作為“第一電動”的忠實粉絲，每天打開電腦的第一件事無疑就是要先打開第一電動網，已然成為一種習慣，成為了生活中不可或缺的重要組成部分。

關注“北京收取電動汽車充電服務費”的消息很久了，也思考了很多，今天看了《北京收取電動汽車充電服務費，車主不干了。你的觀點呢？》文章，終于決定自己寫點東西給“她”(第一電動網)，一是向自己“暗戀”了一年多的“她”表達愛慕之情，也是向新能源汽車這個行業表露一次心聲。

作為第一批電動車主，經歷了電動車從萌芽、起步、發展、逐步壯大的全部階段，充滿了幸福和喜悅，也飽含淚水和辛酸。經歷了一個行業的全部，理所當然對它的認識和感受也更加的理性和客觀。收取電動汽車充電服務費這項政策的出臺，政府無疑是從“引導社會資本進入充電服務行業，從而加快公用充電樁建設”的根本角度出發，突破性解決公共充電設施建設推動難的一項開創性舉措，從長遠來說，是大勢所趨，也是解決這個問題的行之有效的方法之一。另外，個人認為，除了文章中列舉的好處之外，收取充電服務費后，有助于規范電動汽車充電市場，提升充電服務質量。

然而，從車主的角度和內心承受度來講，首先這項政策的出臺時機確實值得商榷。暫不說這項收費制度是否經過調研論證或者聽證議價的程序，僅僅從政府出臺政策的先后順序來講，對廣大車主和潛在車主的心理打擊是非常巨大的。4月初政府發布了電動汽車不限行、減免過路費和停車費的消息，給新能源汽車市場打了一劑強心針，從QQ群里成長和活躍度就能明顯感覺到，新能源的春天真的來了。然而就在很多很多人躍躍欲試的等待政策落地的興奮與激昂中，在毫無征兆的情況下卻先等來了一場“春雪”，不僅澆滅了市民激動的心，更增添了一分對政府的失望。

另外，從政策本身來講，既然稱之為“服務費”，卻只規定了充電服務費的收取，未提及一點作為提供服務方應為充電車主提供的哪些服務，確實讓車主很難接受。就目前情況看，政策執行后，服務商收取了高于電費1倍以上的服務費，而前來接受服務的車主們卻還得蹲在車外接受北京夏天的酷暑、冬天的寒冷、春天的沙塵、秋天的霧霾，更別說享受喝上一杯熱茶、聽上一曲音樂這種高大上的服務了。就好像只有義務卻沒有權利一樣，繳納了服務費卻享受不到一點服務，那么“服務費”的稱謂就有些不切實際了。

無論是作為政策的制定者，還是作為職能部門來講，既要從加快充電設施網絡建設這個角度來考慮的，更要從消費者的角度去考慮的。所以，個人認為，既然政策已經下發，就必須要貫徹實施。但從為了能夠使政策更好落實的角度，也為了能促進新能源汽車的長遠發展，先要做好三項工作：一是盡快落實政府承諾的不限行、減免停車費和過路費政策。二是對社會資本進入充電服務行業進行適當補貼，并通過調整補貼力度調整服務費在范圍內的收取標準(相當于初期政府適當補貼部分服務費)。三是嚴格制定公共充電站建設標準，規定配套服務設施(休息區等)。

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