日前，北京市公安局公安交通管理局正式發布公告：自2015年6月1日至2016年4月1日，由本市核發號牌的純電動小客車不再受工作日高峰時段區域限行措施。這一利好政策的推行，也助力純電動車汽車在北京將會得到全面推廣。目前在北京能購買到的純電動車有8款（北京目錄中可銷售新能源車型共計12款電動車，部分車型并未開始銷售或屬于物流車型未推薦） ，可供消費者選擇。

首先進入2015年后，國家及地區政策的進一步扶持和傾斜，以及充電樁建設的逐漸完善，新能源汽車迎來了更好的發展機遇。更值得一提的是，這些電動車，不但享受不限行、不“搖號”(目前新能源指標的數字大于申請總數)的福利，還可享受國家和北京地區的雙重補貼政策，最高可享受10.8萬元的補貼、免去車輛購置稅。

北汽新能源EV系列：EV160輕秀版，EV200輕快版、輕秀版、輕享版

北汽新能源EV系列車型有用不錯的續航能力以及豐富的配置，在同級別車型中優勢還是非常明顯的，并且北汽新能源也在加緊北汽充電樁的建造。

外觀部分：

從EV200的外觀上還是能看到不少E150EV的影子，車身尺寸和輪廓都與E150EV相差無幾。比較明顯的區別在于車頭處的設計，雙翼式的中網造型與紳寶系列很像，北汽新能源也開始玩起了家族式設計風格。保險杠上的“大嘴”和造型更加時尚。

動力部分：

EV200的采用的高效永磁同步電機最大功率為53kW，最大扭矩180N·m，從0-50km/h的加速時間為5.3秒，最高車速125km/h。從電機控制器到整車控制器均由北汽新能源自己制造。[page]

比亞迪e6：比亞迪e6是目前國內新能源市場中續航能力最為突出的一款車型，并且比亞迪e6的車身設計兼容了SUV和MPV的設計理念，這也幫助了其擁有不錯的乘坐儲物空間。

外觀方面：

e6是比亞迪自主研發的一款純電動crossover，它兼容了SUV和MPV的設計理念，外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣。其車身尺寸為4554*1822*1630mm，軸距達到2830mm。

動力系統：

比亞迪從做電池起家，推出電動車對于它來說要比很多廠商在原材料采購上節省了很多資源。比亞迪e6采用的就是自己研發的磷酸鐵鋰電池，配合電動機可提供90千瓦(120馬力)/2550rpm的額定功率，以及450牛·米/2500rpm的最大扭矩。[page]

江淮iEV4：江淮iEV4在同級別車型中為價格最誘人的一款新能源車型，目前雖然補貼價格在逐漸遞減，但江淮iEV4的售價在維持不變的情況下仍有優惠。

外觀方面：

和悅iEV4外觀沿用了和悅A13的造型設計，和悅A13就是在老款江淮同悅基礎上修改得來的。這就是說，和悅iEV4其實就是換了一套動力總成的江淮同悅。

動力方面：

動力方面是由一臺額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170牛·米的永磁同步電動機，而且它也沒有搭配傳統概念的變速箱，擋位自然也特別簡單，只有“D、N、R”三個。為電動機提供能量的是一組電量為19kWh的磷酸鐵鋰電池，重量約200kg左右，其位于后排座位底部和后備廂底部。電池擁有快速充電和慢速充電兩種充電模式，支持國家電網充電樁和家用220V電源接入，快速充電完全充滿僅需2.5小時，慢速充電則需要8小時左右。廠家公布的續航里程為綜合工況160km，60km/h勻速狀態下則能達到200km。[page]

江淮iEV5：使用的電池類型由EV4的磷酸鐵電池變為三元鋰電池江淮iEV5可用更少的電池容量和重量換得更穩定的續航里程表現。

外觀部分：

江淮iEV5的車輛外觀完全由廠家自主正向研發而來，長寬高分別為4320×1710×1515(單位:mm)。相比由傳統車型打造而來的車款，江淮iEV5在路上的識別度更高，更能體現新能源汽車的身份。

動力方面：

江淮iEV5的動力部分由一臺最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步電機及一臺電動車專用單速變速箱組成。最高車速120km/h，0-50km/h加速時間為6秒。動力來源則是一組容量為23.2kWh的三元材料鋰離子電池，電池組被平鋪在地板下，下方有一塊很厚的鋼板保護。[page]

奇瑞eQ：滿電條件下奇瑞eQ續航里程可超過200公里。除了用原廠提供的普通充電線之外，奇瑞eQ還支持快速充電，不過需要在專業的充電樁進行，可以在1-2小時內充電80%左右，當然售價5.98~6.48萬元的售價也是相當誘人。

外觀方面：

奇瑞eQ，如果不做特殊的說明，幾乎不會有人看出它和汽油版車型之間的區別。車身尺寸為3564mm×1620mm×1527mm(長×寬×高)，軸距2340mm，和QQ完全相同。

動力方面：

動力系統方面，奇瑞eQ搭載的是一臺最大功率為42千瓦的永磁同步電機，其最大扭矩為150牛·米，總體數據要比榮威E50略差一些(后者最大功率52千瓦，最大扭矩155牛·米)。變速箱方面，eQ同樣采用了單一速比直驅無極變速系統。電動機的能量來源是一塊容量達到23千瓦時的三元鋰電池，在新能源車領域中，采用三元鋰電池應該算得上是高成本較高的了，這種電池的容量密度要比磷酸鐵鋰電池更高，當然成本也會更高一些。整個電池組模塊被安置在車底的位置上，并且采用了高強度一體化設計，并且配備了32位電池管理系統和高壓安全控制系統，系統防護等級達到了IP67級別，日常涉水行駛時也不會有漏電的風險發生。[page]

啟辰晨風：晨風”不僅是東風日產啟辰品牌首款量產純電動車，更是日產聆風的中國版本，其核心技術日臻完善，海外已久經考驗。如果你是一個操控至上的人，啟辰晨風絕對能讓你出乎意料。

外觀部分：

啟辰晨風與聆風兩者實為一款車，外觀設計充分考慮降低風阻，圓潤簡潔的前臉看上去非常溫和，突起的大燈設計能夠有效地減小風阻，讓車輛行駛更加環保節能。 車身尺寸方面，啟辰晨風的長寬高分別為4488*1770*1550mm，軸距達到2700mm，這是主流緊湊型車的標準。其中，它的軸距和騏達一樣，分別比同門兄弟的啟辰D50、啟辰R50多了100mm。

動力部分：

晨風采用的，則是來自日產全球先進的同步永磁電機。啟辰晨風電機的驅動方式為電 機前置，前輪驅動，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這臺電動機源自日產，具有體積小、輕量化、反應迅速等特點。由于電動機的工作原理跟傳統內燃機不同，啟辰晨風低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發動機車型。[page]

榮威E50：榮威E50采用專為純電動力而全新開發的整車平臺，擁有“科技、環保、時尚、小巧”的特質。

外觀方面：

“時尚”、“靈動”等贊美之詞是榮威E50的標簽之一。從車身尺寸來看，榮威E50是一款不折不扣的微型車，外型的原創度很高，官方設計稱其為“海豚式短吻”車身，這樣設計不僅能展現出科技感，滿足新能源車想要呈現的前衛理念，更能有效降低風阻系數，并提升車內空間的利用率。

動力部分：

榮威E50搭載了一款由上汽集團自主研發的永磁同步驅動電機，額定功率38馬力(28千瓦)/3000rpm，最大功率71馬力(52千瓦)/8000rpm，峰值扭矩155牛米。廠方給出的0-50公里/時的加速時間為5.3秒，這也是這款電動車最為經濟的適航速度。從廠商給出的數據來看，整套電池組的保守循環壽命在2000次以上，并且在零下20℃的條件下損耗也能被控制在10%以下。電池組的免費質保期為五年或10萬公里，廠家承諾但凡在質保期內損耗超過20%，就可以無條件更換新電池組，政策上還是相當給力的。此外，電池組還通過了IP67級別防水防塵測試，確保了即便長達1個小時的浸泡，也不會有一滴水或灰塵滲入電池組的高安全性保障。[page]

DENZA騰勢：DENZA騰勢是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌，同時擁有比亞迪雄厚的電池電控技術和梅賽德斯-奔馳一貫優秀的駕乘感受。

外觀方面：

騰勢出自梅賽德斯-奔馳(中國)設計中心的設計總監奧利弗?布雷教授之手。在設計過程中，布雷教授帶領設計團隊做了很多研究。考慮到電池在碰撞中的安全問題，DENZA騰勢將電池設計在了車身底部。設計上既要照顧電池空間等電動車特性，又要做到整車美觀協調。整個車型隨之重新設計，形成DENZA騰勢不同于傳統汽車的獨特風格。

動力方面：

騰勢配備的是容量為47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組，永磁同步電機最大功率117馬力(86千瓦)，峰值扭矩290牛·米，以前驅方式驅動車輛前進，廠家公布的續航里程數據達到300公里。

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