近日，第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心(上海)盛裝亮相。在這個信息爆炸的時代，獲取信息的渠道已變得異常豐富，世界雖然那么大，我們卻再也不用跋山涉水，在人潮擁擠中，我?guī)е悖銕еX，去看車展了。網(wǎng)絡(luò)時代，似乎很多東西都在變，我們不再需要徹夜排隊買票，12306網(wǎng)站替代了窗口排隊；我們不再需要在路邊守候，滴滴快的和各種拼車軟件將叫車的過程留在了手機上，同時我們還有了點評的權(quán)利；我們不再需要去各大商場比價，去國美蘇寧搶購，各種電商讓消費變得快捷到無法想象。在傳統(tǒng)行業(yè)和傳統(tǒng)習(xí)慣一個一個被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷的顛覆革命之后，我們發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)火終于燃燒到了汽車業(yè)。

在此次上海車展上，筆者印象最深的就是互聯(lián)網(wǎng)與車企、汽車制造行業(yè)的全面融合。如果說去年的北京車展，只是互聯(lián)網(wǎng)與汽車聯(lián)姻的預(yù)告篇的話，那么今年上海車展，就是“變革正在發(fā)生”。在車展之前，汽車之家與長安集團的深度戰(zhàn)略合作，無疑起到了先聲奪人的效果。一個是國內(nèi)自主品牌中的佼佼者，另一個是目前最大的汽車消費者社區(qū)。且不論發(fā)布會上提出的“在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)品開發(fā)上展開跨界合作，進軍按需制造的汽車工業(yè)4.0時代”，僅從理念上說，兩者的聯(lián)合無疑帶給了消費者甚至業(yè)內(nèi)許多的遐想，兩者戰(zhàn)略合作究竟能拿出怎樣的產(chǎn)品，不禁讓人充滿期待。

然而這一切只是開始，在兩天的媒體日，一個個“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的宣傳推介令人目不暇接，阿里巴巴發(fā)力汽車領(lǐng)域，要打造貫通式服務(wù)平臺；北汽與樂視合作推出了全新概念產(chǎn)品，樂視車載UI崢嶸初露，并宣傳明年推出超級汽車；博泰推出一款真正意義上的智能汽車Project N,把設(shè)想變成了可觸摸的實車。此外還有上汽推出的首款智能駕駛車，各種層出不窮的汽車電商、互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)商等等。似乎一夜之間，已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)是否要介入的問題，而是怎么介入的問題，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是問題，智能的互聯(lián)應(yīng)用才是終極目標(biāo)。

那么在這場聯(lián)姻中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)究竟是助力者、變革者還是顛覆者？究竟是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)這次汽車產(chǎn)業(yè)的革命呢？筆者認為，從目前情況看，這三種合作形式并非涇渭分明，而是各有特點、互相交織。作為助力者，如同汽車之家和長安的合作，汽車之家希望為長安提供的是消費者的反饋和深度參與，提供的是信息服務(wù)；又如樂視介入的首先是車聯(lián)系統(tǒng)，為現(xiàn)有車型提供的是操作系統(tǒng)，和百度提供的carlife類似，是一種技術(shù)平臺。這些助力者的合作，更多是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，彌補傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的短板，是快速提升消費者體驗的捷徑，也是一種表層的合作共贏，處于變革的初步階段。

而在第二個層次的變革階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)思維對于車企甚至汽車行業(yè)的介入將更為深刻。例如阿里汽車事業(yè)部的戰(zhàn)略，將上下游的相關(guān)企業(yè)，圍繞車主的日常使用場景，有機整合在了一起，從造車、賣車、用車、養(yǎng)車和換車，消費者可以在淘寶天貓的平臺上，完成整個業(yè)務(wù)鏈。這種變革突破了過去的消費模式，通過阿里掌握的大數(shù)據(jù)，將營銷滲透到了消費者的各個環(huán)節(jié)之中，無疑宣誓這汽車消費的淘寶時代將升級成觸手可及的現(xiàn)實。而博泰、奇瑞與易到提出的“共享汽車”計劃，則顯示的是一種更為長遠的理念融合，從設(shè)計之初，瞄準(zhǔn)的就是用于共享的智能互聯(lián)純電動汽車，將汽車變成了一種共享的互聯(lián)網(wǎng)終端。

北汽樂視智能概念車

而所謂的顛覆者，筆者認為，那就是最近消息不斷的媒體熱點——樂視超級汽車。從超級電視的成功，到樂視超級手機的問世，再到一段時間公布一個消息的超級汽車計劃。樂視無疑把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維用到了極致，在核心的理念上，仍然是超級電視的那一套，樂視的生態(tài)系統(tǒng)將成為核心的競爭力，將其成功的模式快速復(fù)制到汽車業(yè)之中。但在執(zhí)行層面，越來越多的信息顯示，人們從最初的如墜云霧變得一點點信服，原來樂視宣傳的不只是理念，正在一步步接近產(chǎn)品。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)人員、來自特斯拉的挖角，加上原有的樂視內(nèi)容生態(tài)體系，無論是技術(shù)研發(fā)還是生產(chǎn)制造，使得我們進一步堅信，樂視的超級汽車絕不只是概念，也加大了對這樣的超級汽車的期待。在這個領(lǐng)域，樂視的風(fēng)頭甚至蓋過了蘋果的造車計劃，也將對傳統(tǒng)汽車業(yè)的顛覆從理念逐步變成了現(xiàn)實。

當(dāng)然，同樂視一樣出彩的是博泰的概念車——Project N，同樣被認為是超級智能移動終端，也展示了很多正在進行的設(shè)計和理念。

Project N概念車

作為一名非業(yè)內(nèi)人士，對很多技術(shù)的了解可能只停留在文字上。但是作為消費者，這些炫酷的功能，互聯(lián)網(wǎng)的思維與我們，與新能源汽車又有什么關(guān)系呢？筆者認為，好的產(chǎn)品是改變的第一步，未來我們將面對的是如同智能手機一樣的屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時代。這些技術(shù)儲備足以對我們的購車、用車方式發(fā)生革命性的變化。汽車將越來越像互聯(lián)網(wǎng)終端靠近，變?yōu)橹悄芷嚒８钊梭@喜的是，這種變身將首先發(fā)生在新能源汽車上。在新能源汽車，特別是純電動汽車領(lǐng)域，沒有那么多傳統(tǒng)的汽車廠商和技術(shù)壁壘。在沒有更多規(guī)則的叢林法則下，也更容易實現(xiàn)車輛的智能化發(fā)展。隨著更多主動安全的介入，新能源汽車駕駛將變得越來越輕松，自動跟車、主動剎車、自動泊車、自動找車、自動充電等半自動駕駛，甚至全自動駕駛，將成為新一代智能汽車必備的功能。這將大大解放駕駛者，從而將解脫出的時間放在了與駕駛無關(guān)的事情上，例如樂視的視頻服務(wù)，收看及時更新的美劇。例如在行駛的汽車中，召開一次視頻會議，例如車內(nèi)社交功能，不用手機，不用微信，智能車輛的駕駛者可以通過車輛開展社交。例如拼車不再依賴手機，車輛將主動了解附近的拼車需求，規(guī)劃路徑，實現(xiàn)汽車共享。這些功能將極大地豐富我們的用車體驗，也增添了智能汽車的黏性。

在購買汽車方面，毋庸置疑，樂視的定價策略也必將體現(xiàn)在超級汽車上，將硬件成本(BOM)疊加后推出來的價格，通過樂視服務(wù)系統(tǒng)來賺錢的模式，是否會成為引爆市場的關(guān)鍵？一輛具有如此多功能的智能汽車甚至低于傳統(tǒng)汽車的價格，通過分享的方式來眾籌購買，會不會更多普通消費者的支持？更多互聯(lián)網(wǎng)巨頭是否會投身新能源汽車制造的領(lǐng)域，靠理念和資本取代現(xiàn)有的汽車巨頭，如同智能手機玩死諾基亞一樣？在充電越來越便捷的未來，續(xù)航里程不再成為困擾消費者的主要因素，外形？硬件？系統(tǒng)？什么將成為新一代消費者購買新能源汽車的決定因素？在企業(yè)與消費者直接溝通的平臺和渠道建立后，消費者的觀點和訴求是否會受到更大的重視？新能源汽車的更新迭代是否會進一步加速？一切都沒有答案，一切都在變化之中。

選擇那么多，變化那么快，我們應(yīng)為生在這個互聯(lián)網(wǎng)改變世界的時代感到幸福和期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >