根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))統(tǒng)計，2015年3月新能源汽車生產(chǎn)14328輛，銷售14122輛，同比分別增長2.8倍和3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9504輛和9390輛，同比分別增長4倍和3.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4824輛和4732輛，同比增長均為1.9倍。

3月產(chǎn)銷量環(huán)比增長1.31倍和1.34倍，在1月、2月連續(xù)兩個月產(chǎn)銷量回落后月產(chǎn)量再次回到1萬輛以上級別，重新進入高速增長軌道。這與中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚上月的預計基本一致，3月份之后新能源汽車若不能保持在萬輛以上的月銷量級別就屬于異常現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)應(yīng)當予以警惕。

中汽協(xié)副秘書長姚杰

另據(jù)中汽協(xié)副秘書長姚杰介紹，1-3月(1季度)新能源汽車共生產(chǎn)27271輛，共銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16113輛和15405輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11158輛和11176輛，同比增長均為2.1倍。

資料來源：中汽協(xié)

插電式混合動力汽車銷量增速減緩跡象明顯，盡管近日王傳福還站出來辟謠稱，插電式混合動力汽車比亞迪秦在上海的銷量并未受到上海政策的影響，但這顯然沒有數(shù)字更加具有說服力。3月份插電式混合動力汽車銷量僅為純電動汽車的50%，環(huán)比增長僅50%多，這與此前銷量一直與純電動汽車旗鼓相當，甚至還略高于純電動汽車的局面形成鮮明對比，并有可能成為一個轉(zhuǎn)折點。因為，作為全國推廣新能源汽車的帶頭城市，北京、上海今年都陸續(xù)為插電式混合動力汽車提高了“門檻”，北京一直就是限制插電式混合動力汽車作為新能源汽車進入北京市場的，2015年以來推出的新能源汽車特權(quán)政策——不限行、免停車費、免過路費等都不包括插電式混合動力汽車。而上海也從今年1月起出臺新能源車新政，購買插電式混合動力車型的車主，在購車時需提交包括小區(qū)物業(yè)出具的車位所有證明、第三方充電服務(wù)公司出具的可安裝充電樁證明，才能享受相關(guān)優(yōu)惠政策，獲得免費新能源牌照。

但是北京、上海政府方面仍表示這些政策并非針對某一企業(yè)或技術(shù)路線，而是與當?shù)氐奶厥馇闆r相結(jié)合而推出的政策。董揚則認為，任何地方政府出臺的新能源汽車相關(guān)政策算不算設(shè)置“門檻”，不能由地方政府自己說了算，而應(yīng)該由國家說了算，由廣大消費者說了算。地方保護在新能源汽車發(fā)展初期會嚴重影響新能源汽車的發(fā)展，因為本來新能源汽車的體量就小，若再不能形成一個全國統(tǒng)一的市場，新能源汽車將會“舉步維艱”。

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