話，騰勢稍顯遺憾的是沒有配備座椅加熱，北方的冬天沒有這項配置，屁股會有一段時間內(nèi)相當難受。

雖然騰勢的自重達到2噸，但是開起來一點不覺得肉。最大扭矩290N·m的電機在起步階段可以提供足夠的推背感，如果換到運動模式的話，感覺會更加刺激。官方給出的300公里續(xù)航里程在實際使用過程中較難達到，在綜合路況實測的續(xù)航里程基本在270公里左右，我對這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當知足了。充電方面，使用ABB超級充電柜可以在1小時內(nèi)給騰勢充滿電量，使用專用充電樁的話則需要5小時左右，普通家用220V電源充滿騰勢需要30小時以上。

外觀評分：★★★★☆

內(nèi)飾評分：★★★★☆

動力評分：★★★★☆

配置評分：★★★★☆

續(xù)航評分：★★★★☆

性價比   ：★★★☆☆

[page]

長安逸動純電動

補貼后售價：14.49-15.99萬

長安逸動純電動版上月才正式上市，目前基本各地各店都沒有現(xiàn)車可售，經(jīng)詢問廠家人員得知，正在緊張鋪貨，估計下月開始會陸續(xù)到店，可以接受預(yù)定。

外觀上延續(xù)了汽油版逸動的老樣子，不過并不顯得過時。前格柵大部分被封閉起來，并配有象征新能源的藍色裝飾，長安的標志也被換成了藍底色。套用現(xiàn)有車型的設(shè)計，可以節(jié)省相當多的研發(fā)成本，盡可能降低售價(雖然很多車友依然覺得價格高)。

作為一款2015年上市的車型，沒有配備日間行車燈有些說不過去，畢竟這東西也沒有多少成本，加上去既增加B格又能提升安全系數(shù)，何樂而不為呢。

上圖為高配版車型內(nèi)飾，采用純黑色內(nèi)飾設(shè)計，中控位置有彩色大屏和導(dǎo)航系統(tǒng)，低配車型為黑米色內(nèi)飾，中控?zé)o大屏。內(nèi)飾用料和做工上處于自主品牌內(nèi)較高的水平，接縫很均勻，各個按鍵質(zhì)感也不錯。車內(nèi)兩個跟不上時代的設(shè)計是機械指針式的儀表和那個粗大的換擋桿。功能配置上應(yīng)付日常使用足夠，唯一能拿出來顯擺的是Incall娛樂系統(tǒng)，內(nèi)置了很多APP，可以看新聞和3G通話，購買后第一年的流量費由長安買單。

需要表揚的是逸動的車內(nèi)空間，本人身高175cm，駕駛位調(diào)整到舒適坐姿時，頭部空間1拳；坐進后排時，腿部空間剩余兩拳半，頭部空間一拳，這樣的表現(xiàn)，甚至可以和一些中級車相媲美了。

長安逸動電動版采用了一臺最大功率90kW的永磁同步電機，最大馬力122P，最大扭矩280N·m。官方給出的0-50km/h加速時間為4秒，最高車速150km/h。實測加速感一般，還是走的舒適居家范兒。續(xù)航方面，因為沒有進行過長期實測，所以暫時沒有真實數(shù)據(jù)，不過據(jù)陪同試駕的工作人員稱，跑個170-180公里還是不成問題的。充電方面，使用快充30分鐘可以充到80%電量，慢充則需要8小時左右。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★★☆☆

動力評分：★★★☆☆

配置評分：★★★☆☆

續(xù)航評分：★★★☆☆

性價比   ：★★☆☆☆

[page]

江淮iev5

補貼后售價：暫未知

之所以把江淮iev5放上來說，是因為本月的上海車展上，該款車型將正式上市，相信不久之后就可以購買到了。而且據(jù)非常有重量的內(nèi)部人士透露，該車售價將會定在9萬+，雖然比iev4高出2萬，但是這錢我覺得花的會很值。

外觀上iev5的改變非常巨大，完全脫離了什么和悅、同悅系列。前臉造型相當夸張，大嘴式前格柵被多條鍍鉻裝飾條包圍，鐮刀狀的LED日行燈有些像某德系燈具廠的風(fēng)格。前頭燈為氙氣大燈，雖然只是雪萊特出品，但是至少說明了廠家的誠意。

不過這樣的超時尚設(shè)計也為iev5帶了一些負面評價，有人說它的外觀有點過分夸張，努力表現(xiàn)的自己非常有feel，但這同時就會顯得有點Low。還有車友表示，不會購買iev5的理由是——Hold不住它。

iev5 的內(nèi)飾設(shè)計依然走前衛(wèi)范兒，黑白搭配顯得年輕時尚，iev4上那些古舊的設(shè)備終于不見蹤影，取而代之的是液晶儀表盤、7寸中控彩色大屏、全觸控式中控和 “寶馬”式的換擋桿設(shè)計。功能配置上，藍牙電話、多媒體導(dǎo)航、自動空調(diào)等常規(guī)項目均有配備，另外還有值得一提的是iev5的語音控制系統(tǒng)，可以通過方向盤上的語音控制鍵來實現(xiàn)在駕駛時，手不離開方向盤的狀態(tài)下，對車內(nèi)空調(diào)、音響、電話系統(tǒng)的操作，且靈敏度和識別度相當高。

“大雞腿”樣式的換擋桿設(shè)計有些模仿寶馬的意思，看起來很美觀，但是用起來需要注意一個問題。當你處于D檔狀態(tài)下，想掛入R檔，不是向前推一次就可以的，需要重復(fù)推兩次，R檔掛入D檔同理，每次都需要先進入N檔，這點有些無法理解，是硬件還是軟件的問題就不得而知了。

iev5的電動機較iev4提升非常大，其最高功率為50kW、最大扭矩215N·m，直接帶來的效果就是加速和極速數(shù)據(jù)均有大幅度提升。續(xù)駛里程方面，經(jīng)過實測，iev5的實際續(xù)駛里程在190公里左右，與EV200、逸動等車型相當。充電方面，iev5具有快充和慢充兩種方式，快充可以在1小時內(nèi)充到80% 電量，慢充則需要8小時。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★★☆☆

動力評分：★★☆☆☆

配置評分：★★★☆☆

續(xù)航評分：★★★☆☆

性價比   ：★★★☆☆

[page]

榮威e50

補貼后售價：15.27萬

編輯部的某資深評測人士在試駕榮威e50時，給出了這樣的評價——“舒適的車內(nèi)空間，溫柔的駕乘感受，尤其是細致的做工令我愛不釋手?？鄢a貼后15.27萬元的售價、120公里的續(xù)航里程和堪比特斯拉Model S的品質(zhì)都令我記憶猶新?！?

在現(xiàn)在看來，120公里的續(xù)航里程簡直弱爆了。誰會花15萬多的價格買一輛只能跑120公里的電動車呢？要知道北汽和江淮能跑200公里的車才賣10萬左右。顯然，在這一點上，喜歡享受精致生活的上海人與我們的看法不同。

出自上汽的榮威e50外觀上看就透出一股濃濃的小資味道，到處都是精雕細琢的設(shè)計。雖然只是一款兩門四座的A0級車，榮威e50卻明顯要與那些其他的同級小弟拉開不少檔次。不過后備箱的開口過小是個問題，這樣會導(dǎo)致一些大件行李無法放入，日常使用時可能稍有不便。

內(nèi)飾采用黑白雙色搭配，設(shè)計風(fēng)格有著十足的國際范兒，且做工同樣非常精致，精致到空調(diào)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)阻尼都相當柔滑。智能一體式人機交互系統(tǒng)采用了高分辨率6.5寸觸控屏，從實際使用來看，屏幕的顯示效果很不錯，內(nèi)容豐富界面布局也簡潔明了，諸如空調(diào)、電臺、電池信息等都能夠在其中找到。屏幕周邊的靜電觸控式按鍵反饋速度極快，幾乎是手指剛觸碰到即可激發(fā)功能，不過屏幕本身的反饋就要略慢一些，而不少菜單仍為英文也讓人使用起來有些摸不著頭腦。

榮威e50的儀表采用全液晶屏幕，左側(cè)上顯示電量余額，右側(cè)上顯示電動機溫度，右側(cè)下顯示車輛行駛中輸出功率，中部顯示車輛時速和時間以及行駛里程等信息?？雌饋肀容^復(fù)雜，不過實際使用起來還是很容易上手的。

榮威E50搭載了一款由上汽集團自主研發(fā)的永磁同步驅(qū)動電機，額定功率38馬力(28千瓦)/3000rpm，最大功率71馬力(52千瓦) /8000rpm，峰值扭矩155牛米。廠方給出的0-50公里/時的加速時間為5.3秒，這也是這款電動車最為經(jīng)濟的適航速度。續(xù)航方面，官方給出的 120公里應(yīng)該是比較實在的，據(jù)媒體測試，如果保持等速40-60km/h的話，榮威e50可以達到180公里左右的續(xù)航里程。充電方面，榮威e50使用快充可以在1小時內(nèi)充到80%電量，慢充則需要8小時能夠完全充滿。

外觀評分：★★★☆☆

內(nèi)飾評分：★★★☆☆

動力評分：★★☆☆☆

配置評分：★★★☆☆

續(xù)航評分：★★★☆☆

性價比   ：★★☆☆☆

寫在最后：內(nèi)容較多，有很多地方可能總結(jié)的并不全面。另外就是關(guān)于車型的負面評價較多，其實亮點也是不少的，這些我們之前的評測文章都有提及，你選車購車時4S的銷售也會告訴你，在此就不贅述了。如有不足之處，歡迎批評指正。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >