【第一電動網】（特約作者 梁鋒濤）互聯網造車的熱潮一波未平，一波又起。樂視，百度相繼宣布造車計劃的余溫猶然未退，又有一家互聯網企業按捺不下。自我宣稱為首款真正的互聯網汽車“游俠X”概念樣車面世，而這款電動汽車是由游俠首席執行官黃修源和50人的團隊僅用482天制造的。

而就在一月前，樂視超級手機的發布會上，賈躍亭在演講中也是見縫插針不厭其煩的提到自己的超級汽車。最近，有朋友也一直在問我，為什么互聯網企業不玩IT，都一窩蜂轉行要造互聯網汽車。汽車行業的門檻真的很低嗎？游俠是否如宣稱的一樣將成為汽車行業的顛覆者？

游俠電動創始人兼首席執行官黃修源

先看一下互聯網企業進軍汽車行業的時間脈絡。2014年年底，賈躍亭在微博上宣布代號“See計劃”的超級汽車項目，并聲稱“移動互聯網時代，汽車產業面臨一場巨大革命”。3月10日，百度CEO李彥宏表示，百度一直在研發智能汽車，而且有望今年推出。3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元互聯網汽車基金，雙方合作的首款互聯網汽車將于2016年上市。3月23日，富士康科技與騰訊及和諧汽車共同簽訂了一項“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。7月26日，游俠概念樣車面世。

國內風氣云涌，國外也不甘寂寞。谷歌，蘋果，都是信誓旦旦要打造未來互聯網汽車。

暫且擱下互聯網汽車未來不說，先回答一下為什么互聯網企業要造車，為什么互聯網汽車能造車。要知道，在中國，一張能造車的牌照可是千金不換，一照難得。大名鼎鼎的雷諾與東風合資企業東風雷諾也只能借著三江雷諾舊殼上市，要知道，它在3-5年之內仍然沒有轎車生產資格。在國家緊縮汽車生產資格的時候，想進入汽車行業，難如登天。不過國家為了鼓勵新能源汽車，網開一面，允許有資格的企業進入汽車行業造電動汽車。《新建純電動汽車生產企業投資項目和生產準入管理規定》明確指出了給有條件的企業生產純電動汽車生產資格。這也解釋了為什么互聯網企業能跨行進入汽車行業。

不過，政策雖然對新能源汽車放松了一定口子，但是對于車企建立的能力和條件沒有任何放松，仍需要通過嚴格的審查。《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》明確規定新建企業投資主體應具備以下基本條件，有3 年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。不知道黃修源的游俠團隊，如何滿足這些準入條件？

即便滿足了這些準入條件，想要涉足汽車行業依然很困難。首先，眾所周知，汽車行業一直存在很高的進入壁壘，技術積累，品牌效應，規模優勢，資金需求，宣傳經銷，任何一家互聯網企業都很難全盤消化。以汽車研發為例，一般一個車型的開發投入都在10億元左右，而做出來的產品也很可能曇花一現，成為市場的笑話。此外，汽車作為特殊產品，在質量管控以及安全性方面，要求遠比互聯網產品嚴苛。換句話說，消費者很可能會無視自己智能手機的偶然死機，但是絕對不會包容正在駕駛的互聯網汽車突然黑屏。通用汽車前CEO丹尼爾·艾克森指出，汽車制造行業不僅有著極高的安全要求，還要面臨更嚴格的監管措施，困難程度超過人們的想象，“顯然，很多人都低估了這個行業。如果我是蘋果的股東，我會對這家公司進入低利潤率、重工業制造業務的前景產生極大懷疑。”所以，如果不能足夠理解、熟悉汽車這個傳統行業，要造出一輛汽車來并不容易。

除了研發，制造，后期的廣告宣傳更是吸進黑洞。根據尼爾森網聯提供給的數據，2014年2166家汽車公司在電視、平面和廣播這三個媒體上的廣告花費為429.45億元，一汽-大眾汽車有限公司以35.63億元位居第一。但上海大眾汽車有限公司和它的差距也僅有大約5000萬人民幣，這個數字微乎其微。對于汽車行業來說，它幾乎還抵不上一個常規的新車上市營銷活動花費。英菲尼迪中國市場和公關總監劉旭曾經在接受采訪時表示，現在常規的新車上市活動花費都在上億元，一條汽車電視廣告想要砸出響來——高頻次保持1個月，低頻3個月，同樣需要1個億。

最近幾年在新能源汽車，互聯網汽車概念的帶動下，大批的互聯網企業開始進軍汽車行業，其實這也是行業趨勢。但是汽車生產巨大的行業門檻，是每一個試圖涉足行業的創業團隊必須考慮的問題。造車不是簡單的借用原型車，大打概念牌，真正要走的路還很漫長。

結尾套用一句歌詞，造車不是你想造，想造就能造，研發制造和營銷，幾十億元來燒。

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