【第一電動網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)8月的車市依然冰火兩重天。傳統(tǒng)汽車市場官降大戰(zhàn)聲勢不減，戰(zhàn)線持續(xù)蔓延，一度熾熱的SUV市場也風(fēng)聲鶴唳，SUV霸主哈弗也被迫參戰(zhàn)；另一方面，新能源汽車熱度繼續(xù)高漲，北京地區(qū)的的新能源汽車指標(biāo)從無人問津到滿額申購再到四成中簽率，儼然已經(jīng)成為稀缺資源，甚至一簽難求。

15年車市的苦寒似乎完全沒影響新能源汽車的市場表現(xiàn)，然而最近，東風(fēng)電動汽車E30的官降，仿佛讓公眾看到了新能源汽車高速增長背后的另一面。8月中旬，東風(fēng)電動車輛股份有限公司宣布，原本售價19.98 萬元的東風(fēng)風(fēng)神E30，現(xiàn)在可以享受最新的東風(fēng)綠色出行基金5.18萬元，在扣除國家和地方補貼后，最低只要5.8萬元。電動汽車直降5.18萬元，降價幅度之大，完全一種揮淚大甩賣的感覺。8月19日，力帆集團果斷跟進，也宣布旗下620EV全系降價。此次調(diào)價后力帆620EV充電版和換電版車型分別下調(diào)了1.4萬元和3萬元，統(tǒng)一售價為21.98萬元。

短短一月之中，接連兩家新能源汽車廠商官方降價，似乎在傳遞一種信號，在傳統(tǒng)燃油汽車紛紛舉起官降大旗之后，這股風(fēng)潮開始席卷電動汽車市場。事實果真如此嗎，新能源汽車市場發(fā)展究竟如何，官降之風(fēng)是否會就此在新能源汽車市場蔓延？

一般來說，官降的目的就是為了擴大市場，提振銷量。市場不景氣的情況下，部分廠商就會掀起價格戰(zhàn)。今年的汽車市場正是最好的示范，從年初預(yù)期的7%增長率再到現(xiàn)在的3%,幾個百分點的下調(diào)在年銷2000多萬的國內(nèi)市場就是近乎800萬市場的蒸發(fā)。國內(nèi)汽車豪強無一幸免，一汽大眾、上海大眾、上海通用，無一例外都是近乎20%的跌幅。車市之寒，可見一斑。所以，傳統(tǒng)汽車市場的官降大戰(zhàn)持續(xù)開打，市場整體未恢復(fù)，戰(zhàn)火就會四處蔓延。

然而和風(fēng)神E30揮淚甩賣傳遞的信號相反，新能源汽車市場發(fā)展依舊迅猛，最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比暴增近4倍。而今年1-8月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。和傳統(tǒng)汽車市場的低增長甚至負增長相比，簡直判若云泥。在北京，上海等限購城市，新能源汽車更是被瘋搶，逆勢暴漲。北京在推出電動汽車不限行政策后，首次出現(xiàn)收購人數(shù)超過指標(biāo)情況，截至8月26日第四期搖號，個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認延期的共9448個，比上期的7141個申請增加32%，較今年第二期的申請人數(shù)增加144%。而新能源指標(biāo)的配置僅為3333個，預(yù)計中簽率僅為四成左右，再創(chuàng)歷史新低。而在上海，截止7月底，銷售并上牌的新能源汽車達14547輛，同比增長高達888%.拿銷量冠軍來說，比亞迪秦在上海的出鏡率高的驚人，等紅燈的時間甚至看到三輛秦連續(xù)開過，路上、停車場更是屢見不鮮。對于比亞迪秦，北汽E系列電動車等新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌來說，市場簡直太好，官降完全沒必要。

東風(fēng)風(fēng)神E30以及力帆620EV降價的目的更多是考慮自身產(chǎn)品的競爭力，與目前國內(nèi)傳統(tǒng)汽車的官降大戰(zhàn)風(fēng)馬牛不相及。仔細分析這回官降的車型不難看出，東風(fēng)E30系列和力帆620EV系列原來的售價明顯高出同級別對手一大截。東風(fēng)E30系列包括兩款車型，E30和E30L。E30是一款三門兩座微型電動車，續(xù)駛里程達到120公里以上，最高時速80Km。E30L為四座車型，續(xù)駛里程更長，達150公里。兩款車型原售價分別為15.98萬和19.98萬元。而上半年純電動汽車銷售第二名的知豆，與E30相同級別、相同續(xù)駛里程，售價僅為10.88萬元。最近推出的知豆D2續(xù)駛里程達到180公里，售價也僅為15.88萬元。同樣性能的產(chǎn)品，價差達到5萬多元，銷量自然可想而知。所以之所以將綠色出行基金設(shè)為5.8萬元，其用意也是在價格上向競爭對手靠齊。力帆620EV的情況與東風(fēng)E30系列基本相同。主流產(chǎn)品江淮iEV5續(xù)駛里程為240公里，車型大小與620EV接近，但iEV5售價為18.08萬元。620EV官降之后，仍然高出對手3萬元。縱觀兩個系列車型的官降，不難看出降價是在“擠水分”，在目前純電動車市場愈加成熟的趨勢下，各種級別的產(chǎn)品價格基本穩(wěn)定，對于價格比較高的產(chǎn)品，降價不可避免。

簡單來說，風(fēng)神E30和力帆620EV的降價只是個例，新能源汽車市場還遠未發(fā)展到要靠官降來搶奪市場。新能源汽車市場的火爆只是表象，動輒四五倍的增幅只是因為基數(shù)小，起點低。目前新能源汽車銷量冠軍比亞迪秦單月銷量也僅僅是4000左右，許多排名上榜產(chǎn)品銷量也不過幾百輛，遠未達到許多媒體所預(yù)期的因生產(chǎn)規(guī)模擴大成本降低而降價。

新能源汽車市場還在培育，大規(guī)模的競爭還未形成，新能源汽車還尚處在政策的庇蔭之下，因而傳統(tǒng)汽車市場的官降風(fēng)波對新能源汽車市場影響極小。不過，一旦充電技術(shù)、電池容量密度兩者或者之一取得重大突破，電動汽車的競爭力則絲毫不遜傳統(tǒng)汽車。到那時，整個汽車市場才會聯(lián)動，新能源汽車大規(guī)模官降挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車將會屢見不鮮。

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