【第一電動網】（特約作者 法海）這是一個晴天霹靂般的好消息，一時間讓人不敢相信是真的。而當好消息真的站到你面前的時候，是選擇毫不猶豫地沖上去擁抱她；還是冷冷的看著，懷疑這是不是上天給你開的一個玩笑，然后扭頭走開，這是一個問題。這是一個晴天霹靂的好消息！七嘴八舌談北京新能源車搖號取消。

如果10月25日之前，我告訴每一個這個月搖新能源號的朋友，都要中簽。恐怕大家都以為我是善意的祝福，可是10月25日，正當大家準備看看本期新能源中簽率確定為多少時，本期的小客車指標申請審核結果通告里卻赫然寫著：“為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。”

短短59個字，背后隱藏的信息卻是驚人的。從某種意義上說，此次搖號將寫入北京小客車指標搖號的歷史，這是第一次真正意義暫時性的“不限購”。仔細解讀這59個字，筆者認為有三個關注點值得分析。

第一是“國務院9月29日常務會議精神”。我們不妨回顧下，9月29日，李克強總理召開國務院常務會議會議，決定推出新一批簡政放權放管結合改革舉措，做出了支持新能源汽車發展的三大決定，明確提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。而10月22日，李克強總理在出席全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，再次強調，要打破地方保護壁壘，取消限行限購，建立統一開放、有序競爭的全國市場。可以看到，近一個月以來，有關推進新能源汽車的利好消息不斷涌現，高層領導的高度重視和持續推進，終于在北京市見到了成效，既深圳市放開限購后，北京在此次搖號前，終于響應了中央的號召，從數量上不再限制，可謂是一次長足的進步，也體現了中央政令的統一性和建立統一開放市場的決心。

第二個關注點是“直接配置”。雖然在北京新能源指標搖號的歷史上，我們看到過多次“直接配置”四個大字。但那些并不是“不限購”，只是最后通過審核的申請人數小于指標數，因而直接配置而已。而此次準備參加新能源指標搖號的申請人可是創下了歷史新高的“18140人”，審核通過的也有“17150人”。17150個指標對于消費者來說，就意味著17150人擁有了購買純電動汽車的資格，而對于新能源汽車廠家來說，就意味著一筆超過前四期指標總和的一大波銷量正在火速逼近中。

第三個關注點是“本期。令人遺憾的是，此次放開限購仍然是“未完成時”。一方面，數量上并沒有完全放開限購，“本期”兩個字牢牢地限定了是此次指標直接配置，至于下次是否還這么操作，以后是否完全取消新能源指標搖號，暫時沒有任何說法，供大家自行想象。另一方面，新能源汽車種類的限購并沒有取消，此次通告中，并沒有對消費者和業內人士長期詬病的“北京版新能源就是純電動”的定義進行修正，這就意味著消費者擁有的新能源指標還是只能購買純電動汽車，至于今后是否會放開，同樣不得而知。因此，此次驚天霹靂般的好消息，卻好像那個老掉牙的笑話一般，下面暫時沒有了，只是一個“未完成時”。

那么，對于北京暫時放開純電動汽車限購，北京的消費者究竟怎么看呢，筆者作為消費者中的一員，接觸的最多的就是消費者朋友，在這里想對大家提出的問題和見解進行簡單的梳理，并談談自己的想法。

問題一：北京是否以后新能源汽車都不限購了？

這是一個關鍵性的問題，上文已經提及，這次直接配置指標是一個暫時性的行為，那么從長期看，是否會繼續呢？一部分消費者朋友認為，“肯定會繼續，既然是貫徹國務院會議精神，哪有就這一個月貫徹的，李總理提的不限購不限行，必須執行，北京不能繼續打臉了”。

我的老朋友“楠木”說的最為經典，取消限購，不是恩賜，而是一種回歸。而另一部分朋友認為，這應該是北京市拋出的一記“試探球”，通過放開限購，來觀察消費者的反應和市場的反應，未來如果申請者和銷量持續暴增的話，可能仍然會進行調整，不限購隨時會取消。

筆者比較傾向于后者的觀點，不限購應當是總體目標，而執行的方式可能會動態調整?？梢灶A見的是，近期幾次搖號應該會采取這種審核通過的申請者直接配發指標的方式。放開限購不等于政府徹底放手，回到無序購買的階段。新能源汽車畢竟是機動車的一種，在北京市內針對機動車購買者的資格審核必然還要繼續，例如戶籍限制、工作年限限制、本人名下車輛限制肯定不會取消，通過審核掌握潛在消費者的數量，也是宏觀調控的必要方式，審核這一關斷然不會取消。而從數量上看，我們不要忘了，北京的機動車保有量仍然是一個巨大的數字，新能源汽車依然是道路交通的重要參與者，一旦完全不設條件的暴增，會對普通民眾出行造成難以想象的困難。因此，不限購很難成為一個長期行為，一旦新能源汽車的數量增加到一定量級，“限購”這個法寶還是會繼續祭起的。

問題二：插電式混動會進入北京新能源汽車備案目錄范圍嗎？

這是消費者關心的一個重大問題，很多消費者的第一反應就是限購取消了，意味著地方保護壁壘的徹底破除，接下來應該重新定義“北京版的新能源汽車”了，應該很快能買插電式混合動力汽車了。有的朋友認為，這么大量的新能源潛在購買者，如果還是只能購買純電動汽車，可能又會造成大批棄號，也不利于新能源汽車市場的發展。也有一部分悲觀的朋友認為，北京永遠不會放開插電式，有新能源號就能買可以燒油的插電式，不就等于直接放開汽車限購了。

對此，筆者屬于悲觀的一派，恐怕短期內放開插電式混動的希望很渺茫。正如筆者多次呼吁的那樣，限購的含義包含兩個方面：一是數量的限購，二是種類的限購。一旦數量的限購取消，種類的限購恐怕會繼續持續。從目前持續增長的純電動汽車上牌數可以看出，唯一支持純電動的政策已經被越來越多北京市消費者主動或被動認可。在這種一片“欣欣向榮”的市場前景下，北京不太有動力改變既定決策。同時，這或許意味著中央政府已經默許北京市的相關做法，只要放開數量的限制即可，北京的政策可以視為新能源政策及路線的一次試點，如果可以持續地推行下去，北京將跨越混動階段，直接進入“純電驅動”的零排放時代。在這一宏觀戰略的背景下，恐怕插電式進京之路依然充滿荊棘和坎坷，而且隨著電池技術的的不斷發展和純電動汽車的續航里程的不斷增長，恐怕這種直接跨越插電階段將成為很多消費者的選擇。

問題三：我應該趕快購買一輛純電動汽車嗎？

當馬上就可以直接擁有新能源指標時，很多消費者心態卻發生了變化。前一階段，隨著搖號人數的不斷增多，一個顯著地變化就是棄購率在不斷下降，越來越多的指標擁有者認識到，號牌成為稀缺資源，如果沒有相中的，也不妨事，先買個最便宜的作為占號用。那么，當不需要占號，號牌敞開供應后，應該怎么辦呢？一部分朋友的反應很后悔，“占號車買早了”，“早知道不限購，這期搖油號好了，白白浪費一次機會，求助如何棄號，繼續搖油號？”另一部分朋友則認為，這是出手的大好時機，誰知道什么時候又開始搖號，上天白白賜予的機會不能放棄。還有一部分更加理性的消費者認為，新能源汽車市場將從賣方變為買方市場，未來競爭將更加激烈，持幣觀察待購是最為理想的選擇，為了減輕庫存壓力，吸引消費者購買，新能源汽車廠家必將通過降價、加速推出新產品的方式，增強產品購買力。

那么筆者認為，是否購買新能源汽車，還是取決于自身實際情況，既不必盲目占號，也不必猶豫不決。雖然號牌的稀缺性長期存在，畢竟短期放開供應的預期應該是明確的，為了占號買一輛純電動車大可不必。筆者還是建議，在購車前問兩個問題：一是我的日常出行半徑究竟是多少？二是我是否具備安裝私人充電樁或就近充電的條件？隨著新能源汽車技術的不斷發展，里程更長、價格更低、外形更炫的新能源汽車肯定會不斷出現，但基于消費者自身使用條件的判斷才是做決定的根本因素。只要確實需要，心儀的純電動汽車能夠滿足日常出行的需要，又能解決充電問題，還有什么理由不加入新能源車主的大軍呢？

最后，筆者還是想對北京市相關部門提提建議，希望新能源汽車相關政策的出臺過程能夠更透明一些，能更多地傾聽專家、業界人士，更重要的是傾聽消費者的意見，畢竟我們是市場的主體?？赡芪覀冞^于杞人憂天，相關專家對北京新能源指標敞開供應的效果做過研究和預判，已經了解了各方面的意見，政府已經有一整套既發展新能源產業，又控制機動車總量，緩解擁堵的辦法。畢竟作為一個普通的消費者，我們的要求既高也低，我們需要的是藍天白云和清新的空氣，是暢通的馬路和有序的交通，是公平正義與務實高效，是一個堅持執政為民，誠心誠意為人民群眾謀利益，值得我們信任擁護的政府。

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