【第一電動網】(特約作者 梁鋒濤)特斯拉讓電動車重回主流大眾圈，鎂光燈下讓人恍惚以為汽車行業誕生新貴。大眾喜歡將混動，燃料電池，氫能源，純電動車混為一談。事實上，論資排輩，純電動車也算汽車行業元老，內燃機也得禮讓三分。

小時了了，還是大器晚成？

1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。不過，早在1881年，第一輛電動汽車就已經由Frenchman Gustave Trouve 制造問世，它是采用鉛酸蓄電池供電由0.1hp的直流電動機驅動的三輪純電動汽車，整車及其駕駛員的重量約106kg，速度為15km/h，續航里程為16km。因當時該應用技術尚未成熟到足以與馬車競爭，故這些早期構造并沒有引起公眾很多的注意。

不過，隨著技術的進步，電動汽車開始嶄露頭角。1894年，法國人Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂，中間停車還吃了一頓安逸的午飯，總行程不到130km。在第一次比賽中，參加比賽的汽車共有102輛，其中：汽油車30輛，酒精車7輛，蒸汽汽車28輛，電動車4輛，其余各式汽車33輛，最后只有9輛順利抵達終點，蒸汽汽車輕而易舉獲得冠軍。電動汽車是否堅持完比賽，如今已經不得而知，不過，在那個英雄輩出的時代，也算是有了一席之地。

之后的發展順風順水，得益于蓄電池方面的進步，電動車一時風頭無雙。許多速度和行駛距離的記錄由電動車獨占，內燃機望塵莫及。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研發的電動車突破了100 km/h，創造了105.88 km/h的極速。

短暫輝煌，迅速沒落

19世紀末20世紀初，美國經濟一片繁榮，人們的收入快速增長，汽車開始流行起來。1899年和1900年，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車。電動汽車在性能方面已經完全碾壓同時代的其它動力汽車。它沒有震動，沒有廢氣，也沒有巨大噪音。

同時代的汽油機汽車需要換擋，操控繁雜，啟動后的巨大噪音讓人心亂如麻。雖然蒸汽機汽車也不需要換擋，但卻需要長達45分鐘的漫長的預熱時間。并且蒸汽機汽車加一次水的續航里程，相比電動車單次充電的續航里程更短。由于當時只有城市中才擁有良好路面，大部分時候汽車都只能在本地使用，因此電動車續航里程短的問題并沒有成為阻礙其發展的原因。 一時之間，三分天下變成一方獨大。

電動車最初因為缺乏充電配套設施而阻礙了發展，但是隨著電網的高速發展，到了1912年，很多美國家庭都已經通電，從而能夠在家中完成充電。在世紀之交，有40%的美國汽車采用蒸汽機，38%的汽車采用電力驅動，22%的汽車使用汽油動力。美國的電動車保有量達到33842輛，電動車在19世紀20年代大獲成功，銷量在1912年達到了頂峰。

煙花易冷，電動汽車在20世紀初的輝煌轉瞬即逝。汽車市場的繁榮，增加了人們對建設良好公路的熱情，而逐漸相連貫通的公路網絡又增加了人們對汽車更高續航里程的需求。讓人哭笑不得的是，電動車的技術短時又無法滿足人們的愿望。成也風云，敗也風云，只能一聲長嘆。

同時，許多大油田的涌出降低了汽油價格，內燃機技術的飛速進步，也預示著一個新的未來。Charles Kettering在1912年發明的電力起動系統使得汽油機不再需要人力起動；Hiram Percy Maxim在1897發明的消聲器，大幅降低了內燃機的噪音。便宜，廉價，高速，續航里程更長，電動汽車對內燃機已無優勢。偉大的亨利-福特是電動車最后一位苦主，批量生產的福特車成了壓死駱駝的最后一根稻草，盡管這個駱駝還在壯年。自此，電動車一路低迷，百年沉寂。

王者回歸，重整天下？

2015年6月份，TOP20銷量的電動車(含純電動車和插電式混合動力車)在全球總銷量為41,680輛，上半年累計銷量達到204,265輛。日產聆風毫無懸念，再次蟬聯桂冠。截止目前聆風全球累計銷量已突破16萬大關，世界最暢銷插電式汽車的名號實至名歸，引領雷諾-日產聯盟的全球電動汽車銷量突破20萬輛。更喜人的是，在最新的2015年上半年全球最暢銷電動車TOP20銷量排名榜中，中國比亞迪秦躋身前五，個別月份甚至可以進入前三甲。前20名里，中國車超過三成席位。電動車市場，一時之間，好不熱鬧。

百家爭鳴，再到三分天下，技術上的進步讓電動汽車領先一步，風云一時。然而，禍福相依，繁榮的汽車市場催生了發達的公路系統，電動汽車卻無法滿足與之適應的長距離出行。技術上的瓶頸，封堵了電動汽車輝煌之路，自此內燃機一統天下，風靡全球。百年沉寂之后，。百年沉寂之后，電動汽車重獲新生。嚴冬已過，電動汽車老樹生新花，今朝更美麗。

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