【第一電動網】（特約作者 朱玉龍）在中國做汽車哪個都不簡單，之前寫國企篇的時候，有些讀者說不全。【關注：中國電動汽車動力電池產業圖譜之國企篇；中國電動汽車動力電池產業圖譜之合資和外資企業篇（上）；中國電動汽車動力電池產業圖譜之合資和外資企業篇（下）】

第一部分 國內企業劃分

其實對國內的汽車業，我們可以這么來看：

六大國企集團：一汽、東風、上汽、長安、北汽和廣汽。根據隸屬國資委還是地方資委，略有些區別，但是總體而言這些企業不缺錢，從合資公司這塊就有大量的收益分紅，自己做車的這塊，只有長安數字非常好看。

地方性企業：剩下的那些，其實都和當地的政府有著很多的聯系，哪怕開始時個人奮斗，地方資委也做了入股。

在整個開頭，我想說的是，未來會怎么樣？

1)2015年以后的汽車市場，由于各種限制，總量能保持住已經很不錯了。各個合資廠的產能在各個地方都在若干年前進入擴張期

2)汽車全球模塊化時代來臨，使得規模效應變得更明顯，簡單一些10W以下的規模，是沒辦法對抗100W的規模效益，特別是模塊化，各個車型平臺大量復用部件以后

3)油耗的指標壓力，綠色框的，好大一部分銷量都靠性價比高的SUV吊著，怎么達到2020年的要求

圖1 國內企業概覽

圖2 由六大集團主導的合資譜系

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第二部分 10萬輛以上的地方企業

根據銷量的權重，我們將10W產量的企業作為一個線，主要車廠的情況概覽如下圖所示。每家的情況，需要從基本面上分析的，投入新能源要錢，維持原有的車型格局要錢，各有各的難處。總的來看，各有各的策略，除了比亞迪比較激進以外，各家都是量力而行的。從《2012 年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單》上支持的項目來看，截至今日，江淮的IEV5和比亞迪秦已經落地，其他幾個還在醞釀。

1.比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目

2.基于帝豪EC7的全新純電動轎車技術開發項目

3.江淮第五代純電動轎車平臺技術開發項目

4.奇瑞插電式混合動力汽車技術開發項目

5.全新插電式混合動力SUV 開發項目

圖3 10萬以上的企業

圖4 10W以上企業的電池選擇概覽

1)比亞迪

你說不清楚它是電池廠還是車廠多一些，從數據來看，2014年秦銷量15000，至2015年5月份秦銷量12463，今年的電池總量算插電式的162019kWh。如果按照其規劃，從比亞迪自身的好的地方來看：

a)通過面向私人客戶賣車來快速回收資金，其電池廠的現金流水平應該是非常好的；

b)通過滲透公交、工業領域(叉車)和儲能領域，達到新能源的全產業鏈布局；

c)將來做車企之間的油耗生意

局限性也是很明顯的：

a)未來要做(動力)電池還是車，必然是需要有個決斷的，從市場來看，你都做大部分國內企業把你的競爭對手來看的；從資金和人員來看，人有力窮時，不舍無得

b)封閉性太強，做電池的可以和做車的相互妥協，不過有戴姆勒的人頂上去，有一定的改善

c)新能源還在撒錢階段，帶頭者固然牛，后續競爭加劇，鹿死誰手，尚不可而知

d) 維持這么多的車型，一榮俱榮，一損俱損，攤大餅的結果往往不好看

圖5 比亞迪的格局

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2)吉利

吉利是一個很有趣的企業，自從跟康迪一起之后，吉利在新能源領域的布局就分了上中下三塊(康迪、吉利、沃爾沃) 。沃爾沃的情況在之前的文章里面已經很明確的表示出來了，現在仔細說說吉利和康迪的這部分。

吉利這部分，其實一直在和Volvo一起，其實吉利對車的理解以及開發一直在逐步上升，所以做車做的相當謹慎。EC7這個，是可以推出插電和純電動來的，這里不多說。

2015年1月10日，吉利控股集團與新大洋機電集團在蘭州宣布成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，聯合打造了電動汽車知豆D1。另外，康迪找吉利也是必然選擇，不過這么多不同的門類也有些。

圖6 吉利車型

3)江淮&奇瑞&華晨

這三家的特點比較一致，放在一塊來說了。

江淮的乘用車一直在徘徊，電動汽車這塊倒是一直在投入。IEV從一代做到第五代，雖然IEV4其實是砸了牌子的，不過也積累了很多的經驗。這里還是要說一下華霆動力，還是有一些本事才能在PK中勝出的。

奇瑞和華晨的自主一直在江河日下。隨著A0級受壓，奇瑞的壓力不小，推出的QQ級EV，其實表現一般。

華晨的存在感就更低一些，和寶馬的兄弟聊天，他們開始選了一家最牛的伙伴，折騰折騰最后變成了一家最不給力的合作伙伴。華晨目前沒有特別大的戰略的動向，主要還是集中在試探階段。

4)長城

從放棄乘用車來看，長城專注SUV的結果，其實對于油耗的影響并非像2014年顯示的那樣。往后SUV市場變成自主品牌的突破點，合資品牌的進一步增長獵場，壓力巨大。2015年前4個月，長城汽車共銷售

總 29.91萬輛，同+21.08%。

轎車 2.26萬輛，同比- 54.6%；

SUV 23.76萬輛，同比+54.84%；

皮卡 3.89萬輛，同比-11.12%。

投資新能源，長城是很謹慎的，當比亞迪已經試過一輪之后，接下來權力投注SUV插電，受沖擊最大的其實正是長城。不過好在SUV產品布置空間夠大，模塊化相對可行，以H7為先導，有挑選頂尖供應商傳統的傳統的長城出的東西理應不差的。開玩笑說，長城的工程師既幸福也悲催，某車廠用啥規格我們也用啥，大不了改負載改接口都給適應過來。

圖7 長城汽車的車輛圖

5)眾泰汽車(江南)

眾泰是做的很早的，自從看到低速漂白之后，路子變得特別奇怪。對于眾泰和72V系統，沒啥多說的。

圖8 眾泰汽車的構型

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第三部分 1萬～10萬輛的國內企業

到了這一層級，現在是賺錢的，利潤也不少。不過就長期的發展來看，需要找到自己的立身之本。

圖9年產1～10萬的汽車企業

圖10 免購置稅的其他的一些車企情況

第四部分 其他企業

如何從產銷的量上往上走，然后同時將油耗保證不被淘汰出局的地步，這塊耗費的精力困難很大，參見圖已有的進入免購置稅清單的企業情況。

圖11 1萬輛以下的情況

小結：

1)完成這個系列，主要是把國內的車企和電池企業作為一個整體來看，格局大了難免有錯誤，各位請予以指正。

2)未來還是有很多很有意思的事情發生，不過個人覺得，新能源汽車本身是企業的戰略選擇方向之一，如果本身基數不夠大，未免撐不起這個總的格局。

才疏學淺之處，有很多錯誤。寫完這篇文章，也算對整個行業做了一個回顧。之前對國外車企關注多一些，現在來看國內企業的情況，不免感觸很多。

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