【第一電動網】（特約作者 朱玉龍）2015年的上海車展從浦東搬到了青浦，場館變大了，辛苦走了一大圈，從個人來說感受頗多。在這篇文章里面，先重點講一講乘用車。

本次的車展，頗有一點從車模展往車輛展銷會的模式發展。新能源汽車是大勢所趨，從外資品牌來看，動作最大的肯定是德系三強：

1)寶馬：市面上已經能看到530Le、I3和I8，旗下合資之諾的1E和Zinoro，加上這次推出來的X5PHEV，以及X5PHEV的系統剖截圖。從整個系統架構來看，圍繞著并聯式P2結構基礎下，整合P2P4的車型會越來越多。從價格范圍來看，將會覆蓋50W～100W以上的市場。

2)奔馳：奔馳帶來了三款車，GLE500e、S500eL和C530eL，從底特律車展到上海車展，基本同步的都搬過來了。從步子上來看，略慢于寶馬，不過步伐堅定。

3)大眾：大眾旗下，大眾和奧迪是需要分開說的。奧迪帶來了A3E-Tron的系統展示，帶來了A6L E-tron、Q7etron Quattro，三豪門走的都是全系PHEV化，技術路線都是類似的。大眾相對比較慢一些，不過E-up、E-Golf、Golf GTE還有C Couple GTE的概念車。

從技術的歸類角度來看，三強的技術路線驚人的一致，都是依托自己的發動機、變速箱的優勢，采用并聯式的結構來實現模塊化。這種模式在采購議價、品牌宣傳上達到的效果是不言而喻，辛辛苦苦開發一款，這邊就來集團作戰全系混動化。當然這種戰略對單個車而言，確實某些地方要有缺陷，比如某些插電式不滿足國家50公里的電動續航里程的要求，在未來的電氣化路上，德企下了重要的一步。

其他豪華品牌，也可以一個個分開來點評一下：

1)沃爾沃：S60L馬上上市，XC90跟著就來了，Volvo采用平臺化的P4+ISG的技術。

2)凱迪拉克：CT6 PHEV 這款車凝聚通用的技術精華，也是歷史上有數的復雜和華麗的混合動力系統，期待這款車的實際表現。不過在其他平臺上，暫時沒有看到信息。

3)Tesla和底特律汽車：純電跑車作為一塊細分市場，在大家慢慢熟悉之后慢慢歸于平淡。在Model X出現以前，消費者是無法靜態區分Model S的幾款不同，靠動力配置賣差異價格，在國內還是存在一定的文化差異性。

4)只有混合動力的，英菲尼迪：帶來了幾款混合動力，進口售價價格比較高；雷克薩斯：目前還沒有插電和電動，清一色的混合動力；謳歌就只有一款是混合動力。

綜合點評：誰賣得越多賣得越好，在2020年的5L的集團油耗要求下就需要做越多的布局。從這點來看倒是很符合這個現實的需求，技術上的簡單暴力也是一種辦法。

圖1 PHEV 動力系統

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從合資品牌和自主品牌來看，30W作為一個分水嶺，因為結合牌照的現實價值和補貼的情況，定價在這個范圍以內還是屬于大家能接受的程度。

圖2 價格譜系

1)平價純電動車：自主品牌和合資品牌做出的正常的純電動汽車，其特點是續航里程為100-200公里，車體的情況以原有緊湊型車型為主，定價幾乎是在10～25W以內。所以下個階段開始突破到300KM的續航里程，純電動的車輛隨著韓國電池廠低價策略的刺激，相信今年是個雌伏期。

2)平價PHEV：雖然PHEV受到一些排擠，但是現實是榮威550和秦，都是市場上供不應求的。受到上海市牌照的刺激，這類車的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都開始限牌，或者搖號，給新能源牌照一個現實的價格，后續越來越多的車企，將會選用并聯式P3或者ISG/P2+P4的結構。ZF、舍弗勒和愛信三家在國內主推這類技術，為后續的車型提供了無限的遐想空間，所以看到這波的PHEV，僅僅是個開始。

3)10W以下的電動車：這些車，本來是低速電動車找某些自主品牌漂白的，在農村或者城鎮停車富裕的地方，是有一定的生存空間的，只是一開始上不得臺面，也沒得到國家的支持。廠家未來能做多好，能賺多少錢，是不是在整個汽車的壽命周期，或者說5年之內不出問題，現在都很難說。

綜合點評：這次車展對于新能源，對于自主品牌的差異比較明顯，有些廠家是把新能源作為戰略手段去出牌；有些還是走原來的樣車的老路。各家廠家的投入和態度，會在今后的幾年形成很大的差異化。

原來想著說點商用車的前景的，這次五洲龍的車出事故，對所有的觀點需要重新評估，留待后續補充。

零部件這塊，走了LG、三星、博世、均勝(Preh)和德爾福的場館，各家都開始展示自己量產的內容，開始往下一步的方向走。寫點總體的印象：

LG：戒備的很，非車廠不帶名片不讓進。這次帶來了的三元軟包，是打算在中國開價格戰。我一直對LG的戰略充滿敬畏，砸錢買未來，有魄力有實力。

Preh：展示了給BMW做的BMS板子，很有趣的是，一個板的正負兩面差距很大。

博世：把逆變器和電機的技術擺出來了，很多部件已經轉移到聯電，準備在中國大戰一場。

德爾福：經過修養生息，德爾福把新能源和主動安全作為未來的籌碼，投的力度也很大。

三星：展示的內容略單薄，與博世分家，把麥格納的電池系統買進來需要時間整合。

就新能源乘用車來看，上海車展給了一副很美麗的畫卷，色彩斑斕，未來可期。

注：以上信息個人整理，系個人觀點，供大家借鑒，如有錯誤請各位看官自己核實。

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