據深圳特區報報道，4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內，一輛大巴車起火，現場濃煙滾滾，大沖和蛇口消防中隊出動5輛消防車，消防人員已經將大火撲滅。后續消息表明，起火的是五洲龍的新能源公交，裝載的是沃特瑪公司的電池。目前，各方對此已經做出初步表態，深圳市發改委已委托第三方對事故進行調查，結果暫未公布。【回顧電動大巴淬火事件】

一，現場：純電動公交燃燒并發生爆炸（本頁）

二，沃特瑪電池辯稱動力電池未燃燒（28日更新）

三，五洲龍發布聲明：有夢想，就有挑戰（28日更新）

四，深圳公交人士：不同意動力電池未著火說法，深圳發改委正在調查

五，比亞迪澄清：并非比亞迪，但望多包容支持（28日更新）

六，比亞迪往事：e6被跑車撞擊起火，專家組澄清無缺陷

七，新能源行業分析師：影響有限

一張圖片顯示現場濃煙滾滾。在燃燒車輛旁邊，還停著幾輛同樣也在充電的電動大巴。據了解，該大巴車內的蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架。

現場濃煙滾滾。在燃燒車輛旁邊，還停著幾輛同樣也在充電的電動大巴。

從現場視頻和圖片觀察，這輛大巴整個前半部分都發生了燃燒，車尾部也有火焰，但比較小。

在車前半部燃燒過程中，還發生了爆炸，有物體拖著藍色煙霧向外迸出，據判斷，是動力電池燃燒后發生了爆炸。

5輛消防車很快將火撲滅，但車輛已經完全燒毀。

據現場目擊人員透露，在充電時，這輛車的蓄電池組先冒出黑煙，后來起火燃燒，火勢很快蔓延到整輛車，當地消防隊出動了5輛消防車將火撲滅，但車輛已經完全燒毀。

除此次事件外， 2011年9月，深圳一輛五洲龍混合動力大巴還曾經發生了自燃。據公開資料顯示，五洲龍已經在深圳市場投放了4000多臺混合動力大巴和純電動大巴。

下一頁：沃特瑪電池辯稱動力電池未燃燒

[page]

沃特瑪電池辯稱動力電池未燃燒

4月28日上午9點30分左右，深圳沃特瑪電池的銷售部門負責人連線第一電動網作者表示，起火事件一出，沃特瑪就已經有技術人員第一時間趕去了現場，據說車身燃燒嚴重，但電池并沒有發生爆燃。但這只是他個人得到的信息，由于事故的權威調查結果現在還沒有出來，公司層面也不方便表態，有新的進展也會通過第一電動網向公眾通報。

4月28日中午12：:05分左右，沃特瑪相關高層負責人再次連線第一電動網給出事件最新進展：目前發改委正在組織專家對起火事件做調查，從沃特瑪技術人員現場反饋的消息分析，電動公交起火應該是電線短路引起的車內內飾燃燒，繼而引發車載空調燃燒發生的爆炸聲。起火事件開始他還擔心是電池的安全問題，但沃特瑪技術人員現場檢查時，發現電池隔離完好，沒有發生燃燒。

這位高層負責人表示，雖然這次的事故調查結果還沒有出來，但其實電池和充電線路的信息都是可以實時監控的，類似這次可能起火的風險也是可以通過監控系統提前監測到，從而避免的。若車廠、充電運營商與電池企業共享這些數據，估計這次隱患1-2周前就可以提前發現，并發出預警。

4月26日，業內專家表示，安全問題永遠是懸在純電動頭上的一把劍，企業和用戶要高度重視，不能因為追求短期利益，毀了整個產業。這次事故給新能源汽車行業又一次敲響警鐘，在發展過程中安全問題必須擺在第一位，車、電、運營等應當適量匹配。

27日，該事故相關方負責人表示，昨日起火的電動公交是目前深圳投入公交運營的五州龍a10ev純電動大巴，雖然有報道稱公交是在充電過程中起火，但系統顯示該公交處于停放且非充電狀態。對于起火公交所用動力電池問題，他表示，4年前他們考查電池供應商時，曾以公函形式建議政府：“深圳某品牌電池有重大制造品質疑問，建議車廠及相關用戶謹用”。另外，他認為大家對于新產業應有包容性，客觀冷靜對待問題，各企業在專注自主發展同時更應寬容差異化，其實大家都面臨很多難題，求同存異共謀發展至關重要。不過他強調，這些意見并非官方意見，只是個人觀點，僅供大家交流。

五州龍a10ev純電動大巴

下一頁：五洲龍發布聲明：有夢想，就有挑戰

[page]

五洲龍發布聲明：有夢想，就有挑戰

事件發生之后，一位五洲龍營銷部門負責人對第一電動網表示，現在具體什么原因引起的起火還需要進一步調查核實，其實傳統公交發生自燃的事件每年也有很多，關鍵就是發生的一個比例問題。即使是因為電池或者是設計方面的原因造成的，也沒必要把矛頭直指新能源公交，因為新能源客車發展初期都會遇到各種問題，我們更需要總結經驗，改進產品質量，提升安全性，而不是簡單地把事故與新能源客車的關聯起來。

五洲龍企劃部門相關負責人表示，這次起火的電動公交使用的動力電池是深圳沃特瑪的電池，電池也都是經過五洲龍安全檢測后才用到電動大巴上的，至于這一批車是否都是采用沃特瑪的動力電池，還需要查詢相關記錄才能確定。不過對于此事，五洲龍從上到下都很重視，昨天事發一個小時后，五洲龍就組織了本公司和沃特瑪的技術人員第一時間趕去現場，調查原因目前還沒有公布。今天，五洲龍又在公司內部開了相關會議，號召大家配合政府關于起火事件的調查，不回避問題，以積極的態度去應對出現的問題。

這位負責人表示，五洲龍的電動客車已經投入市場運營這么長時間，他們對公司的產品還是很有信心的，也許調查結果并非是電動大巴的問題。

28日，五洲龍公司正式向第一電動網發來聲明，以下為聲明原文：

五洲龍的聲明

人類因為夢想而偉大。

深圳市五洲龍(集團)汽車有限公司

碧水藍天，這是中國新能源汽車領軍企業--“五洲龍”的夢想，也是所有新能源汽車企業的一致目標。

有夢想，就有挑戰。新能源汽車是世界汽車業界共同研討的課題，全球新能源汽車也才剛剛起步。即便業內窮盡所能，縱觀全球范圍發生意外事故的概率依然存在。4月26日晚間，深圳市一部新能源汽車，在充電站充電一個半小時，車輛在停駛狀態下出現事故，就是一例。面對挑戰和風險，有兩種態度，一種是畏難止步；另一種就是勇于承擔。這兩種截然不同的態度，決定了兩種截然不同的選擇和做派。畏難止步者，選擇的是推諉責任，回避問題，像把頭扎進沙里的鴕鳥；勇于承擔者，選擇的是直面問題，運用科學技術解決問題。

五洲龍在新能源領域二十年的奮斗，始終直面問題，勇于承擔，這是五洲龍的企業性格和企業品質。正因為五洲龍的這種選擇和堅守，我們才能深刻地理解：為什么五洲龍是國內唯一承擔多項國家“863”項目、多次參與新能源汽車準入標準、國家財政補貼標準、充電標準制訂的企業？為什么五洲龍保持強勁的研發創新能力，擁有40多項國家發明、實用新型專利技術，是國內擁有專利數量最多的新能源汽車生產企業？為什么五洲龍的核心自主知識產權“混合動力控制系統”經過14代發展，成為國內首家同時配置能量智能控制系統、電機控制系統、自動離合器控制系統、電子信息管理系統的一體化智能混合動力控制器？為什么五洲龍暢銷國內二十多個省、市、自治區及港澳地區，以及中東、拉美、非洲、亞太等地區的50多個國家，成為全球投放新能源客車數量最多的企業！

人類，沒有因為航天飛機失事而放棄探索太空的夢想，沒有因傳統汽車產品缺陷而放棄遠行的渴望，中國新能源汽車更不會因出現的一個事故而停滯不前。怎么辦？直面它，解決它，戰勝它！

傳統汽車行業，中國與世界上最先進國家還有二三十年的差距，但是在新能源汽車領域，以五洲龍為代表的中國新能源汽車，幾乎與世界發達國家同時起步，現在卻處于世界領先水平。正是基于此，習近平總書記做出戰略判斷：發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。五洲龍一直沿著這樣的路不斷前進著。同時，我們期待：所有新能源汽車企業群星閃耀，為實現習總書記提出的汽車強國之夢而努力奮斗。

附專家點評：堅定不移地發展新能源汽車

原創作者：陳清泉(中國工程院院士、英國皇家工程院院士曁菲利普親王勛章獲得者、世界電動車協會創始主席) 2015年4月27日撰寫

前幾天深圳市深圳灣口一個加電站內發生一輛電動大巴動力電池起火事故，引起社會各界關注。我從事電動汽車的研發已四十多年，親眼看到電動汽車從繪圖板走進生產車間。現代電動汽車(不是18世紀舊時電動汽車)從研發、到產業化、到目前的走向商業化，經過了幾十年，其過程是起伏不平的，今天的成績來之不易，應萬分珍惜。正如易經所說，任何變化總是周期性，平衡，對立的統一。因此我們要應對挑戰與機遇，團結一致，堅定不移地發展新能源汽車。目前中國是世界上汽車生產和銷售第一大國，今后十年，中國的汽車年產量將維持在10%以上的增長率，如果不發展新能源汽車，我們的空氣污染和霧霾將持續嚴峻，我們的能源安全威脅將與日俱增。

習近平總書記在上海汽車集團考察時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在燃油汽車發展的一百多年歷史中也曾出現不斷的事故，遇到挫折是任何事情發展的規律。重要的問題是遇到挫折時，大家能團結協作，科學地分析問題，吸取經驗教訓，不斷提高質量。電池是電動汽車的最關鍵的能源儲存部件。因此電池的可靠性安全性至關重要。電動車輛自燃的原因可能包括：動力電池的質量、充電電流的變化、充電接口松動、電纜過載、配套器件的質量或人為因素等等。

由于產生電池安全性問題并非單一因素，應在深入全面認識應用環境下電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，多角度、系統提高鋰離子電池的安全可靠性。高質量手機電池出現安全問題的幾率已經降到了千萬分之一，如果單體動力電池容量是手機單體電池的數千倍，則出現安全問題的幾率可到萬分之幾。動力電池一旦出現熱失控，造成的破壞力巨大，已經有多起慘痛的教訓。發展非常安全的動力鋰離子電池是動力電池大規模應用的先決條件。我們一定要協同突破動力蓄電池及系統的安全性、一致性、可靠性與低成本等關鍵技術，促進動力蓄電池系統集成和模塊技術的快速發展。加強電池單體、模塊、電池系統(含管理系統)的安全、運行環境下的可靠性與壽命等的考核。

完善動力電池評價體系軟硬件建設，深入開展電池日歷壽命、溫度適應性(特別是高低溫下)等的考核。目前中國在下一代電池研發上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統設計制造的核心知識產權。如果沒有合理的布局，扎實系統的基礎研究，難以想象我國能僅靠廉價的勞動力與原料在今后的電池產業占得優勢地位。而高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術研究難度較大，迫切需要國家組織優勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創新，解決瓶頸技術，獲得知識產權，以便處于優勢競爭地位。在未來的5-10年，為了使動力與儲能技術的發展滿足新能源汽車、新能源和智能電網的應用和市場需求，研究的任務需要重點發展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點研究開發關鍵電池材料，包括正負極材料、電解液材料等，同時結合核心部件及電池系統的設計、優化和集成，堅持自主創新，突破關鍵技術，促進我國下一代動力與儲能電池的開發和應用推廣。我多次提出，電動汽車商業化成功的關鍵要做到三好，即具有好的產品，好的基礎設施，好的商業模式。因此安全、可靠、低運行成本的基礎設施和創新的商業模式同樣至關重要。

我最近每年有兩個月時間在德國做研究，我觀察到和體會到，德國在科技和產業創新中，協同創新起了非常重要的作用。德國企業，從大企業到中小企業，在創新和產品質量提升上競爭激烈，但絕不用價格戰擠壓彼此。德國企業之間聯系緊密，互通有無,他們將這種緊密溝通稱之為精英集群(Clusters)，共享創新和科技的紅利。尤其在德國最具競爭力的化工，汽車和電子設備和工程領域。他們不會相互拆臺，而是通力合作。

下一頁：深圳公交人士：不同意動力電池未著火說法，深圳發改委正在調查

[page]

深圳公交人士：不同意動力電池未著火，發改委正調查

4月29日，關于此次電動公交起火事件，相關業內人士表示，通過更多的的視頻及圖片可以看出，現場的火勢相當嚴重，并有爆炸聲傳出，起火時耀眼火焰說明可能有金屬燃燒，這些如果只是公交內飾起火不會有這樣的表現。所以，對于沃特瑪表示的動力電池沒有燃燒的說法也存有疑慮。

深圳五洲龍電動公交起火

對此，29日17：00左右，深圳巴士集團的相關負責人對第一電動網作者表示，他們也看到了第一電動網對于該事件的報道，對于沃特瑪方面所說的動力電池沒有燃燒的說法保留個人意見。不過他也表示，對新能源汽車的技術方面還不能做出準確評論，在起火事件的第二天，巴士集團就參加了調查會議，由發改委委托第三方獨立的專家進行調查，結果只能以最后調查結果為準。

普天新能源方面表示，目前不對此次起火事件再作評論，等待相關部門的最終調查結果再做表態。

宇通客車新能源方面的負責人表示，對于電動客車的電池狀態數據，不清楚其他企業有沒有，宇通電動客車的運行數據宇通都是可以檢測到的。如果發現動力電池有異常，也是可以提前報警的。不過對于此次起火事件他表示，電動公交事關人身安全，對于電動車的質量還是應該引起重視，從零部件到整車，每一個環節都要嚴把質量關，最后再配合運營企業的規范化操作，才能把安全風險降到最低。

下一頁：比亞迪澄清：并非比亞迪，但望多包容支持

[page]

比亞迪澄清：并非比亞迪，但望多包容支持

4月28日凌晨，比亞迪公司董事局主席王傳福表示，此次起火事件，比亞迪之所以這么快發布公告，是因為多數人誤解深圳電動大巴均為比亞迪制造，當然也認為此起火大巴為比亞迪制造，應深圳交易所和香港交易所要求作澄清公告，新生事物發展望各界多包容多支持！

比亞迪公司26日晚發布公告稱，比亞迪獲悉，于 2015 年 4 月 26 日下午 6 時許，深圳市深圳灣口岸某加電站內發生一輛電動大巴起火的事故，引發社會各界關注。經公司與各運營機構調查確認，該大巴并非比亞迪生產的電動大巴，也未使用比亞迪生產的電池。

比亞迪K9純電動大巴

公告說，自 2010 年 5 月首次上市運營以來，比亞迪電動大巴累計已交付 3459 臺，產品已廣泛應用于深圳、南京、杭州、大連等國內眾多城市的公交系統，并成功投入于美國洛杉磯、斯坦福大學、英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、日本京都等全球逾 100 個城市和地區的示范及商業化運營，從未發生過因電池引起的起火燃燒事故。截止目前，比亞迪電動大巴已有超過 5 年的運營經驗，其中單車最高里程已超過 24 萬公里，其安全性能及穩定性已得到充分的市場驗證。

比亞迪作為全球新能源汽車的領軍廠商，也是全球唯一一家擁有超過 20 年電池研發和生產經驗積累的電動汽車廠商，在電動汽車和動力電池安全性領域擁有雄厚的技術積累和持續的領先優勢。比亞迪高度重視電動汽車的安全性，始終將電動汽車和動力電池的安全性作為技術研發的首要方向。比亞迪憑借在電池的材料選用、結構設計和制造工藝等多個方面研發和創新，擁有防過充、過熱、過放、過流等多層保護設計，實現了動力電池從材料、電芯到模塊的全方位安全保護，并通過了火燒、針刺、跌落、擠壓等極端測試，打造出在動力電池領域的全球領先地位。

事實證明，比亞迪電動大巴是經歷了充分的商業化運營驗證的安全可靠的電動汽車產品，比亞迪也有信心繼續推出更多更好的電動車產品，推動并引領電動汽車行業的健康快速發展。

比亞迪股票正好處于停盤中，比亞迪特別聲明，公告是由比亞迪股份有限公司在自愿基礎上發出。比亞迪 H 股于二零一五年四月二十四日上午九點正起于香港聯合交易所有限公司短暫停止買賣，以待刊發一份載有本公司內幕消息之公告，現謹此聲明此短暫停牌與本自愿公告絕無關系。

下一頁：比亞迪往事：e6被跑車撞擊起火，專家組澄清無缺陷

[page]

比亞迪往事：e6被跑車撞擊起火，專家組澄清無缺陷

比亞迪之所以會有如此“迅速”的反應，這也是2012年比亞迪e6發生的起火事件留下的后遺癥，當時由于事件的諸多因素，導致媒體熱炒。幸運的是，多方專家組成的調查組為e6正名。下面是2012年8月3日第一電動網文章：

8月3日，在深圳舉行的”5.26交通事故純電動出租車質量鑒定結果媒體說明會”上，專家組就事故鑒定工作做了詳細的說明。事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新宣布了《質量鑒定結論》，該結論表明：E6整車安全設計未見缺陷。

在長達一個多月的質量鑒定工作中，13名業內專家分別完成了以下調查分析工作：事故形態研究及運動學分析;e6純電動出租車遭受兩次碰撞的力學仿真分析;火災物證鑒定分析;車身內飾件等車內可燃物質的阻燃特性試驗;動力電池系統及高壓電系統的分析;比亞迪e6出租車技術分析。

專家組根據現場考察，分析兩車碰撞后損毀情況，確認兩車相撞為小重疊度的追尾碰撞。事故中，e6共發生了兩次碰撞，第一次碰撞中，肇事車輛GTR撞擊e6，專家保守估計此次碰撞時的相對速度約為時速100公里，e6車身過載峰值約為33g。事故中車身的過載加速度峰值，超出了與Euro-NCAP鞭打測試規定載荷的3倍。
第二次碰撞是e6與路邊大樹的碰撞。根據專家組現場考察以及運動學分析，e6尾部中偏左的位置與大樹發生碰撞，保守估計碰撞速度約為每小時65公里。此次碰撞e6車身過載峰值超過70g，超出Euro-NCAP追尾碰撞鞭打測試時規定載荷的7倍。

關于兩次碰撞對e6車內人員的傷害狀況，專家組也給出了分析意見。第一次碰撞中，駕駛員和后排左側乘員遭受的傷害使其生存可能性極低，后排右側乘員遭受的傷害可能導致其昏迷時間超過25小時以及大出血。第二次碰撞在人員傷害程度上與第一次相仿。

基于以上調查和仿真實驗，專家組認為，仿真結果與事故現場e6車上三名人員的姿態、安全帶的狀態以及法醫的尸檢報告相吻合。因此，專家組得出了如下結論：三名人員遭受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，對三名人員造成了致命性傷害。

雖然三名車內人員的死亡，在專家組的分析中并未將其與車身著火聯系在一起，最終歸結為”機械傷害”，但事故車輛著火也是e6電動出租車安全性受質疑的很大的因素之一。因此，專家組在說明會上也就著火本身進行了分析。

對于事故現場的監控錄像，專家組進行了逐禎解析。錄像顯示，e6轎車碰撞大樹后即03時08分40.20秒開始出現電弧閃光，電弧閃光約30次，持續閃了約16 秒，隨后可見右側和中部有小火焰，約18秒后，后車頂可見火焰，開始出現電弧閃光55.38秒后火焰又開始變紅。隨后，3時29分07秒第一輛消防車到達事故現場，33分03秒開始噴水滅火，33分58秒滅火成功。整個著火時間持續了二十多分鐘。

作者發現，從出現電弧閃光至出現小火焰，僅用了16秒，著火速度非常之快。至于著火原因，專家組給出的原因是車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池等可燃物質。專家還表示，比亞迪e6的電池包由96節動力電池構成，事故中僅損壞了24節電池。

下一頁：新能源行業分析師：影響有限

[page]

新能源行業分析師：影響有限

那么，此次起火事會不會導致市場對新能源汽車恐慌性擔心呢？有券商新能源汽車行業分析師認為不會，“很明顯，本次事件和2012年6月比亞迪電動出租車車碰撞著火事件，是有本質的區別。”

第一、 2012年是我國新能源汽車產業尚在起步階段，新能源汽車這個產品在市場中才剛剛開始被關注和認識，所以比亞迪作為第一批吃螃蟹的企業，其產品的性能好壞、安全與否，不單單代表著一個企業的水平，甚至代表著這個產業的水平。所以比亞迪新能源汽車產品出現重大事故，自然會引起市場對新能源汽車這個產業的質疑。但是到了2015年，我國已進入新能源汽車示范推廣第二階段，國內已有超過10萬輛新能源汽車保有量，國內用車市場對新能源汽車已經具備了一定的認識，并逐漸被接受。 所以一旦出現安全事故，市場就會將關注度或者擔憂從對行業的，降低到對公司或者事件的，從而對整個新能源汽車產業的沖擊力就會大大減少。

第二、 2012年國內從事于新能源汽車示范運行的企業或者車型屈指可數，不管從產品的成熟度到汽車運行的管理能力，都還比較早期，所以整個行業都處于摸索中前進。但是經過幾年的發展，部分企業已通過技術迭代優化的產品設計，以及通過對運營數據的分析改進了對汽車運行的管理能力。自然而然，由于產品的成熟度不同，或者管理能力的差異，新能源汽車產業中不同參與者出現了高中低檔的分層。我們可以看到，優秀企業的產品此類安全事故越來越少（或者說幾乎沒有)，而其新能源汽車產品相比與燃油汽車競爭力也越來越明顯。所以說， 國內新能源汽車產業已經從萌芽階段，走向了成長階段，那么，這個產業的生命力自然就會更加頑強。

第三、 雖然說起來比較殘忍，但是很多產業的進步，確實是建立在沉痛教訓的基礎上。 該次事件的發生，不再是對于行業的一種打擊，而是對行業進步的一種正向的鞭策。

返回第一電動網首頁 >