【第一電動網】（特約作者 朱玉龍）從2014年8月29日第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄出來，到前幾天第四批的車輛目錄，我把他們都放在一個目錄里面，結合著公告的數據查詢，頗有所得，與大家分享一下。
從插電車型概覽開始說，本期的車型有兩個：
1)唐與之前相比，比亞迪似乎將電池能量降了下來，從19度改為了13度。這里有多種可能，最近國家政策導向來看，未來插電式車輛統一補貼(3W)，這種變更也顯得。
2)S60L的8度電，應該是寫錯了，將可能能量與總能量搞混了，歐洲柴油版11.2Kwh里面是有8度的可用電量，由威睿電動來過一道本土化的手，公告信息顯示單體的型號為P1.5
換個角度，我們把一次數據轉換成二次數據，再看看這個表格。
表2 插電式車輛數據對比
|
通用名稱 |
純電里程 |
油耗 |
電池能量 |
100KM耗電 |
能量密度 |
電池/車輛 |
|
和悅 iREV |
55 |
2.8 |
12 |
21.82 |
60 |
12.50% |
|
70 |
1.6 |
13 |
18.57 |
78.79 |
9.59% |
|
|
唐 |
60 |
2/2.4 |
13 |
21.67 |
56.52 |
10.36% |
|
M3 |
55 |
2 |
13 |
23.64 |
81.25 |
10.60% |
|
傳祺增程 |
50 |
2.4 |
13 |
26 |
59.09 |
12.68% |
|
550PHEV |
58 |
2.3 |
12 |
20.69 |
78.43 |
9.01% |
|
BMW530Le |
58 |
2 |
14 |
24.14 |
64.22 |
10.16% |
|
奔騰PHEV |
70 |
3.2 |
11 |
15.71 |
55 |
12.24% |
|
S60L |
53 |
2.1 |
11.2 |
21.13 |
80 |
7.01% |
1)有些信息是不太真實的
2)不同工況得出來的純電里程，是沒有什么可比性的；即使是測出來的數據是真的，到消費者那里，整個系統的效率每家會有差異，但是不會出現倒掛的現象
對比第四期兩車的電池包的設計，還是有很大的差異的
圖1 第四期插電式兩電池包
我之前是不太愿意追蹤這么多純電車型，將漂白車型去掉，把主要的廠家的車型拿出來如下：
|
|
車輛型號 |
通用名稱 |
純電里程 |
整車整備質量 |
電池質量 |
電池能量 |
|
江淮汽車 |
HFC7000AEV |
和悅iEV |
152/155/170 |
1200/1260 |
223/240/230 |
19/23 |
|
北京汽車 |
BJ7000B3D1/3/5 |
EV200&-2 |
160/200 |
1370/1295 |
285/291 |
26/30 |
|
BJ7000B3D/2-BEV |
E150EV |
150 |
1370 |
272/285/277/305 |
23/26/28 |
|
|
BJ7000C7H/H1/H3/H4 |
紳寶 |
120/170/210 |
1690/1760 |
320/341/355/375 |
30/38/44 |
|
|
BJ7000C5E1 |
EU200 |
200 |
1583 |
395 |
38 |
|
|
北京現代 |
BH7000BEVAA |
首望500e |
160 |
1485 |
323 |
28 |
|
北汽福田 |
BJ6438EV3 |
160 |
1510 |
300 |
36 |
|
|
比亞迪 |
BYD7005BEV |
e5 |
256 |
1845 |
470 |
43 |
|
QCJ7006BEVF |
e6 |
322/400 |
2380/2420 |
750/700 |
63/82 |
|
|
QCJ7007BEV |
253 |
2090 |
550 |
48 |
||
|
東風汽車 |
DFL7000B2BEV |
啟辰e30 |
175 |
1494 |
273 |
24 |
|
東南汽車 |
DN7000MBEV |
V3菱悅純電動轎車 |
80 |
1330 |
260 |
20 |
|
奇瑞汽車 |
SQR7000BEVS184 |
瑞麒M1 EV |
80 |
1060 |
235 |
15 |
|
SQR7000BEVJ00 |
奇瑞eQ |
151 |
1128 |
256 |
22 |
|
|
上汽集團 |
CSA7000BEV |
榮威E50 |
120 |
1080 |
235 |
18 |
|
上海通用汽車有限公司 |
SGM7001EV |
Springo |
152 |
1385 |
265 |
21 |
|
吉利汽車 |
SMA7002BEV05 |
K30 |
160 |
1660 |
360 |
42 |
|
重慶長安 |
SC7005EV |
E30 |
120 |
1610 |
380 |
32/29 |
|
CA7005EV4 |
奔騰EV |
133 |
1425 |
160 |
23 |
|
|
CA7005EV5 |
奔騰EV |
205 |
1608 |
300 |
47 |
注：此表主要涵蓋第一期和第四期，完整的表格讀者可自行整理
有幾個有趣的地方可以參照出來:
1) 車廠一般把2～3個電池廠家的電池，用不同型號的來區隔，所以會形成電池能量/電池重量的些許差異，導致那么多不同的規格
2)20度電150KM，40度電300KM，這其實不是一個正比例的關系
我最感興趣的是E6的更新版本，堆了82KWH，將峰值功率下降一些，以求實現400KM的需求。
63Kwh版本：動力電池標稱電壓:316.8V;單體電池電壓:3.3V,單體電池容量:200Ah BYD-TY120A;額定功率:75kW;峰值功率:120kw
82Kwh版本：動力電池標稱電壓:303.6V;單體電池電壓:3.3V,單體電池容量:270Ah BYD-TYC120A;額定功率:75kw;峰值功率:90kw
在構建國內車型數據庫和做分析的時候，面臨的最大的問題，是大家都不把信息的一致性當回事情。結果就是很多時候，百思不得其解。只能依靠各方的信息匯總，來核對。
備注：以上數據均收集自公告數據和工信部基本信息
來源：第一電動網
作者：朱玉龍
本文地址：http://www.155ck.com/kol/38466
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