【第一電動網】(特約作者郭小川)對電動車的喜愛是一種這樣的感覺：毫無頓挫的平穩推進，沒有發動機躁動的不安情緒，要不是輕微的電流聲提醒，你根本察覺不到它已經啟動。試駕東風日產啟辰晨風時，這些微妙的感觸總讓人覺得自己真的是在開一個大玩具車，瞬間從一個即將步入中年的大叔變為流著清鼻涕的毛頭孩子……

然而電動車北京政策落地已經有兩年了，我依然對電動車只租不買，究其原因，除了充電和里程焦慮外，主要原因就是感覺電動車技術并不成熟，相比其定價總是覺得欠缺很多。平時接觸電動車并不多，總希望把市面上較為主流的電動車摸一摸，對比一下總是好的。

感謝第一電動網聯合東風日產啟辰品牌舉辦的電動車試駕活動，這次試駕不僅有啟辰晨風這款日產當家車型，更有北汽EV200、江淮iev5、騰勢和華晨寶馬之諾1E，可以說是囊括現在主流的電動車型。（點擊進入專題：誰與爭“風”：啟辰晨風試駕會）

因為是相當干貨的電動車愛好者試駕活動，自然沒有什么養眼的車模可以看，所以咱們自帶了車模參加活動，別看穿著短衣短褲，那個小不點可是貨真價實的女漢子哦！

在休息區外一輛破舊的廂式貨車引起了我的注意，雖然處在角落里但是從車上拉出來的電線讓人感到疑惑。經過與工作人員的交流才知道，這輛車竟然是——充電車！

你沒看錯，真是車不能貌相，現場那么多高大上的電動車都靠它供給“糧食”呢，這輛廂式貨車并不是電池儲能，而是在車廂里暗藏了一個柴油發電機，通過發電機為車輛充電。電動車充電技術真的沒有那么神秘與高科技，只不過往往需要考慮充電性價比等問題，否則弄個小型柴油發電機，任何地方分分鐘就給車輛充電了。

此次試駕人數比較多，將近50人，剛開始有現場的工作人員介紹了啟辰晨風的特點，然后每個電動車愛好者輪流試駕啟辰晨風，最后大家隨意試駕現場全部電動車。因為試駕場地在園博園邊上一個停車場，空間并不大，由警示樁排列出的兩個直線道和一個蛇形彎道，長度不過50多米，感覺無法體驗出電動車直線加速的動力性能。蛇形彎道不是電動車的優勢，并且因為很多試駕者是生手，在這里真的很糾結，幸好每輛車都配有一個教練，否則有的人真的不太容易把車開回來……

下面就來說說我對每輛車的體驗感受：

啟辰晨風：作為目前全球電動車銷量第一聆風的姊妹車型，晨風繼承了聆風世界領先的純電動車技術基因，其技術成熟性和安全性經歷過全球18萬車主的見證。晨風在設計上也有傳統日系車的風格，外形設計非常具有科技感，特別是長柳葉刀似得大燈，感覺是兩道入鬢劍眉。

內飾十分精致，設計簡潔明了，中控臺帶有典型的日產風格。

啟動，加速，性能不輸3.5L排量的車型甚至更佳，尤其是緩速行駛的時候，汽車十分平穩無聲，標準的電動車范兒。方向盤指向特別清晰，回饋準確有力，是所有試駕車型中最好的。剎車的響應非常及時而且感覺隨深度加大了剎車力度，讓人心里非常踏實。

這次試駕，路段有S型彎，也有L型彎，駕駛晨風走位很容易吃準。過彎時車身角度不大，感覺懸掛軟硬舒適。

試駕會上還做了一次挑戰晨風電動車室內空間的游戲。試駕者要在固定的時間內將幾個大箱子塞進車中。結果，試駕者都較為輕松的完成了任務。從賬面數據看，晨風相比其它市面上的電動車型有著很大的優勢。由于電池包被設計在了車身底部，備胎也吊在了車底，讓行李廂內有十分充足的空間來放置物品。現場有一位女車主，希望買一輛電動汽車，必須能帶著輪椅給老人用。看完晨風的空間之后，她認為已經足夠大了。

關于價格，除去國家和北京地區的補貼，啟辰晨風3.6KW領風版和6.6KW領航版售價格分別為17萬多和19萬多，對于國內很大一部分車主來說價格稍貴。畢竟170公里的續航花近20萬買一輛車，很多人會覺得有些不值，但晨風的性價比完全夠得上這個價格。針對大家關注的續航，啟辰晨風特有的ECO駕駛模式在行駛的過程中可將高達25%能量回收，其續航表現常常能夠超越期待，據用戶實測，它的續航里程輕松可達200km以上。但若你不是堅定的技術控，考慮到使用便利性、續航里程、二手車殘值等問題，晨風與現在市面上的國產電動車競爭優勢并不明顯。

還有一點不得不提，那就是晨風兩款配置的差距，別看這兩萬塊錢，一分錢一分貨。剛開始試駕的是6.6KW領航版也就是高配版車型，感覺足夠高大上與舒適，而坐進場外擺放的領風版低配晨風車上，心理感受期待會有明顯的降低。我相信兩個配置做了實車對比的人，肯定會狠心咬牙多掏那兩萬多塊錢，而且還不感覺虧。

不過，現場來的晨風電動汽車4S店的銷售人員也介紹說，現在晨風電動汽車正在舉行“北京特權月”的活動。福利包括：全城限量100名，購車送15,000元“青海湖零碳之旅”旅游基金。4S店還免上牌費，還有，可享受廠家贈送的最高1萬元的充電設施服務和便攜式應急充電線禮包，現在入手的話還是比較劃算的。

（編者：啟辰晨風在6月24日-7月31日期間舉辦東風日產啟辰“9.9元晨風一租為快”活動，只花9.9元就可以享受一整天無打擾模式的純電動車深度試駕。掃描下方二維碼即可參與活動。）

江淮iev5：這個車可以說是現場比較熱門的車型，雖然高端車在那里擺著人人都想開兩圈，但是論到買車還是要務實地考慮下銀子花出去不肉疼。江淮iev5是這個系列最新的電動車，外觀上辨識度高，也足夠耐看，因為是三廂車實用性很高，尤其是價格，不到9萬塊錢就擁有續航200公里的表現，性價比足夠高了。

然而不得不打擊下想買江淮iev5的人，當你坐到車里立即就能感覺到這是一款5萬出頭的國產車，雖然汽車內飾做的足夠新穎簡約，但是不論是按鍵觸感還是材質，都會讓人感嘆“也就這樣吧”，尤其是那觸控功能面板，看著漂亮但是想讓空調遵照你的想法去實現，還是需要掌握好力度與角度的，這對于開車中的駕駛員來說實在是存在危險隱患。

再來說駕駛體驗，不論是加減速還是過彎的車輛平衡性，都無法和晨風相比，甚至無法和北汽EV200相比，只能說馬馬虎虎，看在價格上只是當做代步車要求不高也就算了，江淮的品質真的是有待提升啊！尤其讓我納悶的一個問題，我試駕的這輛車在輕踩電門啟動的時候竟然有頓挫感，希望這只是因為試駕車總被暴力駕駛發生的個案。總之對江淮ive5是抱著很大興趣來的，但結果卻稍顯失望。

北汽EV200：這也是一款新車，而且同樣是主打車型，也為我唯一之前就上手過的車型，畢竟家在大興老遇上北京EV200出租車，而且出門租車時候幾乎都是租用EV150。但是作為北京人，對北汽的這個家門口的豬鼻子態度真的說不上好感，雖然這家大國企在努力讓自己做得更好，更加市場化，但誰都知道混動進不了北京以及那么多地方保護的原因，算了，談試駕就不扯這沒用的了。

無論是車輛做工還是駕駛感受，北汽EV200絕對不會讓你失望，當然要求也別太高，總之一句話，好用夠用出行方便。因為是兩廂車所以空間稍小，做工雖然逃不脫5萬多的130框架，但是很多細節方面還是有很大提升的，畢竟最高探到15萬的車型，內飾總不能還是老樣子。

因為整車價格略高，而車型又是萬年不變的E系列，就算是外觀內飾上有些改進，給人的購買欲望真的不算強烈。。

寶馬之諾：對這輛只租不售的寶馬電動車興趣很高，之前第一電動車網有一次提供一嗨租車免費體驗寶馬之諾的活動，最終因為沒有信用卡不得不放棄感到十分遺憾，而此次能夠近距離體驗寶馬芝諾，終于感覺——更加遺憾。

外觀平淡無奇，當然寶馬X1的殼子是能看出來的，坐在車內感覺黑乎乎并不敞亮，而且按鍵、內飾、布局等均感覺坐進了寶馬上個世紀的車型里，就說是用老式的車型做電動車也得有點21世紀的元素吧，感覺除了更換動力系統其它的都沒啥變化，而缺了寶馬的車標后，這輛車如果想賣出去恐怕沒幾個冤大頭會上當。

吐槽這么多，主要是圍繞車輛外在感受上，寶馬芝諾的駕駛性能還是過硬的，畢竟寶馬也不能太砸自己牌子，加速性能感覺是所有車型里最高的，而且彎道中掌控力很好，遠在其它汽車之上。這輛車如果是租來感受下性能出去玩玩還是能夠勝任的，但如果是購買的話月銷量真的是要多慘淡有多慘淡了。而且還有一點比較不解，大多數電動車掛檔輕抬油門就移動了，之諾卻必須抬起剎車踩電門才可以，真的不是很習慣啊。

騰勢：這輛車是我這次試駕中唯一沒有開的車，也是這次試駕中坐的最多的車。因為在我看來騰勢只適合坐在后面享受它的舒適與平穩，而不是坐在駕駛室內掌握方向盤。將近40萬的價格在當前電動車市場上可以說是獨占了一個價格區間與級別，因為這個價格實在不親民自然不用太過糾結它的銷量了，畢竟在馬路上北汽EV系列“嗖嗖”地見，卻對騰勢總是只聞身在此山中。

話不多說，加速性能略低于之諾，畢竟噸位在那里，但是感覺相當的穩，乘坐感受很有商務轎車的感覺，過彎時候感覺不到車輛的傾斜，甚至暴力過彎也是，可以說秉承了奔馳的水平。而內飾做工上也是十分講究，因為大多數都是在后排享受所以對前駕駛區域不是很了解，但單憑眼看也知道手感檔次絕對不低。

總之，40萬肯定有40萬的好處，300公里的續航水平相當夠用，只要出得起錢買肯定不會感覺到虧，可惜在當前對電動車大多數只是代步和迫不得已為之的情緒中，追求高品質高檔次的電動車主們實在是少之又少了。

總結：本人雖然很喜歡電動車，但是平時摸車時間實在是少得可憐，而且此次試駕主要是乘坐感受，沒有太多深度的體驗，雖然想把每個車的功能體驗下但是時間真的不允許。以上就是我對這次試駕的一些感受與大家分享，希望能對熱衷電動車的朋友們有一個參考。

另：某些小家伙對于電動車似乎一點也不來電，更加樂意開敞篷無坐無門純腳動車，實在讓人撓頭。

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