相信大多數人都知道純電動車型在堵車時不會消耗電源，可以影響續航能力的設備均為車內的娛樂空調系統等等。但堵車時頻繁的加速、起步、停車和變更車道依然會增加能量消耗，影響續航能力。夏天開空調也會影響油耗與電耗，這次我們在相同道路距離的情況下在不同時間測試堵車與空調對實際續航的消耗。

此次進行測試測車型為北汽EV160，北汽EV160相比于北汽e150EV，不僅配置上有所提升，雖然動力系統與電池方面與北汽e150EV完全相同，在全新能量回收系統的幫助下續航里程也有所升級。當然價格才是其優勢，性價比也是相當不錯，當然在不限行的政策下北汽EV160受到的關注度也是相當高的。

測試環境規則如上圖

為了躲避堵車高峰期，在6:30時已經準時出發，此時剩余續航為93km，平均電耗為15.6kWH/100km，車外溫度問22度也根本不用開啟空調。

北汽EV160配備了8英寸液晶顯示器，導航、藍牙、USB、SD等等功能一應俱全。隨車配備導航功能不具備檢測道路流量功能，但可以通過藍牙鏈接手機實現這個功能。

新車采用旋鈕式換擋旋鈕，非常有檔次也更為方便。給予的檔位回饋感也是非清楚，北汽EV160增加了E檔類似于EOC經濟模式，使用E檔情況下可以選擇三種不同能量回收力度。

北汽EV160采用液壓助力，方向盤的給人的感覺沉穩指向明確，與電子助力相比雖然成本更加便宜，但可以減少電子助力帶來的能量消耗問題。

在E檔經濟模式下，車輛會通過降低電機功輸出功率減小能量輸出。不過在這樣的情況下，北汽EV160電動車加速快的天性依然可以發揮的淋漓盡致，尤其在起步時，一般的家用轎車根本不在話下。

平時開車時首先最重要的就是先鏈接藍牙，不管是聽音樂還是接聽電話都十分方便，也更加安全，不過這些娛樂設施產生的能源消耗也會吞噬一部分續航能力。

北汽E160雖然在3E節能模式下，能量回收力度已經可以與寶馬i3相差無幾，但依然保留了低速蠕動功能與傳統車型相似，上手難度幾乎為零，這對女性車主絕對是一個福音。

堵車變更車道時，純電動車型加速快的優勢就非常明顯了。在動力輸出之初就可以獲得很好的扭力，這樣變更車道更加從容不迫。

當你勻速緩慢的加速行駛時，百公里耗電量也會隨之嫌少。面臨剎車時，體現做好判斷盡量使用能量回收系統降低車速。最終到達位于華茂公寓充電處，導航顯示需要距離為31.86km，實際消耗續航21km，百公里耗電量為10.4kWH。[page]

第二天9：10分出發，當然晚起床要比早起身體狀態要好很多，至于路況嘛不用說您也知道。北京早高峰從七點開始一直持續到晚上睡覺前。此時續航剩余76公里，介于第一天實地駕駛的經驗開空調應該問題不大，畢竟也已經熱了。

為了保持一致，娛樂設施依然全程開啟，空調也全程開動，夏天開空調所消耗的電量要比冬天開暖風要稍許多，汽車開動暖風為發動機余溫不會對油耗有什么增加，電動車需要用電燒熱電阻絲再對車內進行加熱。

北汽EV160的8英寸液晶顯示屏可實時車輛能量回收與驅動狀態，當加速時，電能驅動前軸前進，減速或剎車時電能反向為電池進行充電。

在空調開到三檔的情況下，超車任性開了一會，一不注意平均耗電量馬上就達到了23.6kWH，這是之前一天從未達到的高度。

為保持行駛路徑相同，硬著頭皮走了第一天的一條近路，但堵車高峰時，這個橋頭前的丁字路口絕對是練習跟車的最佳地點。頻繁的起步，停車電量消耗更加迅速。起步時，能源傳遞至電動機，電動機轉動傳遞動能進行前進，同時由于行駛速度低距離近也不能達到能量回收的需求。

有我這樣對電量斤斤計較的，就有對油耗不屑一顧的，奔馳G65AMG依舊延續了G55車型的整體外觀，不過設計采用更為突出的前保險杠、全新的側后視鏡和AMG輪轂造型。最令人望而生畏的則是那臺6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率612馬力，最大扭矩則高達1000牛米。百公里油耗可達17.3L，它一腳油下去夠我用半天的了。

電量低于30%時，車輛會以警示音提示電量過低請及時充電，與此同時亮起充電表示。經過仔細觀察，由靜止開始加速勻速的進行加速，會盡可能的降低能量輸出功率。急加速會加劇電量輸出，所以開車一定要養成一個好習慣不要開斗氣車。

到達華茂充電處時，剩余電量28%，剩余續航44km，實際行駛32km，平均耗電量為16.8kWH。雖然比第一次路況好的情況下增加了11km的行駛里程，但這卻與導航所顯示的續航里程相同。

編輯總結：

經過兩天實地測試，北汽EV160的能量回收系統相比上一代實用性好了很多，在路況較好可以盡量勻速行駛的情況下節省部分能量損失。在擁堵開空調情況下，能量的輸出也會隨之增加，但與實際的續航里程并無偏差。

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