2015年1月13日，中國電動汽車百人會在首屆電動汽車論壇上，宣布成立百人會國際專家咨詢委員會，加入的會員除了寶馬、大眾、日產、豐田等整車企業，還有博世、英飛凌等一些零部件企業。

博世是個大家耳熟能詳的名字，是全球最大的汽車技術的供應商之一。而英飛凌作為博世的重要戰略合作伙伴，此前則很少進入普通汽車消費者的視野，因為它的半導體器件都是集成在整車的控制系統和零部件產品中,消費者不會直接接觸。但其實，目前在全球每年生產的大概8000萬輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個器件來自于英飛凌，而在寶馬的新能源汽車i3和i8上，僅電力驅動總成上就應用了英飛凌的75個半導體器件。

這些應用在汽車核心零部件上的半導體數量，有可能在新能源汽車時代占到更大的比例。近日，在寶馬和英飛凌聯合舉辦的試駕活動上，英飛凌科技(中國)有限公司中國區汽車電子業務負責人及高級總監徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發展，每輛車半導體元件所占的成本會越來越高。根據2015年各類型節能與新能源汽車上每輛采用的半導體元件成本統計，傳統汽車的半導體元件成本約為297美元，插電式混合動力汽車的半導體元件成本約為664美元，而純電動汽車的半導體元件成本可達到673美元。而且隨著電動化、智能化和網絡化的進一步融合，未來半導體元件的使用率會更高，徐輝開玩笑地說，對于新能源汽車的熱情，英飛凌可能比整車企業還要高，因為如果未來所有的汽車都換成新能源汽車，那么英飛凌的營業額可能又會上幾個臺階。

據徐輝介紹，應對現代社會的三大挑戰——高能效、移動性、安全性，英飛凌汽車電子事業部重點關注三個主要方向，即環保、安全、智能，相對應的具體主題則包括節能減排、新能源汽車、高級駕駛輔助系統、自動駕駛與互聯網汽車技術的發展。

對于車內需要的功能和產品，英飛凌能為所有相關系統和功能提供相應的產品和系統解決方案。從半導體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應不同的信息，單片機能夠做數據運算，功率器件能夠提供所需要的電能轉換。徐輝認為，以安全來說，以前是被動安全，現在更多的是主動安全。對于汽車而言，以往更多的是舒適性功能，現在從整個駕駛艙、從駕駛者所接收的信息處理到導航，更多的功能則是車聯網和信息處理功能。

由于電動汽車的電池比較重，所以輕量化就成為電動汽車發展的重要課題，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車身采用碳纖維結構外，電機和驅動系統也被集成在一個非常小的空間內。據徐輝透露，寶馬和英飛凌在新能源汽車領域已經有近10年的合作，為了i3的設計，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升，比在普通汽車上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%，因此才成就了寶馬i3現在的輕量化標桿地位。

正是因為半導體元件在電動汽車發展中的重要地位，中國電動汽車百人會在成立國際咨詢委員會的時候也將英飛凌拉了進來。而且因為半導體元件的應用通常都與電機的整體升級高度結合在一起，所以英飛凌往往在電動汽車設計之初就與整車企業深度合作。雖然電動汽車這兩年才開始慢慢進入大家的生活，但英飛凌大概10年前就已經在電動汽車半導體元件研發方面開始了大規模的研發投入，并和車廠研發部門緊密合作。徐輝透露，從中國新能源汽車企業的研發設計路線看，她認為中國還是走純電動路線的可能性比較大，因為在傳統內燃機方面，中國與國外的技術差距較大，但是在電池、電機和驅動系統方面，中國不少企業都很有競爭力，所以揚長避短也是未來發展純電動的一大動力。

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不過除了純電動，插電式和增程式汽車外，英飛凌也一樣重視強混，中混和微混類的節能汽車，徐輝表示，英飛凌的未來策略是繼續利用其完整產品線的優勢，給客戶提供系統級的支持。系統級不僅是指基于寬廣產品線的一站式服務，也包括建立對客戶產品的深刻理解并提供相應的系統級技術支持。她強調，中國本土團隊是本土化戰略的核心。英飛凌一直關注建立和培養本土團體。在本土布局方面，到目前為止，已完成上海，北京，蕪湖，深圳，長春和重慶等重要汽車行業中心的布點；在團隊培養和建設方面，英飛凌已經擁有從產品支持，產品定義到系統解決方案的核心技術研發人員，配合本土的優秀銷售及市場人員，和客戶建立密切的合作關系。位于北京的系統團隊，更加促進了和重要客戶的互動及合作，在產品服務的基礎上，為客戶提供系統的支持和解決方案。

英飛凌科技(中國)有限公司中國區汽車電子業務負責人及高級總監徐輝

徐輝還表示，英飛凌和高校及獨立研發機構有緊密的合作，產業化合作伙伴計劃支持和加速合作伙伴研發成果的產業化。英飛凌會繼續關注中國及全球市場的動態和發展趨勢，為中國客戶提供更適合市場需求的產品和解決方案。

另據資料顯示，1999年由德國西門子半導體部門獨立出來的英飛凌，如今是歐洲最大、全球第二大的汽車電子芯片供應商，產品線涵蓋傳感器，微處理器和執行器。當今生產的50%汽車配有英飛凌單片機。英飛凌為各國電動汽車提供關鍵組件，其功率模塊具備較高等級的功率密度。

作為一家可提供給客戶從低壓12V、48V、弱混、中混、強混、插電式到純電驅動汽車所有電壓區間汽車級功率半導體及模塊的供應商，英飛凌以75顆核心半導體元器件支持寶馬“i3”及“i8”電動車，幫助其實現高效的電力傳動。在中國，英飛凌與多家本土車廠達成合作，如深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司最新推出的電動車“騰勢”，即采用了英飛凌先進的功率模塊HybridPACK?2以達到最佳的動力效應。到目前為止，全球范圍內裝有英飛凌HybridPACK?模塊的新能源汽車已經完成了累計超過20萬公里行駛，并保持了零缺陷的記錄。

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