我們對合資企業和外資企業的電池需求情況分析，是需要從油耗角度去看問題的，這樣就能抓住問題的關鍵。為什么呢？企業本質是賺錢而來的，所以搞電氣化不是為了門面，就是為了長期在中國市場賺錢。（關注：中國電動汽車動力電池產業圖譜之國企篇）。

圖1 概覽

從外資OEM的角度，它的車可以國產化，通過合資企業走，也可以全進口通過自己的渠道走，一切皆從銷量、理論分配和實際的環境等幾方面著手。

圖2進口OEM的2013油耗統計

圖3 合資OEM企業2013油耗統計

對著上面這些數據，我們可以分以下的基本類型

1)進口車極端重要的 SUV車企

1.1克萊斯勒

克萊斯勒是我見過最奇怪的企業，拿了DOE的項目，主要做RAM1500皮卡的PHEV，想要滿足2020的需求，光靠FIAT 500E可能不夠。

克萊斯勒轉機可能是在國產化這塊，通過導入和引入車型這塊來做文章，特別是三星在國內建立生產基地的情況下，要做相對比較容易。

圖4 菲亞特克萊斯勒

1.2捷豹路虎

目前已經公布的，主要是在XJ_e和Ranger Rover_e兩個車型上做PHEV處理。

圖5 捷豹路虎PHEV路徑

1.3斯巴魯

只能靠Viziv2 這款概念車的量產版，等具體的細節發布了，才知道細節。

小結：

1.這類企業的電動汽車，本身在海外市場還沒怎么成型，直接拿過來本地化生產是不現實的。

2.可預見的是，由于附加價值比較高，將都還是以進口車為主。

3.如果將來排放可以交易，它們都可能找Tesla買點碳排放。

2)進口車和合資企業都重要的德企三強

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2.1戴姆勒集團

進口車的戰略，既然Smart電動車走不通，只能通過PHEV全盤化來盤活油耗。

北京奔馳這邊，應該是有比較明確的國產化計劃，只是淹沒在PHEV大潮里面。

戴姆勒對于純電動的戰略，值得令人玩味，在中國與比亞迪合作，在美國和Tesla合作，他要的是未來的油耗，未來的附加值。

圖6 奔馳推進計劃

2.2寶馬

與戴姆勒非常類似，進口車保持I品牌+BMW品牌，合資公司那塊BMW+之諾品牌。通過國外電池和國內電池的組合處理，來對未來進行儲備。由于與德企三強之間的戰爭，全系PHEV相信可以在2020年看得到。

三星：電池的全球戰略供應商，I品牌和BMW品牌單體供應商。進口這塊的車，電池包的系統集成由寶馬自己完成；在國內生產的車，交由蘇州博世完成。

CATL：之諾只租不賣，由進一步推出概念PHEV車，這是為了未來做儲備，不排除在某些BMW品牌的車型上見到。

圖7 寶馬推進計劃

2.3大眾

進口車是通過一汽進出口*，大眾和保時捷三部分組成的。

合資這塊，也是分上海大眾和一汽大眾兩部分。

所有的這些企業，共同組成了大眾的新能源車圖譜，所以車海戰術，本質原因還是其有戰略需求。

松下： R8 Etron那么多電池，相信是用了18650，等細節出來，超級跑車是可以這么來做的。

三洋：一直以來的合作伙伴，相信很多一些都是他家電池。

三星：采用VDA規格，特別是送電池去測試車隊，為將來的中國布局。

LG：布局未來的后備路徑。

圖8 大眾新能源推進計劃

*此處可能有錯誤，限于本人學識有限，如有錯誤敬請指正

2.4沃爾沃

沃爾沃是要往國內轉產能的，所以慢慢它就從這個區塊往下面轉移了。

目前已經上市的S60L PHEV加上XC90PHEV，其系統比較單一，電池供應商也比較單一。電池供應商以LG為主。

圖9 沃爾沃新能源車

小結：

1.仔細看這些企業，進口車和國產化的車輛都賺錢，所以兩邊都要保證。

2.策略上，可能不需要國家補貼，只要獲得基本的新能源車對待。進口車解決進口部分的問題，國產化解決國產化部分的問題。

3.除沃爾沃外，德企三強的技術工程能力，在電氣化領域還是進一步提升的空間。巨量的資源投入P2和P2P4的結構中，甚至在電池形狀的標準中采取合縱連橫模式。

下半部分，將剩余的車企做一個介紹。在外企里面，本篇文章很極端，要么動手特別慢的，要么動手特別快。工程開發還真是需要符合企業的現實戰略策略，擰不過的。

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